Al igual que Ryanair, easyJet y Wizz Air se lanzan en las antiguas máquinas tragamonedas de Alitalia en los aeropuertos italianos. El discurso de Marco Foti
El transporte aéreo italiano se enfrenta a la mayor crisis desde la gran recesión de 2006 tras la quiebra del mercado inmobiliario estadounidense. La pandemia ha destruido definitivamente la aerolínea nacional (y no solo) y ha creado una nueva empresa, ITA , en discontinuidad con Alitalia, tal y como solicitó la Comisión Europea.
Pero el "embarazo" del nuevo ITA no avanza de la mejor manera, tanto que uno puede imaginarse posponiendo el fatídico "nacimiento".
Conocemos las razones: un plan industrial deficiente, una negociación sindical unilateral, una estrategia "provincial". Una oferta de servicio limitada con 52 aviones para 45 destinos y 61 rutas, alrededor de 2.800 empleados mal pagados para una facturación esperada en 2025 de algo más de 3.300 millones de euros.
Pero, ¿qué pasará a partir del 15 de octubre?
Las señales están todas ahí. Vuelos ITA cancelados de operaciones nacionales, oferta reducida en todos los aeropuertos italianos, políticas comerciales en competencia con aerolíneas de bajo costo. Estos últimos están a punto de lanzar un importante ataque comercial en nuestros dos principales aeropuertos, Milán – Linate y Roma – Fiumicino.
Por otro lado, si tomamos a Ryanair por ejemplo, las señales se ven confirmadas por una batalla anunciada con ITA para competir por las plazas que dejó libre Alitalia no solo en Fiumicino y Linate sino también en Malpensa, como afirmaba el CEO en un antiguo entrevista con Sole24Ore .
Hasta el punto que O'Leary declaró que «No nos interesa la convocatoria, Alitalia no tiene un activo valioso. La nueva empresa también recibirá dinero público como la anterior. La actual es otra ronda de ayuda a Alitalia, pero Europa seguirá autorizándola hasta que se venda a Lufthansa o AirFrance. ITA también fracasará ».
La guerra ha comenzado, las aerolíneas de bajo costo han comenzado a sentarse en la mesa de asignación de tragamonedas italiana. La renuncia al 15% de las franjas horarias en propiedad en Milán Linate y al 57% de las de Roma Fiumicino es, de hecho, una de las condiciones impuestas por las autoridades de Bruselas, junto con el corte de la flota y la renuncia al programa de fidelización de Millemiglia, para marcar una clara discontinuidad con la antigua gestión y dar luz verde a la newco ITA.
Además de Ryanair en la mesa encontramos las dos principales aerolíneas de bajo coste easyJet y Wizz Air.
El primero, el low cost británico, está interesado en las franjas horarias del aeropuerto de la ciudad milanesa de Linate donde también estaría dispuesto a planificar algunos aviones, en línea con el modelo de negocio, basados en conexiones punto a punto. Con la estrategia final de hacer de Milán su hub italiano con Linate y Malpensa conectados a varios destinos nacionales e internacionales.
El segundo, Wizz Air, se interesa por los slots que deja la compañía italiana, con especial atención a las operaciones de corto y medio radio, ya que "el largo plazo no forma parte del modelo de negocio y en cualquier caso llevará mucho más tiempo". para recuperarse ”, había declarado el responsable del low cost europeo con sede en Budapest.
¿Y ITA? Actualmente participa en los procedimientos de licitación para la asignación de servicios de continuidad territorial en Cerdeña, con malos resultados, sin embargo, habiendo sido excluido del concurso por defectos de forma. Procedimiento en el que también participó la española Volotea (y por tanto hay cuatro aerolíneas de bajo coste ya comprometidas a hacerse con las franjas horarias gratuitas), excluidas a su vez por defectos formales, pero que apeló al TAR para la suspensión de la efectividad de la medida.
ITA cuenta con un Plan Industrial que prevé "una amplia cobertura de aeropuertos nacionales en la red doméstica, atendiendo a 21 aeropuertos del país con operaciones de vuelo estables y una serie de frecuencias y horarios que mejor satisfacen las necesidades de los clientes de negocios y placer". Así fue anunciado, pero me atrevo a decir que solo en papel.
De hecho, no hay aviones, seis días después de la salida, el nombre, el símbolo y los colores aún se desconocen oficialmente, que en cualquier caso deberían seguir siendo los mismos que los de Alitalia. Aunque algunos rumores parecen llevar a un acuerdo puente con Alitalia para el uso temporal del logotipo de la empresa.
Son muchos los aspectos negativos de esta absurda crisis italiana cuyo resultado, por el momento, es el de haber exasperado a unas 8 mil familias y producido profundas rupturas en el mercado de vuelos domésticos. Un ejemplo que pone de manifiesto la insuficiencia del nuevo plan ITA lo representa la oferta propuesta por / para el aeropuerto genovés "Cristoforo Colombo" con sólo dos pares de vuelos diarios a Roma Fiumicino. Y con esta estructura, ITA pretende lanzar su proyecto en los 21 aeropuertos italianos.
Preparémonos para una temporada muy difícil para todos aquellos que utilizan el transporte aéreo para moverse dentro del territorio nacional por motivos profesionales y familiares. Después de todo, es posible que el CEO de Ryanair no se haya equivocado del todo en su futura predicción de ITA.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-e-la-guerra-degli-slot-alitalia-lanciata-da-ryanair-easyjet-e-wizz-air/ el Mon, 11 Oct 2021 06:26:20 +0000.