Porque Europa dice que Italia tiene razón y Austria está equivocada. El cual ahora no tiene más excusas para negociar. La gran oportunidad para el Triveneto. El cuaderno de Guiglia
El triángulo puede estar "maldito", como el famoso y misterioso de las Bermudas. O “amoroso”, y es inmediatamente traición. O quizá “prohibido”, y estamos en la novela policíaca. Luego está el triángulo del "no", al estilo Renato Zero. Cómo darle un significado metafórico a una de las figuras geométricas más conocidas.
El triángulo también es válido en política. Con el recurso de Italia aceptado por la Comisión Europea contra las prohibiciones discriminatorias impuestas por Austria a la circulación de camiones a lo largo del eje Brennero, es el momento dorado del polígono europeo de tres lados Bruselas-Roma-Viena. Por primera vez, finalmente hay un posible punto de inflexión en una disputa que se hundía en un mar de conversaciones inconclusas y medidas incompatibles en Europa, causando también enormes daños a la economía italiana e internacional.
Pero hay una realidad reflejada en la versión de Bruselas-Roma-Viena. Esto se refleja en el tradicional triángulo industrial de Italia, que ya no surge, como antes se pensaba, entre Milán, Turín y Génova. Hoy la zona más productiva del país se encuentra entre Milán, Bolonia y Venecia. Hoy es el Pasaje del Noreste.
El nuevo triunvirato de la economía nacional lo certifica un estudio de la Cgia de Mestre, la asociación de artesanos y pequeñas empresas que siempre ha estado atenta a una Italia en transformación. Lo hizo tomando a medida el huevo de Colón, es decir, constatando con evidencia práctica que la cantidad de camiones que circulan cada día por la autopista Milán-Venecia es el doble que la que circula en dirección opuesta Turín-Milán.
El adelantamiento refleja una realidad que durante mucho tiempo ha señalado un cambio geográfico. Por volumen de facturación y riqueza producida, por número de empresas y de trabajadores implicados, se entendía que la economía miraba hacia el Este. Si Milán sigue siendo el corazón productivo y financiero de la República, Bolonia y Venecia contribuyen a hacerla palpitar con vigor.
La novedad del protagonismo de los territorios orientales abre grandes oportunidades para toda la zona del Trivéneto, y especialmente para el Alto Adigio, que es el puente de comunicación más interesado e interesante, como lo demuestra el ir y venir de vehículos pesados, es decir, el termómetro. de cambio .
El modelo de desarrollo del Tirol del Sur es similar al del noreste, donde el comercio y los servicios, la agricultura y la manufactura, el transporte y la gestión estratégica se combinan y complementan entre sí. La Unión hace la fuerza.
Conectarse a la locomotora del noreste es un acto de conveniencia productiva pragmática, pero también una elección estratégica y con visión de futuro: significa estar del lado de hacia donde va el mundo.
Esto explica por qué, en sintonía con los tiempos, el gobierno italiano recurre inevitablemente a las limitaciones y prohibiciones de tránsito de vehículos industriales impuestas por Austria para protegerse independientemente de los demás, de Italia y Alemania en particular y, en consecuencia, de Europa. Pero en Europa la "soledad entre nosotros" ya no se aplica. Ni siquiera si lo canta Laura Pausini.
Las redes de infraestructuras como la alta velocidad, el TAV, la modernización de puertos y aeropuertos, el eternamente invocado pero aún inconcluso Puente del Estrecho son una sola cosa con el desarrollo sostenible. “Comunicarse” con el mundo de la forma más rápida y respetuosa con el medio ambiente posible es la principal inversión de cualquier inversión. La excelencia del noreste, el "made in Italy", no puede permanecer en Italia debido a una valla fronteriza inconsistente y penalizadora, como la Comisión Europea ha reconocido claramente entre las dos partes en disputa.
Es de esperar que el caso ante el Tribunal de Justicia (al que, en cualquier caso, la Comisión ha dado luz verde a Italia) no resuelva el conflicto antieuropeo. La aceptación del recurso del Gobierno italiano libera de cualquier pretexto al necesario enfrentamiento directo entre las partes que aún no están en conflicto jurídico. La aceptación hace que el diálogo sea más fácil y sincero, porque obliga efectivamente a un acuerdo -en caso contrario: Tribunal de Justicia-, para respetar la letra y el espíritu de una Europa sin barreras y proteger la calidad de vida de las poblaciones implicadas en el tráfico del Tir.
Dos países aliados y amigos llaman, aquí y allá, a la misma puerta del paso del Brennero: es imposible que no lleguen a un acuerdo para abrirlo de manera justa para todos, para permitir la circulación de mercancías y respetar los habitantes. Sabiendo ya que la economía no puede quedarse al margen.
Si la puerta del Brennero es la entrada natural de la locomotora del nuevo triángulo productivo Milán-Bolonia-Venecia, el Alto Adigio tiene el momento adecuado para subirse a ese tren en marcha no con la idea de ser transportado cómodamente, sino en nombre de un desafío igualmente emprendedor: ayudar a dirigir esa locomotora que resopla hacia Europa.
(Publicado en el periódico Alto Adige)
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/nein-la-porta-del-brennero-non-si-chiude/ el Sat, 25 May 2024 07:18:10 +0000.