En un esfuerzo por revitalizar su industria de la aviación y evitar su declive, el gobierno japonés ha presentado un ambicioso plan para colaborar con el sector privado para desarrollar un avión de pasajeros de próxima generación con propulsión innovadora.
En el centro de los objetivos del proyecto se encuentra la exploración de la propulsión avanzada, en particular los motores de combustión de hidrógeno, con el objetivo de superar la tecnología de los motores a reacción convencionales.
Durante la presentación, Kazuchika Iwata, Viceministro de Economía, Comercio e Industria, destacó el potencial transformador del proyecto. "Nuestro objetivo es transformar la industria de la aviación de un proveedor de componentes a un proveedor que pueda tomar la iniciativa en el suministro de productos de valor añadido", afirmó Iwata.
Destacó la importancia de aprovechar el conocimiento tanto público como privado, aprovechando las experiencias adquiridas en proyectos anteriores, como el desafortunado SpaceJet de Mitsubishi Heavy Industries.
El plan, anunciado por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón el 27 de marzo, tiene como objetivo aprovechar la experiencia colectiva de múltiples empresas y establecer nuevos estándares tecnológicos. Se trata, por tanto, de una inversión que debería relanzar el "Sistema Japón".
Con una inversión total de 5 billones de yenes (33 mil millones de dólares) de los sectores público y privado, el objetivo es introducir un avión de pasajeros innovador alrededor de 2035.
El apoyo gubernamental a la iniciativa va más allá del apoyo financiero e incluye el establecimiento de estándares tecnológicos globales, la garantía de suministros estables de componentes y el perfeccionamiento de las metodologías de prueba.
Los mecanismos de financiación se basarán principalmente en bonos gubernamentales para la transición climática, en línea con el compromiso de Japón con la sostenibilidad. De esta manera, la deuda estatal japonesa también será coloreada de verde, además de ser gestionada cuidadosamente por el Bo.
La iniciativa refleja una tendencia más amplia de la industria para lograr la neutralidad de carbono para 2050, impulsando la demanda de materiales y tecnologías ecológicos.
La incursión de Japón en el desarrollo de aviones de próxima generación tiene como objetivo revitalizar el sector de la aviación y mejorar la propuesta de valor general de las piezas y tecnologías relacionadas de producción nacional.
El desarrollo de aviones comerciales en Japón va a la zaga de China
Las aspiraciones aeroespaciales de Japón se han visto turbulentas tras el fracaso del proyecto SpaceJet de Mitsubishi Heavy Industries, antes conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Mitsubishi SpaceJet
Lanzado en 2008 con un importante apoyo gubernamental, el MRJ pretendía revolucionar el mercado de aviones regionales, pero se estancó debido a retrasos y pedidos limitados. A pesar de la enorme financiación, se construyeron pocas empresas y en 2023 se interrumpió el programa de construcción, se despidió a los empleados e incluso se derribaron algunos prototipos: una debacle muy costosa.
En marcado contraste, la industria de la aviación de China ha crecido, ejemplificado por el éxito de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) y su avión de pasajeros C919. El programa de desarrollo del C919 también comenzó en 2008.
El fracaso de Mitsubishi y el éxito de COMAC
Mitsubishi, empresa de gran tradición aeronáutica (entre otras cosas construyó los cazas Zero en la Segunda Guerra Mundial) pensó que podría entrar y dominar fácilmente el mercado de aviones regionales, en aquel momento ocupado principalmente por Embraer y Bombardier, posteriormente adquirido por Airbus. . Su objetivo era un avión con entre 70 y 100 asientos, es decir, un avión regional muy grande.
Pero en Estados Unidos, los contratos entre pilotos y aerolíneas incorporan “cláusulas de capacidad”, que establecen un límite máximo de 76 asientos en aviones que operan rutas regionales. Esto eliminó el avión Mitsubishi, que era demasiado grande para un avión regional y demasiado pequeño para un avión mediano. Además, las empresas japonesas no brindaron apoyo suficiente para el proyecto.
Por el contrario, el enfoque de COMAC con el C919 fue estratégico desde el principio. Diseñado como modelo inaugural de una serie de aviones comerciales, el C919 estaba dirigido a un segmento más grande, con 160-175 asientos.
Cabina del C919
Aprovechando la experiencia del programa de aviones regionales ARJ21 de su predecesor, COMAC ha abordado los desafíos de diseño con mayor habilidad. Además, el fuerte apoyo gubernamental y la base integrada de clientes de las aerolíneas estatales brindaron un impulso crucial al proyecto C919, permitiéndole superar los obstáculos de manera más efectiva.
Como resultado, la nueva estrategia de Tokio enfatiza un marco de colaboración que involucra a fabricantes establecidos como Mitsubishi Heavy Industries, proveedores de componentes y fabricantes de automóviles a la vanguardia de la tecnología de motores de hidrógeno. También se busca activamente la cooperación internacional para aprovechar diversas habilidades y recursos. Además, estamos intentando atraer un nuevo sector, el de la aviación de cero emisiones, que aún se encuentra en sus inicios.
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