Para la movilidad del mañana, Stellantis mira sobre todo a Francia. Después de la empresa conjunta sobre hidrógeno con las dos empresas francesas Forvia y Michelin, ahora comienza la inversión en una startup transalpina de baterías de iones de sodio.
Entre 2018, mucho antes de la fusión con PSA, y el primer semestre de 2022, Stellantis invirtió más de 2.000 millones de euros en centros de producción franceses. Al mismo tiempo, se quejan los sindicatos ( no todos, señala Carlo Calenda ), el grupo liderado por Carlos Tavares ha acelerado su retirada en los de este lado de los Alpes. Y si en EE.UU. Stellantis no sólo ha tenido que renegar de sus compromisos plan de ahorro, lágrimas y sangre, pero incluso aceptó las demandas de los sindicatos , aquí en Italia continúa con su estricta dieta.
LA DIETA ITALIANA IMPUESTA POR TAVARES
Según informa el Corriere della Sera , el pasado 3 de noviembre el gigante ítalo-francés envió un correo electrónico a unos 15.000 empleados italianos preguntándoles si estaban interesados en dejar la empresa para poder seguir "nuevos proyectos profesionales o personales", ofreciendo soluciones a adherirse a la llamada "cláusula de seguridad", una iniciativa que no requiere intervención alguna por parte de los sindicatos, con incentivos personalizados en función de la antigüedad y la edad cronológica a los que hay que sumar compensaciones adicionales.
EL CENTRO DE GRAVEDAD TOTALMENTE FRANCÉS DE STELLANTIS
Por supuesto, de un grupo ramificado y complejo como Stellantis, que controla catorce marcas de automóviles repartidas por todo el mundo, a ambos lados del océano (desde la "A" de Abarth y Alfa Romeo a la "C" de Chrysler y Citroën pasando por Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks hasta la "V" de Vauxhall), no es fácil sacar el balance de las noticias individuales.
Sin embargo, si se los alinea y se añaden al ábaco las inversiones anunciadas, parece evidente un cierto favoritismo hacia las empresas francesas. Un favoritismo que perjudicaría significativamente el crecimiento de terceros en el sector de los componentes que ha surgido a lo largo de los años en torno a las raíces de Fiat, empezando por Magneti Marelli , que ciertamente no está funcionando muy bien.
Y, como señala el ex Ministro de Desarrollo Económico, Calenda, otro indicador lo dan las patentes registradas : en Francia Stellantis 1239, en Italia 166. O, nuevamente, para usar sus palabras, mientras "Las fábricas italianas fueron afectadas por 7.500 despidos, los franceses cero".
La última noticia que inclina la balanza hacia París proviene de los movimientos del fondo Stellantis Ventures que ha decidido invertir en Tiamat , una spin-off del Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) especializada en el desarrollo y comercialización de tecnologías de baterías. a iones de sodio. El objetivo, está claro, es invertir en soluciones que no incluyan el costoso litio y cobalto para afrontar la transición energética en curso con baterías capaces de garantizar un menor coste por kilovatio hora.
DE ARKEMA A AIRBUS, BAE Y LEONARDO: QUIÉN INVIERTE EN TIAMAT
Stellantis Ventures participó en una ronda de financiación de 22 millones de euros liderada por Tiamat para recaudar los recursos necesarios para respaldar sus estrategias industriales. En la recaudación de fondos también participaron la multinacional química Arkema y MBDA, una empresa conjunta entre Airbus, BAE Systems y Leonardo en el campo de los sistemas de misiles, escribe Quattroruote .
LO QUE HACE TIAMAT, QUE LLEVA A STELLANTIS A INVERTIR DE NUEVO EN FRANCIA
La empresa utilizará los ingresos del plan de investigación del fondo, del que también forma parte Stellantis Ventures, para iniciar la construcción de una planta de baterías de iones de sodio en Francia. En concreto, una fábrica de 5 GWh con alrededor de mil empleados dedicados a la producción de celdas para baterías de iones de sodio. Se espera que la primera fase de la fábrica, con una capacidad de 0,7 GWh, esté operativa a finales de 2025.
En un principio las baterías estarán destinadas a aparatos eléctricos y aplicaciones de almacenamiento estacionario y, posteriormente, se aumentará la producción con productos de segunda generación específicos para vehículos eléctricos.
STELLANTIS TAMBIÉN APUNTA A FRANCIA POR EL HIDRÓGENO
La noticia se produce pocos días después del anuncio de que el proyecto experimental de hidrógeno de Symbio, una empresa conjunta al 50% entre el grupo ítalo-francés y las francesas Forvia y Michelin, será financiado por el gobierno francés en el marco del programa Ipcei (Importante Proyecto de Interés Científico).
En referencia a los compañeros de viaje de Stellantis, escribimos sobre los primeros con motivo de los recortes en Magneti Marelli, ya que algunos observadores sostienen que, tras la fusión con Psa, la nueva realidad franco-italiana favoreció a los proveedores históricos de Peugeot, entre ellos la francesa Faurecia, ahora conocida como Forvia tras la fusión con la alemana Hella. Es el séptimo grupo mundial en el sector de componentes, con una facturación de más de 25 mil millones y 150.000 empleados en más de 40 países.
Desde 2021, Symbio también está presente en Estados Unidos, donde cuenta con una planta piloto en California que, en una primera fase, es abastecida por las fábricas europeas del Grupo. Según revelaciones anteriores, Symbio está buscando las mejores condiciones para construir otra gigafábrica de pilas de combustible en Estados Unidos.
LA PRIMERA GIGAFÁBRICA DE CÉLULAS DE HIDRÓGENO DE STELLANTIS
Pero, mientras tanto, la empresa conjunta italo-francesa, con gran parte de Francia y sólo una porción de Italia, enciende la europea. Ubicada en Saint-Fons, en la región francesa de Auvernia-Ródano-Alpes, la planta SymphonHy producirá 50.000 módulos de pilas de combustible para alimentar los vehículos comerciales del grupo Stellantis. La oferta en este sentido se limita actualmente a los vehículos Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy y Opel Vivaro-e.
Pero parece claro que, tras esta inversión, el catálogo de coches de hidrógeno de Stellantis se irá enriqueciendo progresivamente. El terreno de 26.000 metros cuadrados (destinado a convertirse en 40.000 metros cuadrados en los planes de los tres socios para 2026) incluye la sede del Grupo, una planta de producción, un centro de innovación y la Symbio Hydrogen Academy. Lo cierto, sin embargo, es que tanto en lo que respecta al hidrógeno como a la propulsión eléctrica, para la movilidad del futuro próximo, Stellantis mira sobre todo a Francia, dejando atrás nuestros centros de producción nacionales, muchos de los cuales aún no tienen certeza sobre su futuro.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/tiamat-ecco-come-stellantis-amoreggia-sempre-con-la-francia/ el Fri, 12 Jan 2024 15:27:31 +0000.