Con la huida de Mazda de Rusia, ha salido del país la última gran marca de coches que, para salvar el mercado, permite a los fabricantes internos fabricar coches en derogación de las normas de seguridad en cuanto a las personas y el medio ambiente: desde las fábricas en definitiva , los rusos saldrán con autos que tengan al menos 30 años
Cuesta creer que las sanciones occidentales no estén perjudicando gravemente a Rusia, como insisten algunos en decir, ante datos, por ejemplo, que proceden únicamente del sector del automóvil y que pintan un escenario ya estéril y desierto. El Rosstat ruso -que es equivalente a nuestro Istat- tuvo que admitir, aunque a regañadientes, que en junio el sector del automóvil se puso a cero, registrando una caída del 89%. Ni siquiera los demás sectores lo están haciendo mejor: una disminución del 79,6% para cables de fibra óptica, 40% para camiones y 12,3% para motores eléctricos.
LOS GRANDES DE AUTOS ESCAPARON DE RUSIA
Después de todo, las marcas occidentales y orientales presentes en el país, no solo con los concesionarios sino sobre todo con las plantas de producción, hace tiempo que huyeron. De Volvo a Stellantis, luego Daimler Truck, Land Rover, Volkswagen, General Motors, Bmw y Mercedes. Los fabricantes occidentales fueron obviamente los primeros, empujados por sus respectivos gobiernos, luego los coreanos Hyundai y Kia hicieron las maletas.
LA DESPEDIDA DE LOS JAPONESES
El gigante japonés Toyota, en un principio, al igual que sus rivales, había suspendido la producción , para decidir a finales de verano, con la continuación del conflicto, echar definitivamente abajo las persianas de la planta de San Petersburgo, que tiene una capacidad de 100.000 unidades al año, empleó a unas 2300 personas y ensambló los modelos Camry y RAV4. Toyota ha motivado la intención de cerrar la fábrica con la imposibilidad de reiniciar actividades con normalidad: para los japoneses, en definitiva, la incertidumbre sobre la posibilidad de reapertura es tal que mejor era cerrar.
Nissan, otra marca japonesa presente en Rusia, está tardando en este momento. De hecho, la marca ha decidido suspender las actividades en la planta de San Petersburgo durante otros tres meses en comparación con la reapertura originalmente prevista para finales de septiembre, que ahora se pospone para finales de año. Incluso Mitsubishi se queda en la ventana y podría decidir cerrar si 2023 no abre en nombre de la reconciliación entre Oriente y Occidente.
MAZDA INCLUSO SE VA
El último en empacar para regresar al Sol Naciente fue Mazda Motor Corp, que el año pasado vendió 30,000 autos en Rusia y ya había admitido en marzo que las exportaciones de piezas a la planta operada en Vladivostok que administraba junto con el fabricante de automóviles ruso Sollers, terminaría y la producción cesaría una vez que se agotaran las existencias. En ese momento de finales de verano, Mazda anunció hace unos días que había cedido el 50% de la joint venture Mazda Sollers Manufacturing Rus al socio ruso al precio simbólico de 1 euro (exactamente como Renault) junto con lo que queda de la planta de montaje de 50.000 vehículos al año, hoy desoladamente vacía.
Hablando de la analogía con Renault: mientras los franceses se habían visto obligados a (des)vender sus acciones a Rusia, aquí la sensación es que Moscú ha intentado quedarse con los japoneses y con Mazda, aunque ciertamente no saltando de alegría por haber perdido su parte. y un mercado aún satisfactorio, tenía mucha prisa por salir del lío en el que Vladimir Putin conducía al país. “Mientras la compañía continuaba las conversaciones con Sollers, no vimos la oportunidad de reiniciar las operaciones y, por lo tanto, aceptamos transferir nuestra participación”, explicó Mazda.
