Para suavizar la prohibición de Alemania sobre los motores de combustión interna, la Comisión de la UE ha preparado exenciones para los combustibles electrónicos solicitadas por Alemania. Si Berlín y Bruselas se pusieran de acuerdo en privado, Italia y sus biocombustibles podrían quedar fuera. Hechos y percepciones
Para convencer a Alemania de que apoye una legislación que prohíba la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna para 2035, la Comisión Europea ha propuesto clasificar los combustibles electrónicos, un tipo de combustible sintético de bajas emisiones, como neutros en carbono .
Esas pueden no ser buenas noticias para Italia, que también se opone a la prohibición. Aquí porque.
LAS DIFERENCIAS BRUSELAS Y BERLÍN EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
Siendo la primera economía de la Unión y el estado miembro más influyente a nivel político, Bruselas tiene interés en tener a Berlín de su lado. De lo contrario, la legislación sobre coches de cero emisiones podría fracasar: es una pieza importante de la estrategia climática-energética europea, aunque ha sido acusada -también por Italia- de no considerar tecnologías alternativas a las eléctricas .
En resumen: para la Comisión, la descarbonización del transporte es un pilar esencial de Fit for 55, el plan para reducir las emisiones en un 55 % para 2030, que sirve como requisito previo para lograr la neutralidad para 2050. Sin embargo, para Alemania, pero también para Italia -la industria del automóvil es una industria crucial desde el punto de vista económico y laboral -genera 411 000 millones de euros y emplea a ochocientas mil personas- y, por tanto, pretende protegerla de una prohibición que considera demasiado radical en cuanto a tiempos y métodos
LA CARTA DE LA COMISIÓN SOBRE E-FUEL
Así, en una carta enviada al gobierno alemán y vista por Bloomberg , la Comisión se ha comprometido a publicar una hoja de ruta para la matriculación de vehículos propulsados exclusivamente por e-fuel incluso después de 2035.
Aunque se producen en el laboratorio, los combustibles electrónicos son en todos los aspectos hidrocarburos líquidos y se pueden utilizar en motores de combustión interna normales. Liberan dióxido de carbono cuando se queman, pero son "neutrales en cuanto a emisiones" porque se producen a partir del CO2 capturado (en lugar de dejar que se disperse en el aire), combinándolo con hidrógeno verde (hecho a su vez de electricidad renovable).
Los partidarios de los combustibles electrónicos los consideran electricidad convertida en combustible líquido, útil también para realizar una función de almacenamiento como alternativa a las baterías. Los opositores, sin embargo, los ven como un desperdicio de energía renovable que podría usarse para otros fines, como la descarbonización de industrias difíciles de reducir , como la química o el acero.
ESPECIFICACIONES E INCERTIDUMBRES
La carta especifica que las reglas especiales para los combustibles electrónicos se publicarán solo después de que los países miembros hayan aprobado la prohibición de los vehículos de gasolina y diésel.
No está claro si Alemania aceptará la propuesta de la Comisión, pero Bloomberg escribe que el clima es de optimismo.
ITALIA Y LOS BIOCOMBUSTIBLES
La oposición alemana a la prohibición europea es útil para Italia, que también tiene una industria automotriz que quiere proteger contra una transición percibida como abrupta.
Más que en los e-combustibles, sin embargo, nuestro país quiere apostar por los biocombustibles, que no se obtienen en laboratorio sino de una serie de fuentes orgánicas: residuos de la industria agroalimentaria, residuos orgánicos o cultivos como el maíz y la soja, por ejemplo Al ser similares en composición química a los combustibles fósiles tradicionales, pueden circular en motores endotérmicos y liberar CO2; sin embargo, permiten ahorros globales en términos de emisiones porque eliminan la necesidad de extraer nuevos hidrocarburos.
Los biocombustibles podrían clasificarse como neutrales en carbono a la par de los combustibles electrónicos. Pero existe el riesgo para Italia de que Alemania llegue a un acuerdo bilateral con la Comisión para proteger sus combustibles sintéticos, dejando fuera los biocombustibles que el gobierno de Giorgia Meloni quisiera impulsar en su lugar.
¿ALEMANIA GABBERÁ ITALIA?
Si Bruselas satisficiera a Berlín y, en consecuencia, este último decidiera apoyar la legislación sobre automóviles de emisión cero, entonces Roma carecería de la influencia negociadora para oponerse a la prohibición y obtener una exención para los biocombustibles.
En una carta enviada al vicepresidente de la Comisión, Frans Timmermans, los ministros Gilberto Pichetto (Medio Ambiente), Adolfo Urso (Empresa) y Matteo Salvini (Transporte) han hecho saber que "Italia no aceptaría una interpretación indebidamente restrictiva por parte del Comisión del concepto de combustibles neutros que incluye solo e-combustibles y no biocombustibles”.
¿SON LOS BIOCOMBUSTIBLES “NEUTRO”?
Por el momento, sin embargo, Bruselas mantiene los dos combustibles separados, y solo otorga la etiqueta de carbono neutral a los sintéticos. Los biocombustibles más críticos son los tradicionales, que utilizan cultivos agrícolas y que por tanto implican el consumo de agua y suelo, además del impacto de emisión de fertilizantes. Los biocarburantes avanzados, por su parte, se producen a partir de residuos agroalimentarios y residuos orgánicos: además de no competir con el uso alimentario, reutilizan materias primas que han llegado al final de su vida útil y, por tanto, constituyen un ejemplo de economía circular .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/germania-italia-e-fuel-biocarburanti/ el Wed, 22 Mar 2023 12:31:24 +0000.