El sector marítimo produce el 2,19% del CO2 que circula en la atmósfera. Los esfuerzos por ser más sostenibles y los retos de la Unión Europea
La sostenibilidad ambiental ya no es una alternativa progresista para hacer negocios, sino que se ha convertido en un requisito al que los principales países del mundo responden pidiendo a las empresas, pequeñas y grandes, que lo cumplan. Occidente está intentando pasar del liderazgo tecnológico al liderazgo verde. Y esto también se aplica a las empresas del sector marítimo.
CONTAMINACIÓN DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA
El transporte marítimo produce el 2,19% de CO2, según datos de Clarksons, recogidos en el décimo informe anual de la Economía Marítima Italiana , en 2023 la flota naval mundial emitió 855 millones de toneladas de CO2, pero en los últimos años el sector ha realizado inversiones sostenibles para reducir el impacto medioambiental.
EL ESFUERZO VERDE DE LA UNIÓN EUROPEA TAMBIÉN IMPACTA EN EL SECTOR MARÍTIMO
El Pacto Verde de la Unión Europea, el conjunto de iniciativas políticas propuestas por la Comisión Europea con el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en Europa de aquí a 2050, también impacta en el sector del transporte marítimo. En particular, la legislación europea que tiene impacto en el sector marítimo incluye:
- la Directiva sobre infraestructuras para combustibles alternativos ('AFID', 2014/94/UE);
- Reglamento sobre el seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo ('EU MRV', Reglamento 2015/757/UE);
- la directiva sobre la reducción del contenido de azufre en los combustibles líquidos (2016/802/UE);
- la reelaboración de la Directiva sobre Energías Renovables ('RED', 2018/2001/UE).
Además, el pasado marzo de 2023 el Parlamento y el Consejo Europeo alcanzaron un acuerdo sobre combustibles en el sector marítimo, pidiendo reducir las emisiones de los buques en un 2% para 2025 y en un 80% para 2050 , para apoyar a la UE en el desafío de convertirse en libre de carbono. lo antes posible. La legislación se aplicará a los buques de más de 5.000 toneladas brutas, que en principio son responsables del 90% de las emisiones de CO2, del 100% de la energía utilizada en o entre puertos de la UE , así como del 50% de la energía utilizada en los viajes en los que el puerto de la salida o llegada es fuera de la UE.
OBJETIVOS DE LA OMI PARA LA REDUCCIÓN DE CONTAMINANTES
La Organización Marítima Internacional (OMI), la oficina de las Naciones Unidas que se ocupa del transporte marítimo, ha adoptado una estrategia específica para abordar el cambio climático. Las medidas de la OMI, como se informa en el informe, se basan en el Tratado de Prevención de la Contaminación (MARPOL), el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), (obligatorio para buques nuevos) y el Plan de Gestión de Eficiencia Energética de los Buques (SEEMP). Desde 2018, la OMI ha adoptado una estrategia que tiene como objetivo reducir y, con el tiempo, eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero. El objetivo es reducir la intensidad de las emisiones de CO2 al menos un 40% para 2030 y un 70% para 2050 respecto a 2008. En cuanto a los gases de efecto invernadero, se ha establecido una reducción del 50% para 2050 respecto a 2008.
LA EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL SECTOR MARÍTIMO
La OMI también ha establecido medidas vinculantes en materia de eficiencia energética (Energy Efficiency Design Index – EEDI). Para 2025, todos los barcos nuevos deben ser un 30% más eficientes que en 2014 y los barcos existentes deben contar con un Plan de Gestión de Eficiencia Energética que incluya mejoras en la planificación de viajes, mantenimiento y limpieza más frecuentes e introducción de medidas técnicas como sistemas de recuperación de calor residual. o el uso de una hélice nueva.
