El puerto de Rotterdam está a la vanguardia en la aplicación de las restricciones de la UE al comercio con Rusia. No es una tarea fácil. El análisis del New York Times
Jolanda Wielenga estaba revisando los documentos que acompañaban a los contenedores con destino a Rusia cuando su corazón dio un vuelco: uno de ellos contenía una sustancia que podría usarse para fabricar un arma química, escribe el NYT .
La sustancia podría utilizarse tanto para fines civiles como militares. Exportarlo a Rusia habría sido legal antes de la invasión de Ucrania. Pero las sanciones impuestas por la Unión Europea a Rusia en los últimos meses han cambiado las cosas.
La Sra. Wielenga, investigadora de aduanas con dos décadas de experiencia en el puerto más grande de Europa, bloqueó el envío. “Dormí lo suficientemente bien esa noche”, dijo en una mañana reciente mientras caminaba por la terminal donde se apilaban cientos de coloridos contenedores de envío, muchos de ellos con destino a Rusia, para una inspección manual detallada.
La suya fue una pequeña victoria, quizás, que mostró lo que está en juego y los desafíos que implica aplicar las sanciones más duras que la Unión Europea jamás haya impuesto a un país. Se estima que las medidas europeas tienen un valor de 40.000 millones de euros, unos 40.700 millones de dólares. Las dificultades prácticas de hacer cumplir estas sanciones, en particular la prohibición del petróleo, son enormes y quedan enteramente en manos de los gobiernos nacionales europeos y sus autoridades, ya que la Unión Europea no tiene capacidad federal para hacer cumplir la ley.
Por lo tanto, la actividad práctica de control de sanciones tiene lugar en las grandes terminales de Róterdam y en los puertos más pequeños de Europa, y es una tarea extremadamente compleja y laboriosa que, según admiten los funcionarios, está lejos de ser perfecta. “Seamos claros: no será fácil. Pero solo tenemos que trabajar en ello”, dijo el mes pasado Ursula von der Leyen, presidenta del brazo ejecutivo del bloque, con motivo de la adopción de la prohibición petrolera.
Incluso antes de las sanciones contra Rusia, Rotterdam estaba fracasando en sus hercúleos esfuerzos para detener las actividades ilegales, como el comercio masivo de cocaína. El año pasado, el puerto interceptó alrededor de 5.000 millones de euros en drogas, pero la agencia policial de la Unión Europea, Europol, dijo que Róterdam y su vecino belga, Amberes, seguían siendo las mayores puertas de entrada para la cocaína en Europa. Para los trabajadores de Rotterdam, cada paquete de sanciones de la UE ha significado imponerles cada vez más la carga de cumplir una posición europea unida contra Rusia.
El puerto de Róterdam es uno de los más concurridos, grandes y automatizados del mundo. El doble de largo que Manhattan y con una superficie equivalente a 17.000 campos de fútbol, las instalaciones portuarias de Róterdam requieren al menos 45 minutos de viaje a velocidad media, o más de dos horas de navegación tranquila.
También es el mayor punto de entrada y salida del comercio europeo con Rusia, que asciende a 300.000 millones de dólares al año y ahora se está disolviendo a una velocidad récord.
Según datos del puerto, en 2020 se importaron de Rusia 58 millones de toneladas de mercancías y se exportaron cuatro millones de toneladas; el valor total del tráfico en ambos sentidos fue de aproximadamente 34.000 millones de euros. “Si hubiera sanciones al 100% y no se permitiera el flujo comercial, ¡sería lo más simple!”, dijo el presidente ejecutivo del puerto, Allard Castelein. A fines de febrero, cuando los líderes europeos decidieron las dos primeras rondas de sanciones, transformó su grupo de trabajo de la era Covid en un grupo de trabajo de guerra en Ucrania, para hacer frente a las inmensas presiones en el camino para el puerto y su personal.
Jan Kamp, director de aduanas de Rotterdam, recuerda las semanas posteriores al 24 de febrero, cuando comenzó la invasión rusa, como el período más intenso de su carrera de diez años en el departamento de aduanas holandés. “Ese primer fin de semana, cuando entró en vigencia la primera regulación, no queríamos correr el riesgo de que un contenedor con ciertos productos que no tenían permitido ir a Rusia terminara allí”, dijo Kamp. “Entonces bloqueamos una gran cantidad de contenedores en ese momento, unos seis o siete mil. Tuvieron que estar bloqueados, antes de que los empezáramos deberíamos haber investigado”, agregó. La cantidad de contenedores atrasados que languidecen en Róterdam ahora se ha reducido a alrededor de 100 en espera de una inspección detallada, lo que no es suficiente para frenar el zumbido de este puerto altamente automatizado que rara vez requiere manos humanas para tocar un contenedor.
Kamp había reforzado su personal en años anteriores debido a la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, creando un equipo de 850 que lo dejó relativamente bien equipado para hacer frente a esta nueva crisis.
(Extracto de la revista de prensa de eprcomunicazione)
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/mondo/porto-rotterdam-sanzioni-russia/ el Sat, 09 Jul 2022 06:24:14 +0000.