La joint venture entre Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies tiene como objetivo construir tres fábricas en Europa de al menos 40 GWh cada una: la primera en Francia, luego en Alemania, en Kaiserlautern, mientras Termoli sigue en duda
Mientras Italia sigue a la espera de conocer la ubicación exacta de su primera gigafábrica para la movilidad del futuro (un futuro que cada vez está más cerca, marcando nuestro retraso), Stellantis, que como todos recuerdan nació de la fusión de FCA con PSA , inaugura la nueva fábrica en Douvrin , en el norte de Francia. Aquí ya se encontraba una antigua planta de producción de motores tradicionales de Peugeot y Renault, inaugurada en 1969 y todavía capaz de producir medio millón de motores de gasolina y diésel al año (en 2021 los volúmenes fueron de 570.000 unidades). Una verdadera institución, al menos en Francia, tanto que dio origen a los "motores Douvrin", también conocidos como "motor J" o "bloque J".
EL ACUERDO CON LOS SINDICATOS
El último paso para la reconversión de la planta, fuertemente anhelada por el presidente Emmanuel Macron, tuvo lugar el otoño pasado cuando el constructor y las siglas Cftc, Force Ouvrière y Cfe-Cgc firmaron los documentos relativos a la activación del "colectivo Rupture Conventionnelle" ( Rcc), procedimiento previsto por la normativa transalpina para regular los programas de reorganización de la plantilla y fomentar la participación, con carácter voluntario, de los trabajadores en proyectos de reciclaje y recolocación.
El acuerdo, válido para el trienio 2022-24, entre los primeros de este tipo dentro del sector de la automoción europeo, permitió así el traslado de 400 de los aproximadamente 1.000 empleados a la "gigafábrica" que en ese mismo periodo seguía en funcionamiento el proceso de construcción junto con las instalaciones de fabricación existentes en Douvrin.
Además, con el acuerdo, Stellantis se comprometía a garantizar la contratación directa y sin periodos de prueba, los cursos de formación y el resguardo de los niveles salariales y de antigüedad que se perderían con la salida del perímetro de Stellantis. El grupo garantizó entonces que se activarán los procedimientos internos de reubicación y, de ser necesario, los programas de jubilación anticipada. Las únicas siglas que no firmaron el convenio fueron la CGT y la CFDT, no considerando suficiente el compromiso de reubicar a 400 empleados.
QUÉ HACE STELLANTIS EN FRANCIA
Como se anticipó, Douvrin es una institución para el mundo del automóvil más allá de los Alpes, pero con la prohibición de la venta de vehículos endotérmicos para 2035, incluso se temía el riesgo de cierre, hasta que llegaron garantías de la alta dirección sobre la transición progresiva a la producción. de pilas con posibilidad de ahorro de 400 monos azules.
El montaje del motor diésel se ha reubicado provisionalmente en Trémery, en el departamento de Moselle, mientras que los motores de gasolina se fabricarán en Szentgotthard, Hungría, a partir de finales de 2024. Mientras tanto, la producción se centrará en los motores de tres cilindros pequeños.
Según las previsiones, la "gigafábrica" de ACC debería producir baterías en el segundo semestre de 2023, alcanzar una capacidad de 24 GWh entre 2028 y 2030 para 800.000 unidades de propulsión eléctrica y emplear entre 1.400 y 2.000 personas a finales de 2020. década. Una duplicación del empleo fuertemente solicitada por la política francesa.
LAS OTRAS GIGAFÁBRICAS ACC.
La gigafábrica de Douvrin fue construida por la empresa conjunta Automotive Cells Company (Acc) entre Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies, que, al menos en teoría, prevé instalar tres plantas en todos los países de las partes contratantes tras una inversión de siete mil millones euros
El segundo, por ejemplo, está previsto en Alemania, en Kaiserslautern, junto a la planta de Opel, sobre la base de los préstamos prometidos por el gobierno alemán que ha liberado los préstamos. La inauguración está prevista para principios de 2025 y se alcanzará la capacidad de 48 Gwh cuando esté en pleno funcionamiento.
¿Es Italia? Aquí es donde las cosas se vuelven más nebulosas. En este sentido, se habla de la reconversión de la planta de Termoli, en Molise, donde tenía su sede el conocido hub Fiat, luego FCA y finalmente Stellantis, pero ya hay quienes han señalado que terminaría excesivamente al sur. de los otros sitios y correría el riesgo de estar demasiado descentralizado debido a las infraestructuras atrasadas en nuestra área. Por ello, aún no se han tomado decisiones definitivas: para el inicio de las obras hablamos genéricamente de 2026, para alcanzar la plena capacidad en 2030.
EN LA PLANTA DE STELLANTIS EN FRANCIA HAY UN POCO DE ITALIA DE TODOS MODOS
Un pequeño consuelo es el hecho de que Automotive Cells Company haya elegido a Comau, con sede en Turín, para diseñar y desarrollar las líneas para la producción de módulos de batería para la gigafábrica de Douvrin. La empresa italiana, especializada en robótica y sistemas de automatización industrial, ha suministrado las tecnologías, equipos y componentes auxiliares para automatizar las actividades industriales (desde la preparación hasta las pruebas finales) y permitir que la empresa conjunta gestione 5 líneas para módulos de 8 y 16 celdas. baterías y ensamblar hasta 8 gigavatios-hora (GWh) de baterías por año para fines de 2024.
El proyecto contó con una fuerte colaboración entre los ingenieros de las dos empresas, en particular para lograr una capacidad de apilamiento de 300/550 decanewtons, frente a los 100 de la media del sector.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-ama-sempre-piu-francia-e-germania/ el Tue, 30 May 2023 08:08:40 +0000.