Accesibilidad a Global Commons y geopolítica de pasajes marítimos estratégicos. El estudio en profundidad de Francesco D'Arrigo, director del Instituto Italiano de Estudios Estratégicos
El reciente bloqueo del Canal de Suez ha colocado con fuerza una cuestión fundamental en el centro de la atención mundial, a saber, que los pasos marítimos estratégicos no solo son piedras angulares de los mapas geográficos, sino sobre todo piedras angulares vitales para el comercio mundial, la geopolítica y la seguridad internacional.
En este sentido, los pasos marítimos estratégicos: estrechos, istmos o canales, juegan un papel fundamental en el acceso a la "alta mar", uno de los "bienes comunes globales" que aseguran la evolución política, económica y cultural de los Estados.
Hay dos definiciones de "bienes comunes globales": la primera se basa en la geopolítica. En esta definición, los bienes comunes mundiales son áreas – y sus recursos económicos potenciales – que se encuentran más allá de la jurisdicción nacional: la atmósfera, la alta mar, la Antártida y el espacio.
La segunda definición tiene sus raíces más en la economía que en la geopolítica y se refiere a cómo los recursos compartidos pueden ser abusados por algunos a expensas de otros, independientemente de la jurisdicción nacional.
La geografía, por tanto, tiene una influencia decisiva en aspectos relevantes de las relaciones internacionales, como las condiciones del tráfico económico y las relaciones de poder entre estados.
Según el Concepto Estratégico de la OTAN, los "bienes comunes globales" constituyen el tejido conectivo del mundo globalizado. Bienes comunes globales que permiten el libre flujo de información, bienes, personas alrededor del planeta cuya libre usabilidad es de importancia estratégica para la Alianza y sus Miembros.
En la era del ciberespacio, la colonización humana de Marte, la inteligencia artificial y todas las innovaciones tecnológicas que están revolucionando nuestra forma de vida, el transporte de mercancías, combustibles y materias primas no se realiza a través de Internet, Google o alguna App.
Puede parecer extraño pero aún hoy, en pleno siglo XXI, casi el 90% del comercio mundial depende absolutamente de un medio de transporte milenario: los barcos.
Y como en la antigüedad, el transporte marítimo obliga a los barcos a seguir rutas geográficas obligatorias que no son construidas por el hombre, sino determinadas por la geografía terrestre. Y algunas de estas vías de comunicación marítima tienen que recorrer rutas particulares que pasan por conocidos pasajes marítimos estratégicos: los estrechos, istmos o canales.
Rutas obligatorias que juegan un papel fundamental en el escenario geopolítico internacional, como el Canal de Suez, el Estrecho de Ormuz, el Estrecho de Gibraltar, el Bósforo o el Estrecho de Malaca. Rutas fundamentales no solo para el comercio, la energía, los productos industriales y la alimentación, sino también para los necesarios acuerdos de seguridad a nivel mundial.
El imparable desarrollo del tráfico marítimo, especialmente el de los portacontenedores, ha contribuido a la globalización del comercio mundial y esta necesidad de trasladar mercancías, hidrocarburos y minerales por vía marítima ha dotado de gran poder a los países que controlan esos pasos obligatorios de paso. (cuellos de botella) del mar, que si estuvieran bloqueados interrumpirían todo el tráfico mundial.
La política, la economía y el comercio globales siempre han dependido de la geografía, que determina la geopolítica de los pasos marítimos estratégicos.
En los últimos días, hemos vuelto a poder ver qué tipo de daño al comercio internacional puede causar un solo barco que se atasca en uno de estos pasajes marítimos estratégicos.
También olvidamos que el Canal de Suez ya estuvo bloqueado en el pasado, no por días sino por años.
Analizando este último bloqueo del Canal de Suez, lo que emerge es el hecho de que -un buque portacontenedores chino más largo que la Torre Eiffel- el Ever Given, con extrema facilidad, ha logrado bloquear una arteria vital del sistema económico global. Y aunque el incidente parece haber sido causado por una cadena de "errores humanos", los analistas han estudiado durante mucho tiempo la amenaza que representa un bloqueo del estrecho de Egipto como resultado de un acto intencional de guerra o terrorismo.
