El ejecutivo de la UE ha expresado su opinión sobre los nuevos estándares Euro 7 que también se aplicarán a los coches eléctricos, no solo a los motores diésel y de gasolina. Sin embargo, toda la industria ya habla del 'efecto boomerang' y de vehículos que serán más caros. Los ambientalistas también están furiosos: "Regalo al lobby automotriz"
Esperadas por los ambientalistas, temidas por los fabricantes, finalmente se publicaron las propuestas de la Comisión de la UE sobre los límites de emisión y los nuevos estándares Euro 7. Y ya han disgustado a todos, tanto a los constructores como a quienes impulsan leyes rigurosas capaces de mejorar la calidad del aire. El nuevo paquete llega, no hace falta negarlo, en un período especialmente difícil para el mundo del automóvil, entre guerra, crisis de los chips, falta de materias primas, inversiones en futura movilidad eléctrica, pero también para los consumidores, dado que el aumento de la inflación erosiona poder adquisitivo y desde luego no anima a cambiar de coche, que podría encarecerse aún más precisamente para cumplir con las futuras exigencias europeas.
QUÉ APORTAN LAS NUEVAS NORMAS EURO 7
La propuesta de la Comisión Europea destinada a reducir la contaminación atmosférica provocada por los vehículos de motor nuevos vendidos en los 27 países miembros de la UE prevé que, a partir de 2035, Euro 7 reducirá las emisiones de NOx de turismos y furgonetas en un 35 % respecto a Euro 6 y en un 56 % respecto a Euro VI para autobuses y camiones.
El mayor cambio respecto a lo que hemos visto hasta ahora es que la nueva legislación amplía su ámbito de intervención para incluir no solo turismos y furgonetas, sino también autocares y vehículos comerciales pesados porque el objetivo de la Comisión es reducir el impacto ambiental de toda la vía. sector transporte, considerado responsable del 39% de las emisiones de óxido de nitrógeno en 2018 (47% en áreas urbanas) y del 11% de PM2.5 y PM10. El primer paquete de normas Euro 7 del mundo regulará las partículas ultrafinas de hasta 10 nanómetros, las partículas generadas por los frenos y también la vida útil de las baterías.
Las partículas contaminantes del tubo de escape se reducirán un 13% en turismos y furgonetas y un 39% en autobuses y camiones. También intervenimos sobre las partículas emitidas por el rozamiento de los frenos de los coches; se reducirá en un 27%. De hecho, a lo largo de los años se ha producido una curiosa paradoja: según cada vez más investigaciones científicas, la segunda fuente de contaminación por aerosoles en el Viejo Continente sigue siendo el tráfico. Esto a pesar de que las emisiones de los vehículos en Europa han estado estrictamente reguladas desde la década de 1990, pero evidentemente se ha hecho muy poco sobre la producción de contaminantes debido al polvo de la carretera, el desgaste de los neumáticos, el desgaste de los frenos y el desgaste de la carretera.
LOS LÍMITES EURO 7 TAMBIÉN APLICAN A LOS COCHES ELÉCTRICOS
Este último detalle no es insignificante. Los coches eléctricos no emiten partículas finas por el tubo de escape, sino que frenan como los coches de combustión interna. Por lo tanto, incluso los vehículos que funcionan con baterías siguen contaminando los frenos y los microplásticos de los neumáticos.
Las normas Euro 7 son neutras en cuanto a combustible y tecnología, y establecen los mismos límites independientemente de si el vehículo utiliza gasolina, diésel, transmisiones eléctricas o combustibles alternativos. En cuanto a los motores endotérmicos, hoy en día los límites de óxidos de nitrógeno son de 60 mg/km para los motores de gasolina y de 80 para los diésel: con la nueva legislación, el umbral es de 60 para ambos tipos de combustible.
FECHAS DE ENTRADA EN VIGOR
Según la propuesta de la Comisión, la fecha de entrada en vigor del nuevo reglamento es el 1 de julio de 2025 para los vehículos ligeros nuevos (turismos y furgonetas) y el 1 de julio de 2027 para los vehículos pesados nuevos (camiones y autobuses). Se aplican excepciones limitadas a los vehículos construidos por fabricantes de pequeño volumen para abordar restricciones tecnológicas específicas.
HOJA DE RUTA LEGISLATIVA
La propuesta ahora tendrá que ser discutida entre el Consejo y el Parlamento de la UE para reemplazar los estándares de emisión previamente separados para automóviles y furgonetas (Euro 6) y camiones y autobuses (Euro VI). Los nuevos límites no implican emisiones de dióxido de carbono por un motivo concreto: con el paquete Fit for 55, Europa ya ha decidido reducir totalmente el CO2 de turismos y furgonetas para 2035.
EL IMPACTO EN LOS CONSUMIDORES
“Al definir las nuevas reglas, la Comisión ha analizado a fondo el impacto de las normas sobre la accesibilidad de la movilidad, especialmente a la luz del actual aumento de la inflación. Los aumentos de costes previstos en relación con la situación actual representan solo una pequeña fracción del precio total del vehículo, es decir, entre 90 y 150 euros para turismos y furgonetas y alrededor de 2700 euros para camiones y autobuses. Sin embargo, la Comisión todavía cree que los beneficios para la salud producidos por una menor contaminación del aire "superan significativamente estos costos para los productores, consumidores y autoridades".
