La producción de Stellantis en el primer trimestre de 2024 está en fuerte descenso en comparación con 2023: todas las plantas reducen a la mitad su producción, excepto Pomigliano y Atessa Lvc. El informe Fim-Cisl

Los datos de producción de los tres primeros meses de 2024, tras dos años de crecimiento, marcan un giro respecto al trimestre del año anterior. De hecho, se produce una cifra negativa del -9,8% respecto a 2023. En concreto, en el primer trimestre de 2024 se produjeron 170.415 unidades de turismos y furgonetas comerciales frente a las 188.910 de 2023. La producción de turismos marcó un -23,8% , equivalente a 105.255, mientras que el relativo a vehículos comerciales marca un crecimiento del 28,5%, en términos de volúmenes equivalentes a aproximadamente 14.460 vehículos comerciales más.

En las plantas de producción de automóviles nos encontramos con una situación especialmente negativa. A excepción de la planta de Pomigliano d'Arco, que representa más de la mitad de la producción total y donde vemos un crecimiento del +26% respecto al primer trimestre de 2023, las otras cuatro plantas redujeron a la mitad su producción de automóviles con descensos muy significativos.

Seguramente también se verá afectado por el retraso en los incentivos a los coches ecológicos. El centro de producción de Mirafiori pierde el impulso del 500 eléctrico que había caracterizado el aumento de producción de los últimos tres años, compensando el continuo descenso de Maseratis. Las plantas de Melfi y Cassino están a la espera de la transición a la producción futura en las dos nuevas plataformas Stla Medium y Stla Large, que se espera comiencen a finales de 2024 y la primera mitad de 2025 respectivamente.

Los vehículos comerciales de Atessa, después de dos años de caída negativa, vuelven a hacer una contribución positiva e importante a los volúmenes globales. Si la tendencia observada en el primer trimestre de 2024 se confirma en los próximos meses y los incentivos no la invierten, la producción global, con vehículos comerciales, se situará en poco más de 630.000 unidades, por debajo de las 751.000 de 2023.

Situación en las plantas de producción final

• Centro de producción vegetal de Turín

Los volúmenes de producción medidos en el primer trimestre de 2024 ascendieron a 12.680 unidades frente a las 25.900 registradas en 2023 (-51%). El 90% de los volúmenes de la planta de Turín, es decir 11.360, están representados por 500 bev, el resto está representado por la producción de Maserati con 1.320 unidades. Estos últimos están muy lejos de las 10.000 unidades producidas en los años de mayor producción de Maserati.

La situación empeora continuamente. Una caída del mercado, que comenzó ya en el último trimestre de 2023, tuvo un impacto negativo en la producción del 500 bev, reduciéndola a la mitad en comparación con las 23.700 unidades del primer trimestre de 2023. Esto llevó a la decisión de organizar la producción. línea en un turno y a pedido de Cigo y Cds lo que llevó a un cierre colectivo de 19 días para 1050 trabajadores y desde el 19 de febrero en promedio cada día hay alrededor del 35% de los trabajadores utilizando la red de seguridad social.

La situación nos preocupa a pesar de los comunicados de las empresas que atribuyen todo al retraso de nuestro país en los incentivos a la compra de coches sostenibles y a la falta de infraestructuras de carga. Los ecoincentivos parecen estar en la recta final y la publicación del Decreto del Primer Ministro en el Diario Oficial es inminente, que podrían conducir a una recuperación de las ventas y la producción de 500e a partir del segundo trimestre. Según la dirección de Stellantis, podrían tener un impacto positivo con la venta de otras 20.000 unidades en el mercado italiano. Desde enero de 2024, el 500 bev está presente en el mercado norteamericano, pero hasta la fecha no ha habido impactos positivos en los volúmenes.

En la línea Maserati la situación productiva es mucho más crítica. En cuanto a la producción, se alcanzaron 1.320 unidades con los 5 modelos (GT, GC, Levante, Ghibli y QP), un -40% respecto a 2023. En el primer trimestre de 2017, la producción de Maserati superó las 15.000 unidades. En la Línea Maserati la situación en el primer trimestre fue de 19 días de parada de producción que involucró a aproximadamente 980 trabajadores y desde el 3 de abril hasta el 31 de diciembre de 2024 aproximadamente 968 trabajadores estarán involucrados en el Contrato de Solidaridad en función de los pedidos a procesar.

