Hechos, análisis y escenarios tras el acuerdo EE.UU.-UE sobre las disputas Boeing-Airbus. El análisis de Gianni Paramithiotti para Lavoce
El 15 de junio representa una fecha de extrema importancia para las relaciones comerciales de la Unión Europea, en particular para la relación entre la UE y Estados Unidos. Ese día, de hecho, entre las dos orillas del Atlántico se llegó a un acuerdo sobre la disputa entre Airbus y Boeing, que ya lleva diecisiete años en curso (la más larga en la historia de la Organización Mundial del Comercio), sobre la subvenciones ofrecidas por ambas partes para la construcción y comercialización de grandes aviones de pasajeros (Large Civil Aircraft – Lca).
La disputa comenzó en 2004, cuando Estados Unidos apeló a la OMC contra la UE quejándose de subsidios ilegales en apoyo de Airbus. En respuesta, la UE presentó una queja similar con respecto a Boeing en mayo de 2005. En este documento, se identificaron diez categorías de medidas estadounidenses a favor del fabricante estadounidense de aeronaves civiles claramente en contraste con el Acuerdo sobre Subsidios y Medidas de Compensación (Acuerdo Scm): iban desde los incentivos otorgados por varios estados estadounidenses a las fábricas de Boeing. ubicados en territorios propios a los otorgados por agencias gubernamentales al grupo como ayudas a la investigación hasta la adscripción gratuita de personal altamente calificado en los sitios de producción del gigante aeronáutico. La estimación europea indicó un monto total de concesiones equivalente a 19,1 mil millones de dólares en el período 1989-2006.
En cuanto a los desarrollos más recientes, en mayo de 2018 el órgano de apelación de la OMC dictaminó que la UE y los estados miembros no habían cumplido plenamente con las sentencias anteriores, lo que permitió a los EE. UU. Asumir aranceles sobre las exportaciones europeas como contramedida de hasta 7.500 millones de dólares. impuestos luego impuestos en octubre de 2019. En marzo de ese año, el mismo organismo había confirmado que Estados Unidos había continuado con su apoyo ilegal a Boeing a expensas de Airbus. Por tanto, tras la autorización de la OMC, la UE había impuesto contramedidas a 4.000 millones de dólares de exportaciones estadounidenses en noviembre de 2020.
El 15 de junio representa una fecha de extrema importancia para las relaciones comerciales de la Unión Europea, en particular para la relación entre la UE y Estados Unidos. Ese día, de hecho, entre las dos orillas del Atlántico se llegó a un acuerdo sobre la disputa entre Airbus y Boeing, que ya lleva diecisiete años en curso (la más larga en la historia de la Organización Mundial del Comercio), sobre la subvenciones ofrecidas por ambas partes para la construcción y comercialización de grandes aviones de pasajeros (Large Civil Aircraft – Lca).
La disputa comenzó en 2004, cuando Estados Unidos apeló a la OMC contra la UE quejándose de subsidios ilegales en apoyo de Airbus. En respuesta, la UE presentó una queja similar con respecto a Boeing en mayo de 2005. En este documento, se identificaron diez categorías de medidas estadounidenses a favor del fabricante estadounidense de aeronaves civiles claramente en contraste con el Acuerdo sobre Subsidios y Medidas de Compensación (Acuerdo Scm): iban desde los incentivos otorgados por varios estados estadounidenses a las fábricas de Boeing. ubicados en territorios propios a los otorgados por agencias gubernamentales al grupo como ayudas a la investigación hasta la adscripción gratuita de personal altamente calificado en los sitios de producción del gigante aeronáutico. La estimación europea indicó un monto total de concesiones equivalente a 19,1 mil millones de dólares en el período 1989-2006.
En cuanto a los desarrollos más recientes, en mayo de 2018 el órgano de apelación de la OMC dictaminó que la UE y los estados miembros no habían cumplido plenamente con las sentencias anteriores, lo que permitió a los EE. UU. Asumir aranceles sobre las exportaciones europeas como contramedida de hasta 7.500 millones de dólares. impuestos luego impuestos en octubre de 2019. En marzo de ese año, el mismo organismo había confirmado que Estados Unidos había continuado con su apoyo ilegal a Boeing a expensas de Airbus. Por tanto, tras la autorización de la OMC, la UE había impuesto contramedidas a 4.000 millones de dólares de exportaciones estadounidenses en noviembre de 2020.
En consonancia con el renovado espíritu cooperativo de las relaciones transatlánticas fomentado por la presidencia de Biden, la importancia de esta nueva armonía debe identificarse en su capacidad para transformar una disputa cuyo final no estaba a la vista en una voluntad previsora de colaborar entre los dos no. sólo cuestiones bilaterales, pero también futuros desafíos y amenazas globales desde el exterior. Los dos ex litigantes se comprometen así a superar las posiciones antitéticas consolidadas, evitar la aparición de nuevas disputas y proteger la igualdad de condiciones entre sus respectivos productores nacionales. Además, colaborarán en el análisis y tratamiento de prácticas anticompetitivas puestas en práctica por terceros que puedan dañar su sector LCA.
Finalmente, los términos del acuerdo contemplan la suspensión por un período de cinco años de la aplicación de aranceles sobre un volumen de intercambio comercial UE-EE.UU. Igual a 11,5 mil millones de dólares, introducidos a lo largo de los años por cada uno como medida de represalia contra el apoyo. otorgado por la otra parte a favor de su propio "campeón nacional" aeronáutico. Prácticas que habían generado un efecto de incendio forestal que habían involucrado paulatinamente a un número creciente de sectores: se estima que en los últimos años productores y consumidores de ambos lados del Atlántico se han visto tan afectados que han pagado un total de 3, $ 3 mil millones en deberes adicionales
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/mondo/airbus-boeing-accordo-comac/ el Sun, 18 Jul 2021 14:00:58 +0000.