KC-46 y MQ-25TM: cómo se repostará el avión en el futuro

de hecho, el KC-46A puede transportar 18 palés de carga estándar militar, ¡tantos como el C-17 Globemaster III!

Además, el KC-46A puede cambiar entre los modos de carga, pasajeros y evacuación aeromédica en solo dos horas, en comparación con las cinco horas de los aviones cisterna de la competencia, con oxígeno de emergencia y energía eléctrica para apoyo médico incluidos, y es totalmente compatible con el Departamento de Policía de los Estados Unidos. . Sistema de transporte de defensa.

4) Capacidad autónoma. La automatización asistida por operadores está surgiendo rápidamente como una capacidad operativa para el reabastecimiento de combustible en vuelo. Los equipos de Boeing se centran en estas tecnologías y, lo que es igualmente importante, en desarrollar el concepto de operaciones a medida que estas capacidades se integran en las flotas de reabastecimiento de combustible aéreo más grandes del mundo y en el marco regulatorio relevante.

El MQ-25 es el primer avión de reabastecimiento de combustible no tripulado del mundo que demuestra con éxito el reabastecimiento de combustible autónomo con F/A-18 y F-35C. La plataforma servirá como pionera para integrar de forma segura la autonomía con escuadrones tripulados y en el entorno dinámico de la cubierta de portaaviones.

El programa KC-46 está madurando y demostrando el reabastecimiento de combustible aire-aire (A3R) autónomo mediante un brazo de reabastecimiento aéreo. El enfoque de ingeniería basada en modelos (MBE) del programa utilizó simulaciones iterativas validadas en vuelo de alta fidelidad, un laboratorio de hardware en el circuito de extremo a extremo y demostraciones de vuelo en varias escenas de reabastecimiento de combustible aéreo y condiciones ambientales para madurar la tecnología A3R.

Ambas plataformas demuestran caminos que ayudarán a las flotas de combustible a determinar si, cuándo y cómo integrar la capacidad autónoma para apoyar mejor sus misiones.

5) Apoyo a la preparación de la misión. Mientras el KC-135 de Boeing llega a su octava década de servicio, el valor del ciclo de vida de las plataformas de reabastecimiento de combustible nunca ha sido más evidente. Sobre la base de este legado, los principales petroleros actuales se diseñan y fabrican teniendo en cuenta el mantenimiento de la misión y la versatilidad a lo largo de su vida útil.

El sistema de producción en línea KC-46A en la línea 767 de Boeing en Everett, Washington, respaldado por una red de más de 650 proveedores estadounidenses, integra sistemas de misión directamente en el avión, convirtiendo al Pegasus en un avión cisterna multimisión listo para el combate desde el primer día. . La fabricación en línea reduce la corrosión del fuselaje que puede ocurrir en las modificaciones posteriores a la producción, lo que le da al KC-46A una vida útil más larga y reduce los costos de mantenimiento.

Boeing construye el KC-46A con la capacidad de integrar capacidades de vanguardia a medida que evolucionan las necesidades de la misión. Las actualizaciones de conectividad de datos y comunicaciones de Pegasus Block 1 ejemplifican cómo se están agregando nuevas capacidades para seguir el ritmo de la misión.

Las máscaras MQ-25 son otro ejemplo de aplicación de fabricación avanzada para obtener beneficios operativos y de ciclo de vida. Los recubrimientos compuestos, fabricados por Aurora Flight Sciences en Mississippi, proporcionan un refuerzo liviano y beneficios anticorrosión cruciales para la aeronave, que estará basada en portaaviones en duras condiciones oceánicas.

Con una perspectiva de crecimiento, el MQ-25 se ha desarrollado con disposiciones para garantizar que pueda evolucionar con las necesidades operativas de la Armada. Boeing está trabajando activamente con la Armada para desarrollar capacidades de próxima generación que acerquen la plataforma a la lucha.