A partir del segundo trimestre sólo se producirán los Maserati GT y GC, que no podrán compensar, ni siquiera en las versiones Folgore totalmente eléctricas, la parada de producción de los Ghibli, Quattroporte y Levante. Consideramos negativo el traslado del lanzamiento de producción del nuevo modelo Quattroporte en su versión totalmente eléctrica de 2025 a 2028. También nos preocupa el anuncio de la producción del nuevo SUV Levante Folgore sobre plataforma Large E-UV Bev en 2027. sobre los plazos excesivamente largos y sobre su posible salida de Mirafiori.

Creemos que es necesario acelerar y adelantar los tiempos de puesta en producción del nuevo sedán Quattroporte y creemos que es fundamental comprender la estrategia de Stellantis en Mirafiori para el futuro tanto en los modelos como en los volúmenes de producción de Maserati, dado que El objetivo del plan "Dare Foward 2030" era triplicar el peso de los coches nuevos en los segmentos premium y de lujo y creemos que esto debería hacerse con un papel principal para Mirafiori. Dada la situación, creemos que es fundamental que, además de los modelos 500e y Maserati, se asigne otro modelo con un importante potencial de volumen y no de nicho, para garantizar la misión productiva de Mirafiori como planta de ensamblaje de automóviles. El 12 de abril en Turín nos movilizaremos con una jornada de huelga y manifestación, para centrarnos en la situación tan preocupante que se está produciendo en el sector del automóvil en la zona de Turín.

• Planta Maserati Módena

La producción en la planta de Módena, contrariamente a las previsiones de la empresa, sufrió un importante descenso negativo en el primer trimestre de 2024, concretamente se produjeron 105 unidades frente a las 330 de 2023. De este modo se interrumpió el crecimiento positivo observado en los últimos 3 años.

Si en la última parte del año el uso del CIG fue muy marginal, en los primeros tres meses del año fue más intenso, involucrando a alrededor de 130 trabajadores durante 28 días. Se ha confirmado que en el tercer trimestre de 2024 finalizará la inversión "Taller del Programa de Personalización Aduanera", destinado a la creación de modelos Maserati a medida.

Se espera que la plataforma Folgore totalmente eléctrica se implemente en el MC20 y el MC20 Cielo a principios de 2025, hasta entonces no creemos que haya cambios significativos en los volúmenes.

En las dos plantas de Módena, además de los aproximadamente 260 empleados directos de producción, aproximadamente 753 ingenieros trabajan en actividades de diseño y desarrollo, de los cuales 130 del equipo de ingeniería de Maserati y el resto al servicio de todas las demás entidades de Stellantis. En la nueva estructura de los Centros de I+D será fundamental que esta importante realidad vinculada a la investigación y el diseño tenga continuidad y desarrollo propios y no sufra reducción de tamaño.

• Planta de Cassino

La producción en el primer trimestre fue de 8.540 unidades, lo que supone un descenso negativo del -40,7% respecto a 2023. Nunca en la historia de la planta de Cassino se había conseguido una cifra trimestral tan negativa. Desde enero la planta está organizada en un solo turno, mientras que durante la mayor parte del año pasado la producción tuvo turnos dobles.

La producción actual está representada en un 21% por Alfa Romeo Giulia, un 52% por Alfa Romeo Stelvio y un 28% por el nuevo Maserati Grecale, este último también se produce en versión totalmente eléctrica. El potencial de la planta de Cassino es enorme, basta pensar que en 2017 la producción en el primer trimestre fue de 153.263 unidades, incomparable a la actual, con un empleo de más de 4.500 unidades.

La cesión de la futura plataforma Stla big bev a la planta es positiva, abre nuevas perspectivas para la planta, pero es necesario acelerar el calendario de lanzamiento de la producción de los nuevos modelos para revertir una cifra de producción y empleo profundamente negativa. Los nuevos modelos Alfa Romeo Stelvio y Giulia, que vimos en diciembre de 2023 en el centro Mirafiori Style, desarrollados sobre la nueva plataforma Stla Large, la compañía ha anunciado que se producirán durante 2025. Creemos que deberían adelantarse como pronto como primero y asignar otros modelos y marcas en la misma plataforma para acompañar la producción de Maserati Grecale y los dos nuevos Alfa Romeo.

