¿Es posible que el velero bayesiano que batía récords, capaz de desafiar las travesías, se hundiera frente a Palermo con vientos fuertes pero no excepcionales? ¿Es posible que el altísimo mástil, la joya de la corona del barco de lujo, haya provocado el hundimiento? Hechos, datos técnicos, reconstrucciones y opinión de expertos.
Hubo un tiempo en que los océanos se cruzaban con sencillos veleros de madera. Ahora los investigadores tendrán que comprender por qué un velero de alta tecnología que batía récords se hundió probablemente con las velas plegadas (por lo tanto, sin que el mástil ofreciera resistencia al viento), con una tormenta caracterizada por vientos de 40 nudos, traicioneros pero potencialmente no letales. , al menos según lo que dicen la mayoría de los expertos escuchados en los medios. Y el rápido hundimiento del Bayesian, el barco de superlujo del magnate Mike Lynch , a bordo del que también se encontraba el presidente de Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer -hoy ambos desaparecidos- adquiere características de misterio de verano.
TODO SOBRE EL BAYESIANO
El Bayesian, superyate del año 2009, no era un barco muy joven, pero tampoco un barco cualquiera que en la jerga marítima debería definirse como un "sloop", término que distingue a un velero de un solo mástil dotado de un único. Estay de proa del que se infiere el foque que, junto con la vela mayor, constituye la vela. Antes de acabar en el fondo del mar era un auténtico barco de ensueño de 56 metros, con casco y superestructura de aluminio y cubiertas de teca.
Il Giornale della Vela , periódico especializado en náutica, ofrece todos los detalles del caso: tenía un calado mínimo de 4,05 metros, con la quilla levantada, y un máximo de 9,83 metros y a plena carga pesaba 543,4 toneladas. A bordo hay espacio para 12 invitados más 10 miembros de la tripulación, para un total de 22 personas. Y en el superyate había 22 pasajeros la noche del naufragio.
Buscando el barco con su nombre original, Salute, en el blog de Mondo Nautica todavía es posible encontrar el comunicado de prensa del lanzamiento de 2008: “Perini Navi, líder mundial en la construcción de veleros, se complace en anunciar el lanzamiento de la unidad número 42 de la flota: Cheers, quinto ejemplar de la serie de 56 metros. A diferencia de las unidades anteriores (Burrasca, Santa María, Rosehearty y Selene), Salute es el primer modelo armado con un balandro".
Y nuevamente: “El diseño del único e imponente mástil de 75 metros, el más largo del mundo jamás construido en aluminio, es obra de la División Perini Navi Masts que desarrolló un modelo matemático, aprobado por el organismo de clasificación Germanischer Lloyd, para optimizar el peso del árbol. La División de Mástiles también ha diseñado maquinaria especial y equipos de cubierta para soportar y controlar el impresionante plano vélico de más de 2.900 m2”.
Otros detalles: “Diseñado por los arquitectos navales de Perini Navi en colaboración con Ron Holland, un diseñador neozelandés, el Salute cuenta con un casco de aluminio cuyo desplazamiento se ha optimizado a 535 toneladas. Comparada con sus hermanas Burrasca, Santa María, Rosehearty y Selene, Salute cuenta, además de la clásica cabina de popa, con una gran cabina de proa, ideal para salvaguardar la privacidad incluso cuando está amarrado en puerto".
Botado en 2008 por el astillero del Grupo Perini en Viareggio, ahora propiedad del Italian Sea Group, había sufrido dos importantes remodelaciones en 2016 y 2020. La primera, que tuvo lugar en el astillero español Astilleros de Mallorca, implicó la puesta a tierra del mástil. y la reconstrucción de los obenques, los cables diseñados para sostenerlo.
EL ÁRBOL SE INVESTIGA
Como leemos en la nota de prensa del fabricante, el mástil, de 75 metros de altura y 5-6 metros bajo el casco, en el momento de la inauguración, fabricado en aluminio, fue declarado el más alto del mundo. Aparentemente un mástil tan alto parece incapaz de garantizar estabilidad al barco, pero los técnicos aseguran que es precisamente todo lo contrario: los materiales y la estructura están diseñados específicamente para permitir que el barco haga frente a las olas del océano y a vientos mucho más desafiantes.
LO QUE DICE EL EXPERTO NÁUTICO
Sin embargo, Gino Ciriaci , arquitecto, consultor técnico y experto náutico entrevistado esta mañana por el Corriere della Sera , no está de acuerdo: “¿El árbol más alto del mundo? También es el árbol más peligroso del mundo porque capta el viento desde gran altura y los aparejos, es decir, los cables de acero que regulan los mástiles, crean una enorme resistencia. No es extraño que un torbellino lograra derribar el árbol bayesiano. Eventos como estos ya han ocurrido en el pasado".
Según el experto, en definitiva, el buque insignia del barco italiano se habría convertido en su debilidad más letal: "A medida que cambian las condiciones meteorológicas, la presión de los obenques cambia en proporción a la violencia del evento y al hecho de que el mástil si Si fuera acero no habría cambiado nada. ¿El viento? Con un árbol tan alto habrá ejercido decenas de toneladas de presión. Es triste decirlo pero, incluso si estamos hablando de un evento extraordinario, con esas condiciones climáticas y esas características técnicas es normal que el barco pueda hundirse."
También porque una vez caído el mástil el barco quedaría a merced de las olas: "el barco cabecea y cabecea mucho más vigorosamente: sin el mástil y las velas que amortiguan estos movimientos, el casco tiende a reaccionar más libremente a las tensiones del viento y interruptores. En este caso el torbellino fue tan violento que el barco patinó, se ladeó y sumergió el borde de la cubierta bajo el agua. En ese momento empezó a entrar agua y el barco se hundió”.
La Stampa ofrece más detalles sobre el mástil, construido en Holanda por Rondal, empresa especializada en este tipo de equipamiento, en 2008, y diseñado para soportar 3.000 metros cuadrados de velas, casi la mitad de un campo de fútbol.
¿CÓMO SE HUNDIÓ EL BAYESIANO?
Según la primera reconstrucción, el propio mástil fue la causa del rápido hundimiento del Bayesiano en el puerto de Palermo. Los fuertes vientos lo habrían roto: habrá que aclarar si cayó sobre el superyate dañándolo, o si una vez en el mar lo desestabilizó, tal vez lo volcó, aunque el hecho de que los supervivientes lograron escapar arriando el bote salvavidas sugeriría que el barco no estaba inclinado.
Desde el track AIS (fuente MarineTraffic ), siempre explican desde el Giornale della Vela , la hipótesis de que el barco acabó en el Scoglio della Formica, una montaña sumergida a aproximadamente 1 milla del puerto de Porticello que desde una profundidad de más de 60 metros la superficie del mar emerge en dos "picos".
LO DESCONOCIDO DE LAS OBRAS TRAS SU LANZAMIENTO
El trabajo de los investigadores no será fácil: el bayesiano se encuentra a unos 50 metros bajo la superficie y habrá que recuperar el mayor número posible de piezas de la embarcación para intentar no sólo reconstruir la tragedia, sino también comprender qué salió mal. y por qué el árbol no resistió vientos que sobre el papel ni siquiera deberían haberlo rayado.
Sobre todo, será importante recuperar los dibujos originales del proyecto e intentar comprender si los dos rediseños posteriores influyeron en todo esto, tal vez provocando daños en la estructura, debilitando el mástil o provocando que las características del superyate divergieran. de los de diseño.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/tutto-sul-bayesian-il-super-veliero-hi-tech-del-tycoon-britannico-lynch/ el Tue, 20 Aug 2024 07:57:16 +0000.