Hechos y escenarios sobre Ita. El artículo de Miguel Ángel Colombo
Delta o Lufthansa, ¿qué aerolínea internacional es la mejor opción para Ita Airways? La cuestión está actualmente sobre la mesa del presidente del Gobierno, Mario Draghi, y del titular del Departamento de Economía, Daniele Franco. El gobierno ya autorizó, la semana pasada, la venta de la participación mayoritaria de la empresa nacional, que alguna vez se autodenominó Bandera. A elegir únicamente la forma, ya sea oferta pública o negociación privada. Actualmente el Mef ostenta la totalidad del capital, tras una dotación de 720 millones de euros por el traspaso a la antigua Alitalia. Una dotación que la empresa dirigida por Alfredo Altavilla aún tiene en la barriga gran parte por 400 millones, cuatro meses después del inicio del primer vuelo. Para Leonard Berberi del Corriere della Sera , el valor de Ita Airways oscila entre 1.200 y 1.400 millones de euros.
CURSOS Y CITAS
La búsqueda del aliado o del comprador de la aerolínea nacional es una historia milenaria. En comparación con el pasado, la novedad de hoy es la entrada en el campo de MSC , el gigante naviero fundado por el comandante Gianluigi Aponte, un empresario napolitano, que vive en Suiza desde hace muchos años, donde ha sido uno de los contribuyentes más generosos para años. Una alianza sin precedentes en los mares y en los cielos, la que se prevé entre MSC e Ita, con especial atención a las sinergias en el transporte de carga, incluso más que el de cruceristas. Además, los últimos dos años de la pandemia han provocado un aumento en el negocio de las materias primas y han alterado las reglas existentes. Aponte, al anunciar, el pasado 24 de enero, su intención de acogerse a un periodo exclusivo de due diligence, ya ha indicado que el socio con el que ha estudiado la operación es Lufthansa. La empresa alemana, por su parte, precisó inicialmente que no estaba interesada en acciones, sino solo en una sociedad comercial, solo para rectificar parcialmente, diciendo que estaba dispuesta a evaluar una entrada en el capital. El experto Gianni Dragoni, en Il Sole 24 Ore , destaca cómo por el momento Lufthansa no ha presentado una expresión formal de interés (incluso si el comunicado de prensa de Ita se refería a una operación formalmente conjunta MSC-Lufthansa) y que no está presente en la sitio web institucional cualquier nota de prensa. Para el periodista de The Sun , una posible participación en la capital es concebible tras 18 meses de toma de control por parte de MSC. Sin embargo, Lufthansa está libre de restricciones comunitarias a las operaciones de adquisición de otras empresas, habiendo ya reembolsado los préstamos recibidos durante la emergencia del Covid. Algo que Air France-KLM, el aliado histórico de Alitalia, no puede hacer, y que derivó en la contraoferta de Delta Air Lines que, presumiblemente, en los últimos días también se ha puesto en contacto con MSC para saber si puede sustituir a la alemana. empresa. Los estadounidenses están acostumbrados al lío político-empresarial italiano, dado el intento previo de asociarse con los Ferrocarriles del Estado y Atlantia. Un intento que fracasó debido a la hostilidad del Movimiento 5 Estrellas hacia el mundo Benetton.
COLONIA O ATLANTA
Pero, ¿qué cambiaría entre Lufthansa y Delta? Como es bien sabido, el mundo del transporte aéreo se divide en tres grandes alianzas mundiales: Star Alliance, SkyTeam, OneWorld. Tres agrupaciones que giran en torno a las tres grandes aerolíneas europeas (por orden: Lufthansa, Air France-KLM e IAG, siglas que incluyen a British Airways, Iberia y Aer Lingus) y a las tres grandes aerolíneas americanas (United Airlines, Delta y American Airlines ) . Una perspectiva “independiente” no ha sido factible durante veinte años. Por lo tanto, ITA Airways debe planificar su red de conexiones de acuerdo con la elección del campo. Si la solución teutona ganara, Ita se encontraría a sí misma como parte de una red junto no solo con Lufthansa, sino también con sus subsidiarias Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines. Los destinos de larga distancia que no se pueden atender con vuelos directos desde Roma y Milán se ofrecerán a través de Frankfurt y Munich. Al otro lado del Atlántico, los aviones azules deberían sincronizarse con los de United en sus hubs de Chicago, Los Ángeles y, probablemente, Nueva York, donde se podría hipotetizar un cambio de aeropuerto, de Kennedy a Newark. United también es muy fuerte en los aeropuertos de Washington, San Francisco y Houston. En otros mercados internacionales, Ita entraría en acuerdos cada vez más estrechos con los otros miembros de la alianza estelar, como Air Canada, Thai, Air India, Turkish Airlines y Ethiopian. La opción Delta, que recordamos tiene el 5.8 de Air France-KLM, representaría en cambio la confirmación de las relaciones con los socios históricos de Alitalia, por lo tanto, en el frente oriental, el abrazo con Korean Airlines.
DISIDIO INTERNO
En la cumbre de Ita, según algunos rumores, el presidente y el director general no tendrían la misma idea sobre la elección de socio. El presidente Altavilla preferiría la solución alemana, también para resaltar de manera cada vez más marcada el desapego del pasado, mientras que el director ejecutivo, Fabio Lazzerini, preferiría la elección de Delta. Sin embargo, la empresa italiana, con una carta de desmentido al Sole 24 Ore, definió estos escenarios como "reconstrucciones y especulaciones periodísticas completamente infundadas". En una audiencia en la Cámara de Diputados, Altavilla también negó haber pedido la renuncia de su director general. Más allá de las aclaraciones, lo cierto es que no hay plena sintonía entre los dos directivos. Después de todo, el gobierno de Draghi, al asumir la presidencia de Ita, Altavilla en lugar de Francesco Caio, tras el nombramiento de este último al frente de Saipem (una elección que no parece haber sido afortunada), ha trastornado por completo la gobernanza interna. La nota oficial del Mef al señalar a Altavilla, especificaba que se referiría a las fuertes delegaciones sobre finanzas (en los meses de negociaciones con la antigua Alitalia para la adquisición de los activos), personales (con el diálogo en bruto con los sindicatos sobre el número de personas a contratar y en qué condiciones), estrategias (la elección del socio internacional).
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/delta-o-lufthansa-chi-si-pappera-ita/ el Mon, 14 Feb 2022 16:30:00 +0000.