La situación productiva ha repercutido negativamente en el empleo, actualmente hay 2.763 efectivos, desde principios de año el CDS ha gestionado unas 7 paradas colectivas, mientras que los días restantes el CDS involucra a una media de 500 trabajadores por día. Hay aproximadamente 350 trabajadores en traslado temporal a los sitios de Stellantis.

• Planta de Pomigliano

La planta de Pomigliano cerró 2023 con un aumento del +30,3% respecto a 2022. En los tres primeros meses de 2024 registró un nuevo crecimiento del +26% respecto al primer trimestre de 2023. Es la única planta de montaje de automóviles que está creciendo en términos de volumen, contribuyendo a reducir los datos negativos registrados en la producción de automóviles.

El crecimiento de los volúmenes respecto a 2023 se debe al aumento de la producción del Panda, que alcanzó las 44.000 unidades en el primer trimestre de 2024 frente a las 30.300 de 2023 (+45%), compensando también la caída de la producción del Alfa Romeo Tonale. SUV y el SUV Dodge Hornet, pasaron de 16.400 en 2023 a 14.830 unidades (-9,5%). La caída de los volúmenes en Tonale y Hornet estuvo determinada, según comunicó la empresa, por una caída en el mercado mundial debido a la situación geopolítica internacional, que llevó a la producción en un solo turno y 5 días en los últimos Semanas de Marzo de Cigo. Será fundamental seguir esta situación en los próximos meses, también porque está teniendo repercusiones negativas en las industrias relacionadas.

La producción del Panda continúa en 12 turnos semanales con un aumento también de la producción diaria, que con la nueva serie especial "Pandina" crece un 20% para responder a las solicitudes en Italia y Europa. A partir del 1 de enero de 2024 finalizó el uso diario del Cigo para la planta de Campania. Un resultado aún significativo si se tiene en cuenta que en los últimos meses también se han incluido en el perímetro de Pomigliano d'Arco trabajadores del antiguo PCMA y del centro logístico de Nola, además de la presencia de unos 600 trabajadores, procedentes de traslados temporales de los otros sitios del Grupo, en particular de Melfi, Pratola Serra y Cassino.

La reciente confirmación de la producción del Fiat Panda hasta al menos 2027 y en cualquier caso, mientras la legislación sobre producción endotérmica lo permita, garantiza los niveles de producción en la línea de producción del Panda para los próximos años. Tras nuestras peticiones, el Grupo también reiteró que la producción del "Panda continuará durante todo su ciclo de vida hasta la llegada del nuevo modelo". Se trata de compromisos importantes que Stellantis deberá asumir con garantías precisas también a nivel ministerial en el acuerdo de desarrollo del sector del automóvil. En los próximos meses será importante comprobar el avance y la estabilidad de la producción del Tonale y el Dodge Hornet.

• Planta de Melfi

De los 25.100 coches producidos, el 51% son 500x, el 26% Jeep Renegade y el 23% Jeep Compass. Los datos de producción del primer trimestre en comparación con el año anterior son fuertemente negativos -50,7%. En términos de volúmenes, es la planta que pierde mayor cantidad de coches, con 25.770 unidades menos que en el 1er trimestre de 2023. Si lo comparamos con el período pre-covid, el 1er trimestre de 2019 la pérdida es aún mayor. -41.819 coches (-62%).

En el primer trimestre, las paradas colectivas de producción totalizaron 28 días gestionados con el CDS. El resto de días, la utilización del CDS fue del 23%, equivalente a una media de 1.282 trabajadores cada día.

La pérdida de aproximadamente 1/3 de la producción respecto a 2019 ha tenido repercusiones negativas en términos de empleo, que se han abordado con diversas herramientas alternativas a los despidos, como incentivos a las salidas de forma exclusivamente voluntaria (en el último año ha que implica a casi 1.600 trabajadores, con lo que el empleo asciende a 5.570) y los viajes intragrupo, actualmente alrededor de 710 personas. Desde mediados de mayo de 2023, el horario de turnos en la planta se redujo de 17 a 15 turnos.

