Cómo le va a Ita Airways y cómo le irá en los próximos años. Hechos, números, escenarios y comentarios.
El 26 de marzo de 2024, el consejo de administración de Ita Airways aprobó el proyecto de presupuesto para 2023, que luego fue objeto de una presentación a la prensa en la sede de la compañía en Fiumicino que tuvo lugar ayer.
La empresa, con el presidente Antonino Turicchi (en la foto) y el director general Andrea Benassi, quiso subrayar que las cuentas están mejorando claramente con respecto a 2022 y comunicó algunos datos destacados, pero no todos.
Aquí encontrará hechos, cifras, escenarios y comentarios del experto de la industria Cristiano Spazzali .
CUENTAS ITA AIRWAYS 2023
En cuanto a los ingresos, según la dirección de la aerolínea ascienden a 2,4 mil millones de euros, registrando un +58% respecto al año anterior, el margen operativo bruto (Ebitda) es positivo de 70 millones, una mejora de 407 millones, el resultado operativo ( Ebit) en cambio es negativo por -75 millones, una mejora de 514 millones.
EL ESTADO DE RESULTADOS DE ITA AIRWAYS
Hay que registrar una pequeña pérdida (5 millones) en la cuenta de resultados, frente al rojo de 486,2 millones en 2022. Los resultados son, por tanto, mejores que las previsiones del plan industrial. Sin embargo, parece que este resultado, que no se puede decir que sea positivo, fue fruto de la aplicación de algunos tecnicismos financieros (habituales en las empresas pero que poco tienen que ver con la productividad del transportista). De hecho, según la dirección de Ita, estos resultados se beneficiaron de unos ingresos atípicos de alrededor de setenta millones, generados por dos elementos: la revalorización de los antiguos activos de Alitalia, incluida la marca, que se había devaluado en 2022, y impuestos anticipados (por lo tanto con el signo +) registrados sobre la base de una solicitud a la Agencia Tributaria, que respondió positivamente, sobre la posibilidad de poder operar recuperaciones de impuestos en el presupuesto.
PÉRDIDA REDUCIDA
El uso de estos dos elementos positivos explica una pérdida operativa limitada de -75 millones (Ebit) y por qué la pérdida neta es significativamente menor. (-5 millones). El patrimonio neto a 31.12.2023 sin embargo es igual a 750 millones, la caja al final del año es de 450 millones, incluidos los 250 millones del pago de la ampliación de capital realizada en verano por el Ministerio de Economía, por lo tanto 26 millones a más de 2022. Por otro lado, la compañía no quiso desvelar cuál es su deuda financiera neta en estos momentos, de la que se podría deducir que tanto las inversiones como las deudas a corto y largo plazo también afectan a la situación actual. flujo de fondos.
Ita destacó que la empresa ha alcanzado así el punto de equilibrio operativo un año antes de las previsiones del Plan Industrial gracias a unos resultados operativos y comerciales muy positivos.
LOS FACTORES QUE HAN AFECTADO EL RESULTADO ECONÓMICO
Está claro que el tecnicismo financiero adoptado por Ita no es muy adecuado para la productividad y el resultado presupuestario obtenido de -5 millones, es decir 258 millones inferior al previsto por el plan industrial, debe interpretarse según los expertos. El año pasado Ita transportó 14,8 millones de pasajeros (+47%). Los ingresos por pasajeros ascendieron a 2,2 mil millones (+67%). La división por compañías aéreas considera que aproximadamente mil millones de facturación se generan en vuelos intercontinentales, 700 millones en vuelos nacionales y 500 millones en rutas internacionales. Las inversiones en 2023 se cuantifican en 288 millones, y la flota (solo Airbus) a cierre de año estaba compuesta por 85 aviones, 66 para operaciones de corto y medio alcance, 19 para rutas de largo alcance si se cuentan también los Airbus A321. Este año ITA espera recibir 26 aviones adicionales.
EL EXPEDIENTE DE LUFTHANSA SEGÚN TURICCHI
En cuanto a la autorización de la UE para la unión entre ITA y Lufthansa, los líderes de ITA dijeron que hay una discusión en curso con la Comisión para que el acuerdo se apruebe rápidamente. El 25 de marzo, Bruselas comunicó a los interesados ( Mef y Lufthansa) que existen 39 rutas ITA en las que, tras el acuerdo con Lufthansa, se crearían condiciones de monopolio en determinadas rutas y, por tanto, una restricción excesiva de la competencia. Una de estas solicitudes se refiere a la renuncia a una parte de las franjas horarias de Linate, donde Ita posee actualmente alrededor del 60% de las franjas horarias y junto con Lufthansa aumentaría al 66%. El Presidente Turicchi quiso luego desmentir todos los rumores relativos a la existencia de un plan B en caso de que el acuerdo con los alemanes fracasara y subrayó que la unión entre Ita y Lufthansa no es una operación para salvar a Ita, sino para el crecimiento de la empresa para que pueda ser más competitiva.
LAS NOTICIAS SOBRE ALTAVILLA
Y justo cuando terminaba la rueda de prensa de Ita, llegó la noticia de que la Fiscalía de Roma había solicitado el sobreseimiento del proceso contra el ex presidente ejecutivo de Ita Airways, Alfredo Altavilla. Los fiscales a cargo del expediente consideraron infundado el informe del delito y por ello rechazaron las acusaciones formuladas en su contra por el entonces director general Fabio Lazzerini, quien había acusado a Altavilla de supuesta infidelidad empresarial. La última palabra corresponderá ahora al GIP del Tribunal de Roma, que deberá pronunciarse sobre la solicitud de desestimación, contra la que los abogados de Ita ya han presentado oposición.
