Volkswagen está desacelerando la producción de coches eléctricos, Continental está pasando por una reestructuración y Goodyear también está cerrando dos fábricas. ¿Qué está pasando con la industria automovilística alemana?
La desaceleración de la economía alemana ahora está a la vista de todos. Según los últimos datos del Ifo, el Instituto de Investigaciones Económicas, el porcentaje de empresas en riesgo de supervivencia ha aumentado hasta el 6,8%, y algunos sectores sufren más que otros. Entre ellos, el instituto advierte sobre los últimos muestreos, la construcción de viviendas, así como la logística y la industria química. Pero hay un sector que todavía escapa a las últimas representaciones estadísticas pero que se está deteriorando rápidamente: la industria automovilística alemana.
BUEN AÑO DICE ADIÓS
La causa de todos los males es siempre la misma: la desaceleración de la demanda. Incluso los coches eléctricos, que en Alemania vivieron un verdadero baby boom el verano pasado gracias a los incentivos, se paralizaron brutalmente en septiembre con el fin de las ayudas, especialmente en lo que respecta a la cobertura de las flotas de empresas.
ANTERIOR
Entre las empresas en proceso de reestructuración se encuentra Goodyear, que acaba de anunciar su intención de cerrar dos plantas en Alemania: Fulda, en Hesse, y Fürstenwalde, en Brandeburgo. Los trabajadores de Fulda fueron los supervivientes de los recortes de 2019, cuando la multinacional estadounidense despidió a 450 trabajadores, prometiendo a cambio, recuerdan hoy los medios locales, cuantiosas inversiones para su modernización. Sin embargo, el pasado mes de junio se anunció un nuevo recorte de 550 puestos, pero las negociaciones correspondientes con el comité de empresa parecieron haber frenado cualquier decisión.
LA ACELERACIÓN HACIA EL CIERRE
Sin embargo, en las últimas horas los dirigentes han vuelto a apretar el acelerador y esta vez han anunciado el cierre de la planta. Esto se debe al "importante y rápido deterioro" de la demanda, "exacerbado aún más por el aumento de las importaciones de bajo coste procedentes de Asia", afirmó Goodyear, subrayando que la desinversión será gradual y se producirá dentro de dos años, con el cierre de las puertas en septiembre de 2025.
LO QUE DICEN LOS LÍDERES
Similar suerte correrán los trabajadores de la planta de Fürstenwalde, cuya fecha de cese de toda actividad se producirá en 2027 e incluirá el despido de 750 trabajadores. “Es una decisión difícil, pero necesaria para reducir el exceso de capacidad y alinear nuestra estructura productiva con la demanda”, explicó la multinacional estadounidense, dando a entender que las consultas con los representantes de los trabajadores serán sólo un paso ritual.
CONTINENTAL TAMBIÉN NO VA BIEN
Que la industria automovilística alemana ha dejado de competir lo demuestra el hecho de que noticias similares llegan también de la alemana Continental, que lucha con un programa de reestructuración para permitir que la multinacional que produce neumáticos, sistemas de frenado y sistemas de control de la estabilidad de los vehículos pueda ahorrar al menos 400 millones de euros en los próximos dos años. El plan, se anuncia, afectará "a todas las partes y a todos los niveles de la organización y, por tanto, aún no se ha decidido el número exacto de puestos de trabajo afectados a nivel global". Sin embargo, en la prensa alemana, que sigue atentamente el expediente, se habla de cinco mil puestos de trabajo, el 3% de la fuerza laboral mundial actual.
En definitiva, el barómetro apunta a tiempos tormentosos para los empleados de la multinacional alemana, que ya ha despedido a más de 20.000 trabajadores en los últimos 10 años. También porque el director de la división Philipp von Hirschheydt afirmó sin pelos en la lengua que se trata de "medidas iniciales para mejorar la competitividad del sector" y evaluaciones continuas y "sin reservas" de "todas las funciones y procesos, desde las ventas hasta la investigación, desde el desarrollo hasta producción".
Por lo tanto, los mil empleados en una treintena de centros afectados por la reorganización podrían ser los primeros de otros recortes. La cura del caballo supondrá la liquidación del área de Smart Mobility y la consolidación de toda la división en sólo cinco segmentos de negocio.