Sin embargo, la situación en Melfi es difícil y compleja, especialmente en la fase de transición hacia los cinco nuevos modelos multimarca totalmente eléctricos, sobre la plataforma Bev STLA Medium, que sin duda representan una respuesta positiva en términos de perspectivas de futuro para la planta de Basílicata. pero que en esta fase de preparación desembocó en la firma de un nuevo Contrato de Solidaridad que expira el 4 de agosto de 2024.

En la última reunión en MIMIT, la dirección de Stellantis confirmó que hay 5 modelos totalmente eléctricos y comunicó el calendario para el inicio de las nuevas producciones y la conexión con las producciones actuales. En concreto, el aumento de la producción del primero de los dos coches totalmente eléctricos de la marca DS comenzará en el último trimestre de 2024, seguido de los otros lanzamientos de producción de los modelos Jeep y Lancia hasta 2026. La producción estimada de los cinco modelos, cuando estén en pleno funcionamiento, rondará los 260 mil vehículos al año, lo que según la dirección de la empresa debería saturar la planta.

Hemos sido informados del calendario de lanzamiento de las producciones actuales que prevé que el primero que se lance en el primer semestre de 2025 será el 500X, seguido del Jeep Renegade a finales de 2026.

Para las industrias relacionadas estamos actuando a nivel institucional, tanto ministerial como regional, para tener todas las garantías asociadas a evitar impactos negativos en el empleo. Actualmente, alrededor de 3.000 trabajadores están empleados en las industrias relacionadas. Para nosotros, las reuniones celebradas a nivel ministerial deben representar el contexto en el que obtener aquellos elementos de garantía que hoy no tenemos y no hemos recibido hasta la fecha de Stellantis. Es necesario que el grupo se comprometa a dar prioridad en el suministro a las empresas de la comarca, pero al mismo tiempo es necesario apoyar a las empresas proveedoras en el proceso de modernización y transición hacia nueva producción. Además, es esencial actuar sobre el acuerdo del programa y sobre los instrumentos disponibles en zonas de crisis complejas para atraer otras nuevas inversiones y proteger a los trabajadores en la zona de Melfi.

• Planta de Atessa

La producción de vehículos comerciales en el primer trimestre de 2024 alcanza las 65.160 unidades, con un resultado positivo respecto a 2023 del +28,5%. La planta está trabajando con 15 turnos y, a diferencia de 2023, no ha sufrido paradas de producción por falta de material. La previsión anual es producir 255 mil vehículos comerciales con un aumento del 11% respecto a los 230 mil producidos en 2023.

En la planta de Atessa (CH), líder en vehículos comerciales ligeros, también se producen vehículos comerciales de Fiat y Psa, así como de Opel y Vauxall y a partir de 2024 los de Toyota. Las versiones totalmente eléctricas también se están produciendo en la planta y la previsión es producir alrededor de 5.000/7.000 unidades.

La creación de un área específica del negocio de vehículos comerciales dentro de Stellantis representa una clara señal de fortalecimiento tanto en términos de inversiones como de volúmenes, en particular para la planta de Atessa. Actualmente se están realizando inversiones para mejorar la nueva pintura que, al no utilizar disolventes, tiene un menor impacto medioambiental.

En septiembre pasado, 40 de los 180 trabajadores del arrendamiento fueron estabilizados, con contratos indefinidos con Stellantis. Nuestra posición sigue siendo la de intentar obtener otras estabilizaciones en el futuro para no perder la profesionalidad en la que hemos invertido, en particular en el contexto de un crecimiento continuo de la producción.

La planta de Abruzzo debe seguir manteniendo el liderazgo en vehículos comerciales también en el grupo Stellantis, por lo que, para proteger la producción italiana, seguiremos supervisando y verificando atentamente el equilibrio de producción dentro del grupo. Por este motivo, en la última reunión a nivel ministerial pedimos preparar también la planta de Atessa para la producción de vehículos comerciales con propulsión por pila de combustible de hidrógeno y fomentar aún más los campers.

