En 2020, apenas un año después de su llegada, CityScoot abandonó Roma mientras que a partir del 1 de diciembre abandonará Milán y Turín, las dos últimas ciudades italianas en las que estuvo activo el servicio de alquiler.
“Hubiéramos preferido darles una buena noticia…” Así comienza, tristemente, el correo electrónico enviado por CityScoot, una startup parisina para compartir patinetes eléctricos, a todos los suscriptores de Milán y Turín para decirles que en diciembre ya no encontrarán por las calles los característicos scooters con librea blanca y azul. De hecho, la realidad francesa abandona a Italia.
¿POR QUÉ CITYSCOOT DEJA MILÁN Y TURÍN?
“Desde hace algún tiempo – leemos en la carta -, Cityscoot se enfrenta a importantes dificultades financieras. A pesar de nuestros muchos esfuerzos por permanecer abiertos, nuestra energía no fue suficiente. Nos vemos obligados a suspender el servicio en Turín y Milán a partir del 30 de noviembre de forma indefinida. Sólo tenemos un objetivo: volver. Haremos todo lo posible para cumplir esta promesa".
El dinero ya cargado por los usuarios en la plataforma se podrá utilizar para alquilar scooters hasta el 30 de noviembre inclusive. Luego, para encontrar una scooter de la empresa tendrás que cruzar la frontera e ir a Francia.
LA ESCAPE DE ITALIA (EN SCOOTER ELÉCTRICO)
CityScoot llegó a Milán con una flota de 500 scooters eléctricos, que poco a poco se convirtieron en 2.000 entre los distintos municipios cubiertos por el servicio. Que las cosas no iban bien en la realidad parisina ex post se puede entender investigando un poco en Internet y recuperando este antiguo artículo de Roma Today : Cityscoot abandona Roma: "Nos centramos en ciudades donde la demanda es más dinámica".
Se remonta a agosto de 2020. Cuando CityScoot envió un comunicado similar al de hoy a sus usuarios capitolinos: "Estimados usuarios, a pesar de todos nuestros esfuerzos por ofrecer un servicio de calidad con un gran número de patinetes eléctricos a disposición de la ciudad de Roma y un equipo cualificado Trabajamos in situ, no hemos conseguido cambiar los hábitos de movilidad."
En aquel caso, la empresa fue responsable del confinamiento: "Desgraciadamente, desde el fin del aislamiento, nuestra actividad en Roma nunca ha vuelto a los niveles históricos, a diferencia de todas las demás ciudades en las que operamos". Una explicación que, sin embargo, no fue demasiado convincente, dado que CityScoot no llevaba ni un año operando en la capital (la entonces alcaldesa de Roma, Virginia Raggi, también estuvo presente en la ceremonia de debut en junio de 2019) y lo abandonó inmediatamente. Después del confinamiento, en verano del 20. Un plazo muy corto para decir que las carreras no habían vuelto a los niveles anteriores a la pandemia.
La transición ecológica y el entusiasmo de algunas administraciones municipales, así como los numerosos informes con cifras bastante dudosas sobre la economía colaborativa en los últimos años, han propiciado el nacimiento y la llegada de numerosas startups de vehículos eléctricos compartidos. Entre ellos, de hecho, también el Cityscoot francés, nacido en París en 2016 y llegado a Milán y Roma en 2019. Sobre el papel, el mercado debería haber estado allí, también porque las ciudades en cuestión están cerrando gradualmente los barrios centrales y cada vez más periféricos. Tráfico “contaminante”. Pero esto no sucedió.
LOS CAÍDOS DE LA ECONOMÍA COMPARTIDA
El problema quizás sea cultural, como lo demuestran los numerosos accidentes ocurridos con scooters eléctricos de alquiler que han llevado a París a prohibirlos por ley y a Italia a introducir normas ad hoc en el Código de circulación.
