Ha explotado un coche híbrido propulsado por diésel y energía solar. Es un proyecto realizado con fondos europeos por una spin off de la Universidad de Salerno. Todos los detalles sobre los socios industriales
Los hechos son estos: el jueves pasado en la carretera de circunvalación napolitana explotó un Volkswagen Polo que circulaba en dirección a Pozzuoli. El automóvil dejó atrás una densa y alta columna de humo que es claramente visible incluso desde Nápoles, dicen los testigos. Inicialmente se pensó en una colisión trasera que podría haber involucrado un vehículo de GLP, un potencial desencadenante de la explosión, sin embargo, el automóvil que se convirtió en humo no solo fue tocado por otros vehículos sino que es experimental, ya que también funciona con energía solar. Vamos en orden.
LO QUE SABEMOS DEL ACCIDENTE
"Las investigaciones que la Fiscalía de Nápoles ha encomendado a Polstrada se encuentran todavía en una fase inicial -escribe el Corriere della Sera- , y serán necesarias numerosas investigaciones técnicas para poder establecer qué desencadenó la explosión que arrasó el Polo pero sobre todo provocó quema bastante más del 50 por ciento del cuerpo del investigador de 66 años del Instituto del Motor de la Cnr Vittoria Prati y el estudiante en prácticas de veinticinco años Fulvio Filace, que se encuentran hospitalizados en condiciones muy graves en la quemadura de Cardarelli centro y no puede bajo ninguna circunstancia manera de explicar lo sucedido.
¿DE QUIÉN ES EL COCHE SOLAR?
El automóvil es atribuible al proyecto de eProInn srl (Energy and Propulsion Innovation), una empresa derivada de la Universidad de Salerno, nacida de la iniciativa de profesores e investigadores pertenecientes al eProLab del Departamento de Ingeniería Industrial. La sede de eProInn está ubicada en el edificio L7 del campus de Fisciano, que alberga las empresas derivadas de la Universidad de Salerno.
Las personas clave de esta realidad son Gianfranco Rizzo, fundador de eProInn y propietario principal, profesor de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Salerno. Nacido en Nápoles en 1952. Graduado en 1975 "cum laude" en Ingeniería Mecánica en la Universidad de Nápoles. Trabajó en FIAT en Turín, en el Consejo Nacional de Investigación de la Universidad de Nápoles y actualmente en la Universidad de Salerno (desde 1992) donde es profesor de Ingeniería Mecánica.
y Matteo Marino, en el rol de director técnico. Graduado en Ingeniería Electrónica en la Universidad de Salerno. Tiene experiencia en desarrollo y optimización de redes móviles, diseño de PCB, sistemas embebidos y en el sector transporte como Ingeniero de Sistemas. Miembro de IEEE, región EMEA, sección de Italia.
Otras tres personas están trabajando actualmente en el proyecto.
QUÉ HACE EPROINN
“Nuestro objetivo – se lee en el sitio web de la realidad nacida en el ámbito universitario – es promover el desarrollo e industrialización de un kit para convertir un automóvil tradicional en un vehículo híbrido solar, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones. El sistema de conversión, patentado y ya aplicado a un Fiat Punto, se puede aplicar a todos los vehículos convencionales de tracción delantera, con costes muy inferiores a la compra de un nuevo vehículo híbrido o eléctrico. El proyecto HySolarKit ha obtenido el “Sello de Excelencia” de Horizonte 2020 y actualmente está siendo llevado a cabo por eProInn y por los socios industriales Landi Renzo, Mecaprom y Solbian dentro del proyecto LIFE-SAVE”.
“De manera más general, continúa el sitio web, la misión de eProInn se extiende a los aspectos de la economía verde relacionados con la energía y la propulsión. En estos campos, los investigadores de eProInn y eProLab han desarrollado una larga experiencia. Esto es gracias a numerosas colaboraciones y proyectos industriales ya una amplia red de partenariados nacionales e internacionales, en contratos, proyectos de investigación, proyectos europeos y acuerdos bilaterales. El programa europeo LIFE, instrumento de la comunidad europea para apoyar iniciativas de protección medioambiental, ha aprobado financiación para el desarrollo del proyecto SAVE (Solar Aided Vehicle Electrification). El proyecto tiene como objetivo el desarrollo de prototipos terminados listos para la industrialización (TRL = 9) y el establecimiento de un NewCo entre los socios que participan en el proyecto”.
EL PROGRAMA EUROPEO QUE FINANCIA EL PROYECTO
El programa LIFE es el instrumento financiero de la UE para el medio ambiente y la acción climática. Ha estado dando vida a ideas ecológicas desde 1992 y, hasta la fecha, ha cofinanciado más de 5.500 proyectos en la UE y en terceros países. Para el periodo 2021-2027, la Comisión ha aumentado la financiación del programa LIFE en casi un 60%, hasta un importe de 5.400 millones de euros y ha incluido el nuevo subprograma 'Transición a energías limpias'.
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El programa LIFE está gestionado por la Agencia Ejecutiva Europea para el Clima, las Infraestructuras y el Medio Ambiente (CINEA). Entre los proyectos apoyados se encuentra el coche solar con sede en Salerno, como se puede leer en esta ficha técnica .
ASPECTOS A BORRAR
Corriere della Sera escribe: "Sin embargo, queda por aclarar por qué el CNR, que no es socio en el proyecto, se ocupó de él". De hecho, a bordo se encontraba uno de los investigadores más expertos del Instituto del Motor de Nápoles de la Cnr. “Sobre este punto – informa el periódico – el director del Instituto de Investigación sobre Combustión, el profesor Riccardo Chirone, lanzará una auditoría interna a partir de hoy para adquirir información también con el fin de proporcionar a los investigadores material que pueda ser útil para la investigación. Su finalidad principal sigue siendo, en todo caso, la determinación de las causas”.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-solare-partner-industriali/ el Mon, 26 Jun 2023 10:37:55 +0000.