El plan industrial del Grupo Stellantis

Resumen del plan “Dare Forward 2030” presentado el 1 de marzo de 2022

El plan “Dare Forward 2030” apunta a cero emisiones de carbono para 2038. Con una reducción del 50% para 2030: el 100% de las ventas en Europa y el 50% en Estados Unidos serán vehículos eléctricos propulsados ​​por baterías (BEV), con más de 75 modelos (45 en 2024), alcanzando aproximadamente 5 millones de vehículos BEV. De aquí a 2025, la inversión global para la electrificación ascenderá a 30 mil millones, incluyendo también un aumento de la capacidad de producción de baterías de 140 GWh a 400 GWh, con tres fábricas en Europa (incluida una en Termoli) y dos en Estados Unidos. Entre 2022 y 2030 habrá un total de 100 lanzamientos de nuevos modelos a nivel mundial, del núm. 4 plataformas para vehículos (pequeña, mediana, grande, bastidor) y n. 3 plataformas tecnológicas.

El peso de los coches nuevos de los segmentos premium y de lujo (Maserati, Alfa Romeo, Lancia y DS) se triplicará de aquí a 2030 (del 4% al 11%), los ingresos se cuadriplicarán y la rentabilidad se quintuplicará. Se reforzará el liderazgo en el mercado de vehículos comerciales. Las inversiones y gastos en I+D equivaldrán al 8% de los ingresos.

• Reuniones para revisar el plan industrial del Grupo Stellantis

El Plan “Atrévete Adelante 2030” se adapta según el contexto y los cambios que puedan influir en las estrategias del sector. Esto significa que el plan debe ser verificado constantemente, mediante una discusión continua entre el sindicato y la empresa, incluso en reuniones institucionales. Periódicamente se realizan reuniones en el MIMIT, así como una serie de reuniones de verificación a nivel local y nacional.

Nuestro objetivo es que para cada realidad es necesario garantizar una perspectiva industrial y de empleo, asumiendo el objetivo de no cerrar las fábricas sino transformarlas tecnológicamente, con soluciones concretas y positivas dentro de una transición ecológica y digital que está afectando al sector de la automoción. de siguió los aspectos más relevantes surgidos en las últimas reuniones con el Grupo Stellantis y las instituciones.

• Turín Manufacturing District: centro de producción de vehículos y componentes, donde la empresa ha confirmado su valor como centro de diseño para la electrificación y la sostenibilidad, corazón del diseño de marcas italianas icónicas.
• Maserati GT y GC, lanzamiento de producción durante 2023. La producción de las versiones eléctricas también comenzó desde principios de 2024.
• El lanzamiento del futuro sedán de lujo E de Maserati en Mirafiori se trasladó de 2025 a 2028 y el lanzamiento del nuevo E-UV BEV de gran tamaño a 2027, pero Stellantis no ha anunciado a qué fábrica se asignará.
• El Fiat 500e fabricado en Mirafiori desde principios de 2024 se exportará a Estados Unidos;
• La empresa conjunta con Punch Powertrain, denominada e-Transmissions, operativa en febrero de 2024, albergará una planta avanzada en Turín para la producción y suministro de transmisiones electrificadas innovadoras para la nueva generación de modelos híbridos y PHEV. Tendrá una capacidad instalada de 600.000 transmisiones electrificadas por año para satisfacer las necesidades generales de Stellantis. Actualmente trabajan allí casi 100 personas (con una plantilla potencial de 500 empleados cuando esté en pleno funcionamiento). Actualmente se encuentran en marcha las actividades de montaje y pruebas de las plantas de producción;
• El primer Circular Economy Hub (CE-Hub para la economía circular), que tiene como objetivo alargar la vida de componentes y vehículos, garantizando una vida más larga. Inaugurada el 23 de noviembre de 2023, emplea alrededor de 200 trabajadores, cuando esté en pleno funcionamiento en 2025 alcanzará alrededor de 500 unidades;
• En septiembre de 2023 se inauguró el Centro de Tecnología de Baterías, donde se realizarán pruebas de rendimiento y validación de componentes de baterías para vehículos eléctricos Stellantis durante las fases de desarrollo y producción;
• Los Organismos Centrales reiteraron su compromiso con el desarrollo de capacidades en investigación e innovación, vinculadas en particular y no sólo a la producción en las fábricas italianas, aumentando la colaboración con la Politécnica. Las funciones de investigación y desarrollo emplean en Italia a 4.500 trabajadores (3.700 oficinistas y 500 trabajadores), distribuidos de la siguiente manera: Turín 3.000, Módena 600, Pomigliano 500 y el resto en los centros más pequeños de Balocco, Trento, Bari y Melfi.
• La inversión en el Campus Verde Mirafiori, que finalizará en diciembre de 2025, acogerá a 10.000 empleados, entre ingenieros, técnicos y empleados de las Autoridades Centrales, al mismo tiempo que reiteramos la necesidad de fortalecer e invertir más en aspectos relacionados con la investigación y el desarrollo. de modo que Turín sea cada vez más uno de los cuatro centros de innovación más importantes en el sector de la movilidad del grupo Stellantis.
• Comau
• En la reunión del 30 de octubre de 2023, la dirección de la empresa confirmó la escisión ya anunciada hace algún tiempo, sin comunicar ningún detalle en cuanto a plazos y modalidades. Por lo tanto, persisten muchos elementos de incertidumbre. Hemos expresado nuestra preocupación de que esta importante realidad del sector de la robótica, la automatización industrial y la movilidad eléctrica, que emplea a unas 700 personas en Italia y a más de 3.500 en todo el mundo, pueda venderse a terceras empresas con el evidente riesgo de empobrecer aún más el patrimonio. de investigación y desarrollo en nuestro país en un campo tecnológicamente tan avanzado.