No olvidemos las bicicletas arrojadas repetidamente a los Navigli o los coches destrozados. Durante su corta estancia en Milán y Turín, el propio Cityscooter sufrió aproximadamente 650 robos de baterías de litio "EP". “Daños de millones de euros – escribe el periódico milanés Il Giorno – que han puesto en crisis las finanzas de la empresa. Y la decisión de subir los aranceles, que llegó en febrero de este año, no sirvió de nada”.
Las redes sociales de la startup parisina guardan silencio (la última publicación en Facebook data del 21 de julio para celebrar siete años de actividad), que todavía incluye cobertura de Milán y Turín en su sitio web, mientras que los alquileres ya sólo pueden realizarse en París.
Entre las excelentes víctimas de la economía colaborativa recordamos a Eni, que en 2017 retiró sus Piaggio Mp3 rojas de las calles de la capital, mientras que al año siguiente fue el turno del servicio de bicicletas compartidas Obike, que en Roma todavía cuenta con decenas de bicicletas. para recuperarse del Tíber.
¿LO QUE PASA EN CHINA DEBE PONNOS EN ALERTA?
Cuando hablamos de "movilidad del futuro" miramos a China. Las imágenes , nada menos que espectaculares, que inmortalizan miles y miles de bicicletas y scooters apilados para formar colinas artificiales de empresas emergentes fallidas, podrían ser una advertencia para los empresarios europeos. O fotos y vídeos similares, pero aún más impresionantes, de coches eléctricos de alquiler abandonados y confiscados por decenas de miles en un intento de satisfacer a los acreedores.
Hay un excelente precedente: la caída del gigante asiático Bluegogo de Li Gang , que había desperdigado seiscientas mil bicicletas de alquiler sólo en China. La startup fracasó tras aterrizar en San Francisco a pesar de recaudar 90 millones de dólares. Y dejando deudas a proveedores por más de 1,5 millones.
LAS RUEDAS PLANAS DE BLUEGOGO
Sólo unos meses antes de la quiebra, el Internazionale lo presentaba así en el artículo “Las bicicletas compartidas están viviendo un momento de gloria en China”: “Fue fundada por un fabricante de bicicletas, SpeedX, que produce 500 mil al año, una parte de las cuales toma la ruta del uso compartido de bicicletas. El concurso está abierto y el abajo firmante – admitió el periodista -, que viaja por Pekín con su propia bicicleta, debe confesar que está pensando en ello: sin problemas con el portaequipajes debajo de la casa, atascado con las bicicletas de los vecinos, oxidado. y polvoriento –, sin mantenimiento y todo por un precio insignificante: después de dejar un depósito – 99 yuanes para Bluegogo u Ofo (13 euros, gratis para estudiantes), 299 para Mobike (40 euros) – gastas un máximo de diez yuanes por día (poco más de un euro).”
Pero luego el mismo autor dejó de lado el entusiasmo inicial y, mirando los datos económicos, admitió: "Por ahora el negocio de las bicicletas compartidas parece un esquema Ponzi que se basa en los depósitos iniciales que dejan quienes las alquilan, dado el bajo coste del servicio que no genera beneficios suficientes. Y luego es necesario el mantenimiento, las reparaciones contra el vandalismo y la lucha contra los robos: una bicicleta robada y revendida en línea -quizás después de modificarla y repintarla- puede costar hasta tres mil yuanes. Pero las tres empresas competidoras intentan conquistar el centro del ring y no escatiman en gastos”.
Sólo después de unos meses, a finales de 2017, Bluegogo llevó los libros a los tribunales. De hecho, en realidad ocurrió algo más atrevido: despidos inmediatos y oficinas desiertas con alquiler que pagar. En ese momento, los medios chinos se mostraron extrañamente agresivos, a pesar de ser una realidad local, y especularon sobre la fuga del CEO. No sucedió. Al fin y al cabo, compartir vehículos no llega muy lejos.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/lultima-vittima-della-sharing-economy-gli-scooter-elettrici-di-cityscoot-hanno-gia-la-batteria-scarica/ el Wed, 29 Nov 2023 11:22:52 +0000.