Varios análisis y evaluaciones de riesgo identifican como alta la amenaza de un barco secuestrado, controlado a distancia o controlado por satélite, transformado en un arma para atacar y bloquear la accesibilidad al Canal de Suez.
Después de todo, la historia nos enseña que en muchos sucesos bélicos se explotó el bloqueo de rutas marítimas y estrechos estratégicos utilizando barcos "kamikaze", un método de guerra de más de mil años también aplicado por los británicos en las dos guerras mundiales. Incluso los rusos en 2014 demostraron qué tipo de ventaja estratégica se puede obtener hundiendo dos barcos viejos en la entrada de un puerto en la península de Crimea, para atrapar a la mayor parte de la flota ucraniana y conquistar Crimea fácilmente.
Según los expertos, la accesibilidad al Canal de Suez podría bloquearse de varias formas, por ejemplo mediante el soborno de algunos tripulantes, o el secuestro llevado a cabo por una célula terrorista para encallar o hundir intencionalmente un barco.
Además, la altísima automatización de los sistemas de navegación y pilotaje hace que los gigantes modernos del mar estén cada vez más expuestos a ciberataques con malware capaz de deshabilitar los sistemas de mando y control, desviar su rumbo o impedir su movimiento. Además, los súper petroleros y los buques comerciales transportan cargas inflamables o miles de contenedores que, además de ser un obstáculo potencial para la navegación si se pierden en el mar, pueden esconder fácilmente explosivos activados a distancia, así como sustancias tóxicas y bacteriológicas. Finalmente, los barcos y submarinos que avanzan a baja velocidad en aguas tan delimitadas representan objetivos fáciles para los ataques con misiles o drones.
El canal de 120 millas a través de Egipto, que conecta el Océano Índico y el Mar Mediterráneo, es una ruta principal para los barcos que viajan entre Asia y Europa para evitar circunnavegar África. Pero el Canal de Suez también es un activo geográfico estratégico para la cooperación con los países árabes, para bloquear posibles operaciones piratas en el Cuerno de África, el Mar Rojo, el Océano Índico y los grupos terroristas islámicos.
El bloqueo de este estratégico paso marítimo también tiene enormes repercusiones negativas para la estabilidad de Oriente Medio y para las operaciones de las fuerzas navales de Estados Unidos y la OTAN, cada vez más comprometidas en el sudeste asiático y el Pacífico con la intención de contrarrestar la asertividad y los objetivos militares. de Beijing.
Especialmente para las democracias europeas, repentinamente debilitadas por la crisis económica provocada por la pandemia y amenazadas por nuevos actores de poder casi todos fuera del alcance político-económico y militar de la UE, el control y navegabilidad del Canal de Suez es un objetivo de importancia estratégica para la economía y la seguridad internacional.
El transporte marítimo, que entrelaza las economías y sociedades globalizadas hasta un punto sin retorno, representa un entrelazamiento de cuestiones diplomáticas, geopolíticas, económicas, militares y geográficas globales que deben ser consideradas cuidadosamente a la luz de la campana de alarma disparada por el "accidente". el barco Ever Given.
El desafío para Occidente está representado por la capacidad de desarrollar estrategias y desarrollar las habilidades de diseño de estructuras de gobierno y sistemas de gestión de bienes comunes globales, capaces de enfrentar la complejidad de múltiples intereses públicos y privados, sujetos a eventos a menudo impredecibles. A través de la OTAN, continuar garantizando a la coalición el acceso y uso de dominios extraterritoriales (marítimo, aéreo, espacial y cibernético) con el fin de preservar su disponibilidad de los bienes comunes globales contrarrestando, incluso militarmente si es necesario, cualquier amenaza o impedimento de actividades. tanto por competidores soberanos como por agentes no estatales.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/mondo/suez-e-non-solo-la-geopolitica-dei-passaggi-marittimi-strategici/ el Wed, 07 Apr 2021 06:00:55 +0000.