Reiteramos la solicitud de ser informados e involucrados rápidamente en cualquier evolución de la situación. Mientras tanto, a nivel gubernamental hemos pedido al gobierno que considere también la posibilidad de activar el poder dorado, para luego activar todos los elementos de garantía para proteger los activos industriales y laborales.

• Teksid
• En la fundición Carmagnola hay aproximadamente 1.000 trabajadores. Toda la producción está dedicada a componentes, culatas y cárter, relacionados con los motores de combustión interna y, por tanto, destinados a una reducción a medida que se acerca 2030. En la última reunión, la empresa reiteró que sigue siendo el centro de aluminio de excelencia del Grupo con el objetivo de compensar La producción se está reduciendo, con una nueva producción de componentes más ligeros requeridos por las transformaciones en curso de los coches eléctricos. Por ello cree que no hay problemas a corto plazo, de hecho ya se han puesto en producción las cajas de baterías y pronto se lanzará el proyecto de construcción de las cajas metálicas que contendrán los sistemas de hardware y los cárteres de aceite. Para nosotros es fundamental el seguimiento y verificación continuos de los impactos reales en el empleo y sobre todo para tener respuestas certeras sobre las perspectivas de futuro.
• Verrón
• A partir de 2024, único proveedor de transmisiones para vehículos comerciales producidos en Atessa y Cliwice (Polonia)
• Módena
• Producción y desarrollo de las distintas versiones del Maserati MC20, cuya electrificación se espera para 2025. En el tercer trimestre de 2024, se invertirá en el proyecto denominado "Fuoriserie", un nuevo taller de pintura, para la personalización de todos los coches Maserati. .
• Casino
• Ha comenzado la producción de la plataforma eléctrica Folgore del Maserati Grecale. Con la adjudicación de la plataforma Stla Large se convertirá en la planta líder para producir la próxima generación de vehículos para marcas premium y de lujo como Alfa Romeo y Maserati. En el Centro de Estilo vimos los futuros Alfa Romeo Stelvio y Giulia desarrollados sobre la nueva plataforma donde también se producirán en versiones eléctricas a partir de 2025.
• Pomigliano d'Arco
• Los Alfa Romeo Tonale y Hornet Dodge están en producción desde el segundo semestre de 2022. El ciclo de vida del Panda se ha ampliado, al menos hasta 2027 y, en cualquier caso, mientras la legislación sobre producción endotérmica lo permita, un nuevo ciclo de modelos tomará el relevo.
• Melfi:
• Del último trimestre de 2024 a 2026 se lanzarán los 5 nuevos modelos multimarca sobre la plataforma media Stla, la línea de baterías y renovación de las motorizaciones híbridas y enchufables de los modelos actualmente en producción.
• atessa
• El 85% de la producción de Atessa se exporta. La planta de Atessa es uno de los principales puntos mundiales de producción de nuevos vehículos comerciales electrificados para las marcas Citroën, FIAT Professional, Opel, Peugeot, Vauxhall y Toyota como parte de la ofensiva estratégica Pro-One para la división de vehículos comerciales de Stellantis.
• Centro de Ferrara
• Reafirmando el compromiso asumido en los acuerdos gremiales sobre BU de motores marinos e industriales, para estas producciones la planta ha alcanzado una autonomía funcional completa. Es necesario seguir reforzando el plan de reindustrialización de la zona así como verificar las garantías necesarias para el futuro en caso de que surja la posibilidad de un traslado, cada vez más probable aunque no esté confirmado oficialmente.