EL MOTOR DE LA INDUSTRIA AUTOMÓVIL ALEMANA ESTÁ TOS
El principal emblema de la crisis que afronta el sector es, sobre todo, el grupo Volkswagen, que estaría considerando, tras Stellantis (que dejará en casa a los trabajadores de Italia y Estados Unidos ), proceder a un fuerte recorte de personal. Según el periódico económico Handelsblatt, los trabajadores de oficina están en el punto de mira de la dirección, que se enfrenta a una revisión de gastos de 10 mil millones. De hecho, el plan draconiano se implementaría mediante una reducción del personal administrativo de al menos un 20%.
LOS PARADOS A LA PRODUCCIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS
Lo cierto es que Volkswagen ha decidido en los últimos días una parada de tres semanas en las líneas de montaje de los nuevos Model Years del ID.4, ID.5 y Q4 e-tron, tanto en versión SUV como Sportback. Oficialmente, la causa se encuentra en la falta de motores eléctricos, provocada por "interrupciones inesperadas en el suministro" no especificadas.
¿QUÉ HAY DETRÁS?
Sin embargo, hay quien señala que la convicción de Volkswagen de seguir invirtiendo en coches eléctricos parece desvanecerse mes tras mes, recordando que el grupo está reduciendo personal en su planta de la ciudad de Zwickau, en el este de Alemania (donde se fabrican seis modelos eléctricos de tres marcas). del grupo: Volkswagen, Audi y Cupra), debido a la baja demanda de coches de barril, que se desplomó en Alemania tras el fin de los incentivos gubernamentales que ya no se renovaron. De hecho, desde el 1 de septiembre las flotas quedaron excluidas del grupo de beneficiarias de los beneficios.
Despidos de trabajadores temporales
De las 2.000 personas que trabajaban en la planta en agosto con contratos temporales, de un total de aproximadamente 10.700 empleados, 269 fueron despedidas en octubre, cuando expiraron sus contratos. Esto a pesar de que VW ha reiterado en todas las ocasiones que la planta de Zwickau seguirá siendo central en la estrategia de la compañía alemana a pesar del cambio en la cúpula. Al fin y al cabo, se trata de una gigafábrica en la que la marca alemana ha invertido 1.200 millones en equipamiento técnico.
AUDI TAMBIÉN DESCONECTA EL ENCHUFE
Además, en las últimas horas han llegado otras noticias tormentosas del periódico económico alemán Handelsblatt , según cuyas fuentes Audi ha decidido posponer el lanzamiento no sólo del Q6, sino también de varios otros modelos de la familia e-tron.
En definitiva, la compañía de Ingolstadt preferiría esperar tiempos mejores para el debut del A6 y del heredero del actual Q8 e-tron. Por una vez, detrás de los aplazamientos no estaría la insatisfacción con el trabajo en la unidad de software Cariad, sino opciones industriales muy específicas que irían en dirección opuesta a los planes industriales anteriores .
¿INQUIETUDES SOBRE LOS MOVIMIENTOS DE FORD?
Por último, también existe preocupación en torno a la planta de Ford en Colonia después de que la compañía estadounidense decidiera frenar sus planes eléctricos europeos, rescindiendo acuerdos para construir una gigafábrica en Turquía .
A principios de año, Ford también había anunciado importantes novedades para Alemania, en particular para la planta de Colonia, huérfana del superventas Fiesta, que dejó de producirse este verano. En los planes, la planta está destinada a convertirse en la cuna del SUV eléctrico Explorer y, a partir de 2024, de un segundo vehículo disponible, un crossover deportivo, fruto de la alianza industrial iniciada en 2020 con el grupo Volkswagen con el objetivo de ensamblando 1,2 millones de coches eléctricos en seis años. Pero dado que Volkswagen también ha frenado sus planes eléctricos , muchos se preguntan si los 2.000 millones de dólares (1.800 millones de euros) que Ford había destinado a Colonia para el maquillaje eléctrico seguirán sobre la mesa.
Ni que decir tiene que nos viene a la mente el destino ya sellado de la planta de Saarlouis, fábrica de referencia en el suroeste de Alemania, en la frontera con Francia desde 1968, cuyo cierre ya ha sido decretado por la dirección de Ford y que ahora preocupa a la política alemana. cuestión de poder confiar en alguna marca china para reubicar a los 4.600 empleados que de otro modo acabarían en casa.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/industria-auto-tedesca-che-succede/ el Sun, 26 Nov 2023 06:52:54 +0000.