LA DECLARACIÓN DEL SINDICATO
Pero la jornada para Ita no terminó aquí, de hecho, todavía al margen de la rueda de prensa de presentación de los datos presupuestarios, los sindicatos del transporte pertenecientes a las siglas CGIL-CISL-UIL y UGL, a través de un comunicado conjunto . después de haber hablado con la aerolínea, subrayó que los resultados resultaron inferiores a las previsiones del plan industrial, debido a la compleja situación geopolítica en Oriente Medio y a los retrasos generales en la entrega de aviones por parte de Airbus, con esperas medias de 6 meses para cada máquina. Por tanto, sobre este punto existe una visión diferente de las organizaciones sindicales respecto a la de la dirección del Ita.
LOS SINDICATOS GANAN AHORA AL EFECTIVO
A continuación, los sindicatos continuaron analizando los datos de la aerolínea y afirmaron que, de cara a 2024, ITA Airways espera alcanzar unos ingresos de 3.500 millones de euros. El primer trimestre de 2024 registró un factor de carga medio del 78% (+5% respecto al mismo periodo de 2023) y un factor de carga específico de largo radio del 83%. Estos datos confirman el paso de una compañía en fase de start-up a una aerolínea consolidada en el mercado, con datos de seguridad, regularidad y puntualidad que han alcanzado picos de excelencia: del 87% de regularidad y puntualidad de las operaciones de la aerolínea, de hecho, en el primer bimestre de 2024, 2023 logró una puntualidad del 88,9% y una regularidad del 99,9%. Los sindicatos solicitaron más datos a la dirección de la empresa. El CASK total fue de 0,8 centavos y el RASK de 7,9 centavos. Ambas cifras disminuyeron respecto al año anterior. En cuanto al Ebit, los costes globales ascendieron a 2.000 millones de euros, de los cuales 286 millones corresponden a personal. Y aquí está la verdadera noticia: el sindicato, apoyado en estos números diseccionados por la compañía nacional, se prepara para recaudar fondos y explica que, a la luz de los resultados comunicados por el ITA, "las organizaciones sindicales abajo firmantes han pedido que se proceda urgentemente a abordar y resolver las cuestiones críticas señaladas en la carta unitaria solicitando una reunión enviada recientemente y, finalmente, iniciar los trabajos preparatorios para la renovación de la sección Transportistas CCNL y el Convenio Colectivo de Trabajo complementario para los empleados de ITA Airways, gracias a cuyo compromiso fue posible lograr los resultados ilustrados. Estos resultados deben conducir necesariamente al justo reconocimiento del trabajo realizado por la gente de ITA Airways".
COMENTARIO DE SPAZZALI
“Todos estamos contentos de que Ita haya obtenido resultados satisfactorios, aunque el resultado sea el resultado de un tecnicismo financiero y no de una productividad real – comentó el experto del sector Cristiano Spazzali a Startmag – Es bien sabido que el año pasado hubo un boom para transporte aéreo, de hecho, el verano de 2023 registró picos de ventas nunca vistos en los últimos años, también después de la era post-covid. Ita sólo pudo beneficiarse parcialmente de estos picos, ya que la alianza SkyTeam eliminó de sus sistemas algunos vuelos de larga distancia en código compartido con Ita tras el acuerdo alcanzado por el MEF con Lufthansa. Esto ciertamente generó menores ingresos para Ita, que estimé en más de 150 millones de euros. Pero no sólo por los datos que tengo, por ejemplo sobre los volados en marzo de este año, Ita no pudo optimizar el uso de la flota, especialmente en vuelos de larga distancia donde el promedio diario de vuelo rondaba las 11,5/12,5 horas. por máquina”.
Si tomamos en cuenta a Lufthansa, añade Spazzali, la media diaria en aviones de larga distancia casi nunca baja de 14 horas, llegando incluso a un uso máximo de 16 horas al día: "Esto podría significar dos cosas o que la dirección de operaciones de vuelo no sabe cómo para hacer funcionar las máquinas, o que hay un problema de mantenimiento. En ambos casos se trata de un elemento que no debe subestimarse. Sobre la unión con Lufthansa ya he expresado ampliamente mi opinión de que en las rutas de larga distancia la Comisión comete un error técnico al incluir a la Joint Venture Star Alliance en el caldero. En Linate, sin embargo, la cuestión es menos compleja porque Ita haría bien en ceder algunas plazas. Sería suficiente insertar aviones de mayor capacidad en las rutas más largas para compensar la reducción de vuelos y el daño sería marginal".
Sobre el tema de Altavilla, Spazzali comenta: “Lo que dije hace dos años: la compañía aérea es en cierto modo una máquina delicada y debería estar en manos de una sola persona. No podemos pensar en una gestión conjunta, los riesgos que corremos son los que encontramos hoy en la disputa entre el transportista y el ex presidente Altavilla y que podrían recaer en quien llegue después de la gestión".
¿Y las demandas de los sindicatos? “No esperaba nada diferente – responde Spazzali – Como siempre he sostenido, Ita es una empresa muy sindicalizada y es lógico que hoy, después de que Ita haya anunciado que ha registrado estas cifras tan positivas en 2023, quiere pasar a las colecciones incluso antes de que Lufthansa haga su entrada".
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/economia/i-conti-2023-di-ita-airways-ai-raggi-x/ el Thu, 28 Mar 2024 13:20:13 +0000.