• Térmoli
• Se ha confirmado la puesta en marcha de la tercera gigafábrica europea y el inicio de la producción relacionada en 2026. Automotive Cells Company (ACC), la empresa conjunta entre Stellantis, Saft/Total Energy y Mercedes-Benz, emplea actualmente a poco más de 20 personas. Se están llevando a cabo negociaciones a nivel ministerial, donde se ha creado una mesa específica con el MIMIT, el Ministerio de Trabajo, la ACC, Stellantis, las instituciones locales y los sindicatos para crear las condiciones necesarias para ofrecer todas las garantías en la fase de transición, a nivel industrial. y empleo, cobertura de las redes de seguridad social, formación profesional así como todos los aspectos relativos a la protección contractual, tanto regulatoria como económica.
• Invernadero Pratola
• A partir de finales de 2024 será la única planta que suministrará motores diésel B2.2 Euro 7 para todos los vehículos comerciales del Grupo.

En las distintas reuniones que mantuvimos con empresas e instituciones, tanto nacionales como locales, planteamos que además de las solicitudes específicas sobre la asignación de nueva producción en las fábricas y los volúmenes de producción futura, es necesario tener garantías sobre la investigación. y desarrollo funciones asignadas a nuestro país y sobre los suministros relacionados con las industrias relacionadas y componentes de las fábricas italianas.

La mesa permanente de Desarrollo de la Automoción del MIMIT tiene como objetivo definir todos los compromisos necesarios para garantizar volúmenes, empleo y perspectivas

Hay que reconocer que una vez superadas las dificultades iniciales, la mesa automotriz arrancó de manera constructiva y concreta. Ahora es fundamental que esta mesa de sistemas alcance el objetivo de construir un acuerdo de desarrollo con Stellantis y todos los actores del sector automovilístico italiano para el aumento de los niveles de producción en las fábricas italianas, la consolidación de los centros de ingeniería y de investigación, mayores inversiones en modelos innovadores, la reconversión de las capacidades de los trabajadores y el apoyo a la reconversión de la cadena de suministro de componentes. Para ello existen cinco grupos de trabajo: del Mercado (incentivos, desarrollos futuros); de Competitividad (eficiencia, energía, etc.); en Componentes; sobre Trabajo y habilidades; finalmente, en los centros de I+D y de ingeniería. Los grupos de trabajo analizaron la situación y prepararon propuestas comunes preparatorias para la definición de cuál será el acuerdo que unirá a las instituciones y a los distintos organismos, empezando por el MIMIT y el Ministerio de Trabajo, Stellantis, las Regiones, Anfia y las organizaciones sindicales FIM. -CISL, FIOM-CGIL, UILM-UIL, FISMIC y UGLM.

En las distintas reuniones subrayamos la importancia de haber activado una mesa sectorial con la implicación de todos los actores de la cadena de suministro de la automoción. Para abordar las transiciones en curso en el sector automotriz, es importante destinar los recursos disponibles precisamente a través de inversiones. Por supuesto todos estamos de acuerdo en los objetivos de incrementar la producción, pero hay que establecer los tiempos de implementación, sabiendo que el millón de vehículos (coches + vehículos comerciales) supone incrementar en más de un tercio la producción actual.

El debate que hemos mantenido en los últimos días, analizando la situación y las perspectivas de cada centro e institución de producción, debe encontrar respuestas positivas y concretas que hoy aún no hemos tenido.