La OMI HA DISCUTIDO COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS PERO, POR EL MOMENTO, AÚN SON TEORÍA
En octubre de 2022, la OMI organizó el Segundo Simposio sobre Combustibles Alternativos Cero Carbono. Un aspecto central del simposio fue la necesidad de garantizar una transición justa e inclusiva hacia un transporte marítimo con bajas emisiones de carbono. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el 90% del transporte de mercancías en el mundo se realiza por mar : según las estimaciones del SMR, los tiempos para la transición verde pueden ser largos y se necesitan enormes inversiones, nada menos que 3 billones de dólares para obtener la Descarbonización total del transporte marítimo. Actualmente, la adopción de combustibles alternativos afecta al 5,5% de la flota de vela. A medio plazo se prevé una progresiva sustitución del GNL por biometano, amoniaco y, a largo plazo, hidrógeno porque son más sostenibles y tienen un menor impacto ambiental.
BUQUES CON COMBUSTIBLE ALTERNATIVO: SÓLO EL 5,1% DE LA FLOTA MUNDIAL
En 2023 el 5,1% de los buques utilizan combustibles alternativos , a principios de 2022 era solo el 4,4%, y el 46,4% de la cartera de pedidos en términos de tonelaje (GT) son capaces de utilizar combustibles alternativos. En concreto, con 71 millones de GT, la flota compatible con GNL (Gas Natural Licuado) representa el 4,6% de la flota mundial. Del total de la cartera de pedidos, el 39,5% del tonelaje se destina al uso de GNL (832 unidades), el 3,5% al uso de metanol (63 unidades), el 2,1% a GLP (88 unidades) y el 2,3% al uso de otros combustibles alternativos, incluidos el etano (16), el hidrógeno (15), los biocombustibles (7) y la propulsión híbrida/por batería (230). Se han instalado tecnologías de eficiencia energética (EST) en más de 5.850 buques, lo que representa el 25,6% del tonelaje de la flota: esto incluye ejes de hélice, bulbos de timón, cometas eólicas, sistemas de lubricación por aire y más.
LA REDUCCIÓN DEL AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES MARINOS
El 1 de enero de 2020 entró en vigor un nuevo límite global de la OMI sobre el contenido de azufre de los combustibles marinos. La nueva normativa, conocida como IMO 2020, impone un contenido máximo de azufre del 0,5% en los combustibles marinos a nivel mundial. El nuevo límite implica una reducción del 77% en las emisiones totales de SOx de los buques, equivalente a una reducción anual de aproximadamente 8,5 millones de toneladas métricas de SOx. Una de las herramientas que utilizan los barcos para reducir la producción de agentes contaminantes son los depuradores: equipos que permiten reducir la concentración de sustancias presentes en un gas, concretamente polvo y microcontaminantes. Según datos de Clarksons, tal y como recoge el informe SRM, los depuradores están instalados en más de 4.983 buques de la flota mundial, lo que equivale al 25,3% del GT total. A partir de 2019, el número de buques equipados con depuradores ha crecido significativamente, pasando de 480 en enero de 2019 a más de 4.900 en marzo de 2023 (4,6% de la flota total).
LA DIGITALIZACIÓN EN EL SECTOR MARÍTIMO COMO ARMA DE SOSTENIBILIDAD
Otra forma de reducir los impactos ambientales y alcanzar objetivos de sostenibilidad es la digitalización del sector marítimo. El Foro Económico Mundial ha estimado el impacto de la aplicación de la tecnología digital en la industria logística durante los próximos 10 años, que se puede cuantificar en la creación de 2 millones de puestos de trabajo y la reducción de emisiones de carbono en 10 millones de toneladas . El mercado mundial de la digitalización marítima estaba valorado en 157.400 millones de dólares en 2021 y se prevé que alcance los 423.400 millones de dólares en 2031, con un crecimiento del 10,7% entre 2022 y 2031.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/gli-sforzi-del-settore-shipping-per-diventare-piu-sostenibili/ el Sat, 26 Aug 2023 05:28:26 +0000.