LOS MOVIMIENTOS DE RUSIA PARA NO DETENER EL MERCADO DEL AUTOMÓVIL
En Rusia, por lo tanto, ya no hay productores ni siquiera sus conocimientos, mientras que muchos materiales importados permanecen bloqueados en la frontera. Por ello, el Gobierno emitió un decreto el pasado 8 de junio que permite a los fabricantes internos derogar los estándares de seguridad impuestos por la ley tanto en materia de pasajeros (ABS, airbags, etc.) como en materia de protección del medio ambiente (filtros para los polvo). En la práctica, un salto atrás en la ingeniería automotriz de al menos 30 años.
LA CARRERA DE COCHES DE SEGUNDA MANO
También explica por qué, de nuevo según datos de Autostat, en estos nueve meses el número de coches usados ha subido más del 50%. Dado que los automóviles importados por particulares no entran en el ámbito de las sanciones, según funcionarios de aduanas de la ciudad portuaria rusa de Vladivostok, el principal puerto del país, los compradores individuales habrían enviado más de 100.000 automóviles de enero a agosto, con el consiguiente + Aumento del 10% en los precios de los servicios logísticos solo en septiembre.
¿RUSIA COMO CUBA, CON UN MUSEO DEL AUTO?
El mayor porcentaje de coches usados importados en Rusia, incluso el 76%, procede de Japón, que se destaca claramente de Bielorrusia, en cualquier caso en segundo lugar con una cuota mínima del 5,3%. En definitiva, Rusia vive una situación en la línea de lo ocurrido en el siglo pasado en Cuba que, incapaz de importar coches nuevos, ha seguido montando coches de los años 50 y comerciando entre particulares.
Rusia no está tan aislada, es cierto, pudiendo contar con China, India y los mercados de los países vecinos inmediatos, pero la construcción de automóviles de 30 años seguirá negando, incluso después de la guerra, el acceso al mercado europeo. el cual cuenta con estándares de seguridad muy altos. En cualquier caso, el decreto firmado por Putin es la única forma de permitir que los fabricantes sigan produciendo. Sí, pero ¿quién queda?
QUÉ HACE AVTOVAZ
Evidentemente, siguió activa en la zona AvtoVaz, la histórica empresa estatal productora de Lada , si podemos decirlo así, que a principios de año, entre mil proclamas, recuperó las acciones de la francesa Renault . La Casa Rusa ahora no solo tiene que hacer frente a la falta de inversiones garantizada por la Casa de la Pastilla, que había puesto varios miles de millones en el plato para renovar los sitios de producción, sino que también tiene que lidiar con una crisis económica que ha llevado a los rusos a ahorrar. en compras de autos nuevos. E incluso si los rusos quisieran comprar, no habría materias primas y una larga lista de productos fabricados en otros lugares, bloqueados por las sanciones. De ahí que se desplomara una producción de 112 mil autos a menos de 4 mil, mínimamente sustentada por el plan de incentivos del gobierno para quienes acepten la jubilación anticipada y los despidos voluntarios.
PUTIN QUIERE RELANZAR MOSKVIC (CON AYUDA DE LOS CHINOS)
En cambio, el Kremlin ha confiado en el fabricante de camiones Kamaz, a quien se le ha concedido el uso de la planta de Renault en las afueras de Moscú, para establecer rápidamente una empresa conjunta con el grupo chino Jac para resucitar una marca histórica, que cerró en 2010: Moskvič. , un fabricante de automóviles soviético a menudo tomado como ejemplo por la propaganda del régimen comunista como emblema del poder industrial del país.
Los chinos, por su parte, suministrarán principalmente componentes y tecnología, dado que Kamaz no tiene nada adaptable al mercado del automóvil y el diario alemán Die Welt no ha dejado de burlarse de que, dadas las numerosas empresas conjuntas entre los fabricantes alemanes y los chinos, en realidad los modelos que llegarán a Rusia desde Jac están basados en tecnologías desarrolladas por Volkswagen. En definitiva, los nuevos Moskvichs tendrán poco de autárquico. Pero en realidad es la naturaleza cíclica de la historia: en 1929, mucho antes de que cayera el Telón de Acero entre Oriente y Occidente, la marca rusa operaba bajo la concesión de la estadounidense Ford…
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/russia-mercato-auto-fuga-marchi/ el Mon, 14 Nov 2022 17:14:52 +0000.