Hoy el Grupo es una multinacional que produce en nuestro país marcas italianas, pero también marcas extranjeras del Grupo como Jeep, Dodge y en el futuro también DS. Si en algunas plantas tenemos determinadas misiones de producción como las de Melfi, en otras es necesario definir nuevos modelos y tiempos de inicio. Necesitamos compromisos precisos sobre la saturación de las fábricas, sobre los modelos de las distintas marcas del Grupo que deberán producirse en el futuro y sobre cómo aumentarán los volúmenes y las inversiones en I+D, así como el compromiso sobre la red satelital. .

En cuanto a los 6.000 millones restantes (frente a los 8.000 millones que constituían el fondo de automóviles), deben utilizarse no sólo para incentivar la compra, sino también para invertir en el suministro, es decir, en la industria y en la cadena de suministro de componentes, que de otro modo correrían el riesgo de sufrir un fuerte reducción de personal.

Es necesario crear concretamente las condiciones para el desarrollo y el crecimiento de los volúmenes de producción y empleo de las fábricas de Stellantis en Italia y del sector de componentes. Hay que utilizar recursos para la reindustrialización, que son fundamentales para evitar el impacto negativo de más de 75.000 trabajadores del sector de la automoción tras el cambio de motores. En las últimas reuniones también hemos denunciado las numerosas situaciones de crisis en el sector del automóvil que están pasando factura: Marelli de Crevalcore, Bosch de Bari, Denso de San Salvo, Lear, Te Connetivity, las empresas que producen sistemas de escape.

El acuerdo de desarrollo del sector del automóvil debe tener como objetivo acortar la cadena de suministro, llevando a Italia la producción de todos los componentes que representarán el automóvil del futuro, desde los semiconductores, las baterías, hasta los componentes necesarios para la motorización eléctrica, para la conducción autónoma, para la digitalización y la conectividad. Sin un plan preciso y compartido para la transición industrial que pueda activarse de inmediato, el riesgo de despidos y desertificación industrial se convierte en una certeza.

STELLANTIS ITALIA: Volúmenes de producción 1er trimestre en los períodos 2019-2024

Establecimiento	Departamento	Número de coches producidos en el primer trimestre de los años 2019-2024.
		31/03/19	31/03/20	31/03/21	31/03/22	31/03/23	31/03/24	24 contra 23
Centro de producción de Turín	2.861	2,716	2,325	18.311	21.870	25.900	12.680	-51,0%
Maserati Módena	1.013	360	–	100	310	330	105	-68,2%
Casino	2,763	11.705	12.839	10.566	13.745	14.410	8.540	-40,7%
Pomigliano	4,226	54.610	36.217	33.980	38.050	46.700	58.830	26,0%
Melfi	5.570	66,919	49.488	63.805	49.509	50.870	25.100	-50,7%
Total FCA Auto	16.433	136.310	100.869	126.762	123.484	138,210	105.255	-23,8%
Atessa – Vehículos comerciales	4,947	71.323	58.219	81.480	56.690	50.700	65.160	28,5%
Total	21.380	207,633	159.088	208,242	180.174	188.910	170.415	-9,8%

STELLANTIS ITALIA: Volúmenes de producción anual de 2017 a 2023.

 

Fábricas de Stellantis	Departamento	número de vehículos producidos
		31/12/17	31/12/18	31/12/19	31/12/20	31/12/21	31/12/22	31/12/23	23 CONTRA 22
Centro de producción de Turín	3.221	69.478	43.128	19.110	36.702	77.267	94.710	85.940	-9,3%
Maserati Módena	1.097	3.733	1.790	1.008	160	860	1.250	1.244	-0,5%
Casino	2,993	135.263	99.154	58.772	53.422	43.753	55.000	48.800	-11,3%
Pomigliano	4.150	204,444	183,589	198.674	140.478	123.000	165.000	215.000	30,3%
Melfi	5.600	330.536	339.865	248,100	229,848	163.646	163,793	170.120	3,9%
Coche Total	17.061	743,454	667,526	525.664	460.610	408,526	479,753	521.104	8,6%
Atessa – Vehículos comerciales	5.020	292.000	297.007	293,216	257.026	265.048	206.000	230,280	11,8%
Total de autos+Comerciales	22.081	1.035.454	964.533	818.880	717.636	673.574	685.753	751.384	9,6%

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Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-produzione-1-trimestre-2024-fim-cisl/ el Sun, 07 Apr 2024 13:06:51 +0000.