TODOS LOS PUFFS CONTRA LA EURO 7
Para Thierry Breton , comisario de Mercado Único, define la propuesta como "equilibrada y necesaria para proteger el clima". A pesar de las continuas correcciones que a la mayoría pueden parecer muy fuertes, en 2050, según Bruselas, se espera que más del 20% de los turismos y furgonetas y más de la mitad de los vehículos más pesados que circulan por las carreteras sigan emitiendo contaminantes por el tubo de escape.
El mundo del automóvil, por otro lado, parece tener una opinión muy diferente. La asociación de fabricantes europeos Acea tiene "serias preocupaciones" respecto a la propuesta de la Comisión Europea sobre las nuevas normas Euro 7 sobre emisiones contaminantes. Ya con las actuales normas Euro 6/VI, la UE "dispone de las normas más completas y rigurosas sobre emisiones contaminantes ( como NOx y PM) en el mundo. Las emisiones de gases de escape se encuentran en un nivel apenas medible gracias a la tecnología de los vehículos de última generación”, es la posición de la Asociación, según la cual “la nueva propuesta comunitaria corre el riesgo de ralentizar la transición hacia las emisiones cero en el transporte”.
Acea también critica la hoja de ruta decidida unilateralmente por el ejecutivo de la UE, sin tener en cuenta las necesidades de la industria: "El paquete legislativo Euro 7/VII probablemente no estará listo antes de mediados de 2024, especialmente teniendo en cuenta la larga lista de pruebas adicionales que cubiertas”, afirma la Asociación de Constructores. “Las fechas de implementación propuestas (julio de 2025 para automóviles y furgonetas y julio de 2027 para vehículos pesados) no son realistas dada la gran cantidad de modelos y variantes de vehículos que deben desarrollarse, diseñarse, probarse y homologarse antes de esa fecha. El estándar Euro 7/VII, por lo tanto, corre el riesgo de ser muy complejo y costoso”.
Según el presidente Oliver Zipse, quien también es director ejecutivo de BMW. “La industria del automóvil se toma muy en serio su papel de reducir tanto el CO2 como las emisiones contaminantes, pero lamentablemente el beneficio medioambiental de la propuesta de la Comisión es muy limitado, mientras que aumenta considerablemente el coste de los vehículos”. No tardó en llegar el twitter social de Martin Sander , desde principios de este año presidente del consejo de administración de la alemana Ford-Werke GmbH y responsable del negocio de automoción en Europa: “Decepcionado por la norma Euro 7 propuesta para los motores de combustión interna. Dejemos de desviar recursos hacia una tecnología del pasado e invirtamos en cero emisiones"
Según Martin Lundstedt , número 1 de Volvo Group: “Para cumplir con Euro VII, los fabricantes de furgonetas y camiones tendrán que desviar importantes recursos financieros y de ingeniería de los vehículos eléctricos y de pila de combustible a aquellos con motores de combustión interna. Esto tendrá un impacto severo en nuestra transición a vehículos de cero emisiones. No es bueno para el clima, ni para la salud de las personas, ni para la industria. Los responsables políticos -acusó- deberían centrarse en normas que aceleren la renovación de flotas, dando prioridad a las inversiones en vehículos de cero emisiones que tendrán un impacto mucho mayor en la calidad del aire y reducirán las emisiones de CO2.
También está furiosa la asociación alemana de fabricantes de automóviles, la VDA, por la que "el desarrollo y la aprobación de un camino adecuado con un plazo de solo un año desde la finalización prevista de los actos delegados es absolutamente imposible". Para Aecc, la asociación de productores de catalizadores, “sería una pena que los retrasos en el proceso de adopción se tradujeran en retrasos en la aplicación de las normas y en la contribución a la mejora de la calidad del aire”. Sentencia de luces y luces de Clepa, que aglutina la cadena de suministro a nivel europeo. En la nota habla de un "paso adelante", pero está bastante perpleja por el hecho de que aún no se han revelado los detalles técnicos que permitan el desarrollo y prueba de nuevas tecnologías. En definitiva, todos coinciden en que la ley comunitaria llegó tarde y ahora quiere recuperar el tiempo perdido en la piel de la industria del automóvil.
La Comisión parece haber logrado decepcionar a todos, incluso a los ecologistas. En efecto, la asociación de ONG verdes Transport & Environment acusa al ejecutivo comunitario de “haber dado prioridad al beneficio de los fabricantes y ha fracasado en el objetivo histórico de reducir la contaminación tóxica de los coches y vehículos comerciales, apoyando a los lobbies automovilísticos para el lavado verde 100 millones de automóviles que se venderán en los diez años previos a 2035. Por lo tanto, es crucial que el Parlamento Europeo refuerce estos estándares increíblemente débiles o simplemente los rechace”.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/euro-7-dalla-commissione-nuova-stretta-sulle-emissioni-cosa-cambia-e-chi-sbuffa/ el Mon, 14 Nov 2022 06:13:55 +0000.