Para complacer a los sindicatos y a los fabricantes, la administración Biden podría dar marcha atrás en el tema de los coches eléctricos, flexibilizando los límites a las emisiones de escape. Tesla, que sólo vende vehículos propulsados por baterías, protesta. Todos los detalles
Estados Unidos podría revisar los límites a las emisiones de escape de los automóviles para dar a las empresas más tiempo para adaptarse a la movilidad eléctrica: lo que esencialmente significa que los fabricantes de automóviles estadounidenses tendrán menos incentivos para producir vehículos propulsados por baterías en el corto plazo. La noticia, no oficial, pero anticipada por el New York Times y el Washington Post , es una concesión a los sindicatos, pero podría tener consecuencias para los planes nacionales de descarbonización: el transporte es, de hecho, el principal sector estadounidense en emisiones.
¿LA ADMINISTRACIÓN OFERTADA SUAVE LOS LÍMITES DE EMISIONES?
La prensa estadounidense escribe que es probable que la Agencia de Protección Ambiental, un organismo gubernamental, suavice los límites de las emisiones de escape de los vehículos, tanto turismos como furgonetas. Se espera que las nuevas reglas se publiquen a principios de la primavera, quizás ya en marzo.
Por lo tanto, la Agencia no obligará a aumentar la producción de vehículos eléctricos en los próximos años, consecuencia de normas muy estrictas en materia de emisiones, sino que pospondrá esta medida hasta después de 2030.
LO QUE PIENSAN LOS SINDICATOS SOBRE LOS COCHES ELÉCTRICOS
La administración del presidente Joe Biden ha dedicado gran parte de su agenda política a transformar a Estados Unidos en una superpotencia industrial verde . Ahora, sin embargo, dadas las elecciones de noviembre, es posible que tenga que mitigar este impulso a la transición energética y tener más en cuenta las necesidades de los sindicatos, un potencial grupo de votos.
El United Automobile Workers, con sede en Detroit, que alguna vez fue el centro indiscutible de la industria automotriz estadounidense, teme que el cambio a la movilidad eléctrica pueda resultar perjudicial para los trabajadores, y particularmente para sus miembros. De hecho, por un lado, los vehículos eléctricos contienen menos piezas que los de combustión interna y, por tanto, requieren menos mano de obra; Por otro lado, la producción de modelos eléctricos se está desplazando hacia los estados del sur (como Kentucky y Carolina del Sur), que están poco sindicalizados en comparación con Michigan y el resto del Medio Oeste.
Cuando la Agencia de Protección Ambiental propuso en abril pasado que los vehículos eléctricos representarían el 67 por ciento de las matriculaciones de automóviles y camionetas para 2032, el United Automobile Workers dijo que suspendería el apoyo a la campaña de reelección de Biden precisamente por "temores sobre la transición a vehículos eléctricos".
LO QUE PIENSA TRUMP
Donald Trump, probable candidato del Partido Republicano a las elecciones presidenciales, se muestra muy crítico con los coches eléctricos y ha prometido que eliminará los créditos fiscales introducidos por Biden con la Ley de Reducción de la Inflación , destinada a fomentar la proliferación de coches a batería. producido en Estados Unidos y América del Norte.
QUÉ CAMBIA (POCO) PARA LAS EMISIONES AMERICANAS
Si el paso atrás de la administración Biden complace a los sindicatos y también a los fabricantes de automóviles (que generalmente van atrasados en materia de vehículos eléctricos), desagradará a las organizaciones ecologistas atentas a las cuestiones climáticas.
Sin embargo, el Washington Post y el New York Times escribieron que incluso posponiendo las recomendaciones sobre vehículos eléctricos, Estados Unidos logrará aproximadamente las mismas reducciones de emisiones para 2055 que las previstas en la propuesta original.
CÓMO VAN LAS VENTAS DE COCHES ELÉCTRICOS
Mientras tanto, las ventas de coches eléctricos en el país se están desacelerando, aunque crecen. La empresa dominante en el mercado estadounidense es Tesla (cuyos trabajadores no están sindicalizados); las empresas tradicionales de Detroit (que en cambio están sindicalizadas) están muy por detrás: los vehículos eléctricos valen sólo el 4 por ciento de las ventas totales de Ford y el 3 por ciento de las ventas de General Motors.
Más allá del alto precio, parte de la desaceleración de las ventas está relacionada con la disponibilidad aún limitada de infraestructura de carga pública: incluso en California, solo el 72,5 por ciento de los puntos públicos de carga rápida en el área de San Francisco estaban activos a principios de 2022.
La Alianza para la Innovación Automotriz –una asociación industrial que incluye a General Motors, Volkswagen, Toyota y otros– dijo que los límites de emisiones originales de la Agencia de Protección Ambiental eran demasiado ambiciosos y podrían resultar en multas de 14 mil millones de dólares para aquellos fabricantes que no los cumplan.
Tesla, por el contrario, está presionando a la agencia para que haga cumplir esos límites, lo que daría a los vehículos eléctricos una participación de mercado del 67 por ciento para 2032, frente al 7,6 por ciento en 2023. El año pasado, se vendieron 1.000.000 de vehículos eléctricos, 2 millones de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Estados Unidos, un récord posible también gracias a créditos fiscales de hasta 7.500 dólares (pero sólo dieciocho modelos pueden acceder al incentivo completo).
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/stati-uniti-revisione-limiti-emissioni-auto-elettriche/ el Mon, 19 Feb 2024 10:51:36 +0000.