La Administración Federal de Aviación aumentará significativamente la supervisión de Boeing , dijo la agencia el viernes, y el director de la agencia ha dicho públicamente que cree que hay "otros problemas de producción" en la compañía. Noticia que destaca la gravedad del accidente ocurrido en el avión de Alaska Airlines hace seis días.
La FAA llevará a cabo una nueva auditoría de la línea de producción del Boeing 737-9 MAX y de sus proveedores, dijo en un comunicado, después de que un panel se desprendió de un avión en pleno vuelo, provocando un dramático aterrizaje de emergencia el viernes.
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo a CNBC que el nuevo MAX 9 tenía "problemas importantes" y "creemos que hay otros problemas de fabricación".
El accidente es el último de una serie de eventos que han sacudido la confianza en el fabricante de aviones mientras intenta recuperarse de un par de accidentes del MAX 9 en 2018 y 2019 que mataron a casi 350 personas.
La desconfianza también se ha trasladado a los mercados financieros, donde las acciones de la compañía de Seattle se han desplomado en la última semana, y esta noticia ciertamente no ayuda a que repunte, como podemos ver en el siguiente gráfico:
El anuncio de la auditoría para garantizar el cumplimiento de los procedimientos de calidad aprobados se produce un día después de que la FAA anunciara una investigación formal sobre la explosión del panel de cabina de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines que llevó a la agencia a dejar en tierra 171 aviones la semana pasada. La FAA dijo que los resultados de la investigación "determinarán la necesidad de pruebas adicionales".
La FAA dijo que también revisará su decisión de delegar algunas responsabilidades a Boeing y considerará trasladar algunas funciones a entidades independientes de terceros. Esto significa que el organismo federal ya no confiará en las certificaciones internas de la productora, sino que querrá controlar directamente o a través de organismos designados por él. Un duro golpe a la credibilidad de Boeing.
"La puesta a tierra del 737-9 y los múltiples problemas de producción identificados en los últimos años requieren que examinemos todas las opciones para reducir el riesgo", dijo Whitaker en un comunicado.
Whitaker se negó a dar un cronograma para la aprobación por parte de la FAA de las instrucciones de inspección y mantenimiento que permitirían a las aerolíneas comenzar a devolver los aviones MAX 9 al servicio.
La mayoría de los más de 200 aviones 737 MAX 9 utilizados por las aerolíneas tienen un panel en lugar de la puerta de salida. En efecto, no instalar la puerta de emergencia permite recuperar algunas decenas de centímetros de espacio, lo que, en un avión moderno, significa más pasajeros a bordo. Por esta razón, la mayoría de las aerolíneas prefieren el panel rígido a la puerta. 171 de los 200 aviones producidos con esta configuración quedaron en tierra.
El avión de Alaska Airlines, en servicio durante sólo ocho semanas, despegó de Portland, Oregón, el viernes pasado y volaba a 4.900 m (16.000 pies) cuando el panel se desprendió del avión. Los pilotos devolvieron el avión a Portland y los pasajeros sólo sufrieron heridas leves.
Alaska Airlines y United Airlines, la otra gran aerolínea estadounidense que opera aviones 737 MAX 9 en esta configuración, dijeron que encontraron piezas sueltas en varios aviones en tierra durante las revisiones preliminares, lo que generó nuevas preocupaciones sobre cómo se está fabricando la familia del avión más vendido de Boeing.
Las dos compañías han cancelado cientos de vuelos desde el sábado debido a los aviones en tierra, que no han sido reemplazados por otros aviones. Un duro golpe también para las compañías aéreas y un auténtico caos en la vida de los pasajeros.
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