En 2020, los analistas de Fitch Solutions registraron 37 proyectos de fabricación de baterías de vehículos eléctricos y componentes y materiales relacionados por valor de $ 21.04 mil millones, para aquellos proyectos que revelan detalles financieros.
Los proyectos van desde la producción de celdas y paquetes de baterías, hasta materiales anódicos y bandejas de baterías, y dan una idea de qué regiones son más activas en el desarrollo de una cadena de suministro localizada y qué países son los mayores beneficiarios dentro de esas regiones.
Europa Occidental reclamó tanto el mayor número de proyectos con 17 como el mayor valor combinado con $ 9.1 mil millones . Esto le dio a la región una participación del 43,5% de la inversión global total en proyectos de fabricación de baterías, informa Fitch.
A nivel nacional, Alemania lidera la región con 10 de los 17 proyectos registrados . El proyecto más grande en Alemania es la planta de celdas de batería de SVOLT de $ 2 mil millones con una capacidad de 24 GWh por año. Prácticamente, Alemania, con su industria automotriz, quiere ser el productor del próximo aceite teórico, las baterías.
Este negocio en Alemania refleja el impulso de los principales fabricantes de automóviles del país para invertir fuertemente en la fabricación de vehículos eléctricos en sus plantas de origen. Volkswagen, Daimler y BMW están todos en la mesa con sus propios proyectos de fabricación de paquetes de baterías que muestran el papel más activo que están asumiendo los fabricantes de automóviles en la cadena de suministro, señala Fitch.
En Europa emergente, los proyectos están dominados por Hungría y Polonia y se encuentran principalmente en el segmento de componentes de baterías, lo que confirma su calificación como subcontratistas alemanes. Esto habla de la fortaleza de estos dos países como ubicaciones de fabricación de automóviles en general, dice Fitch, así como de su capacidad para ascender en la cadena de valor con productos de alta tecnología. SK Innovation de Corea del Sur, por ejemplo, planea construir su tercera planta en Hungría, que se ha convertido en la base europea de la compañía.
Si bien gran parte de la inversión en las regiones está impulsada por el deseo de reducir la dependencia de un puñado de mercados, especialmente China, para el suministro de baterías y componentes relacionados, los proyectos para la región asiática muestran que China sigue siendo un objetivo para las inversiones debidas. ser el mercado autónomo más grande del mundo para vehículos eléctricos.
China representó tres de los ocho proyectos monitoreados en Asia, informa Fitch, por un valor total de $ 2.6 mil millones, siendo el más grande una empresa conjunta de $ 1.2 mil millones entre Geely y CATL para una nueva planta de baterías. CATL también fue responsable de la mayor inversión en la región asiática, con $ 5 mil millones para una nueva planta de baterías en Indonesia.
La compañía también acordó que el 60% del níquel utilizado en la producción de baterías en la planta será de origen local, informando la opinión del analista de que Indonesia tiene el potencial de convertirse en un actor clave en el desarrollo de una cadena de suministro de baterías en el sudeste asiático.
Si la tecnología en la que estamos invirtiendo estuviera desactualizada, o si el aumento de los autos eléctricos no sucediera al ritmo esperado, estas inversiones serían la mayor pérdida de capital desde la “manía del Canal” del siglo XIX y probablemente la más grande de la historia. Es casi de esperar que no haya más innovaciones.
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El artículo Europa es líder mundial en inversión en baterías. Si nos equivocamos será un desastre viene de ScenariEconomici.it .
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