Hablemos de los coches eléctricos. Uno de los aspectos del problema de la electrificación total, no sabemos cuánto sólo se preconiza y cuánto se nos impone, tiene su origen en la desconfianza generalizada de los consumidores hacia los proveedores de electricidad, que luego, a su vez, es uno solo y es llamado Enel .
Costos de carga
Supongamos que tenemos un coche totalmente eléctrico , como los que, al parecer, tendremos que utilizar a partir de 2035. Pues bien, en el estado actual de los conocimientos tecnológicos, la energía eléctrica con la que hacerlo moverse (y es monstruosamente alta) tampoco lo compramos en el camino o lo tomamos del parquímetro de la casa, pagando las recargas que decide la madre de Enel al momento de emitir la factura.
Con la consecuencia de que cuando recarguemos "la cosa" con el enchufe del garaje (suponiendo que tengamos uno) solo podremos estimar cuánto nos costará . De aquí no hay escapatoria y tendrán que pasar una buena cantidad de años antes de poder equipar el coche con paneles fotovoltaicos, energía eólica, etcétera, capaz de producir electricidad de forma autónoma para recargar sus baterías. En los autos híbridos, el asunto termina de inmediato: si la ley no cambia, incluso los híbridos se eliminarán para 2035.
Las baterias
Consideremos un aspecto particular: no cabe duda de que los vehículos de combustión cuentan con un depósito en el que se almacena el combustible que permite que el motor los haga moverse, y esto ocurre de forma similar conceptualmente con el compartimento de la batería que almacena la electricidad, con el Misma función para el motor eléctrico.
Sin embargo, el depósito del coche de combustión no es nada más y nada menos que una pieza de chapa o plástico con forma de banal contenedor, mientras que las baterías de los vehículos eléctricos son piezas muy caras y muy complicadas de alta tecnología , cuya producción requiere la disponibilidad y las técnicas de transformación de los materiales más raros y difíciles de encontrar en el subsuelo de todo el planeta Tierra.
Las baterías de automóvil, incluso después de haberlas comprado a los chinos, pesan una barbaridad y no se pueden colocar en ninguna parte del vehículo, sino solo en la parte más delicada , es decir, debajo de toda la parte inferior del automóvil. Esto solo debería ser suficiente para enfriar tanto entusiasmo europeo por la transición eléctrica, pero aún no es suficiente: hay otras consideraciones que hacer.
¿Por qué los coches primero?
Considerando que los medios de transporte comercial más importantes e insustituibles del mundo son, en estricto orden de volumen de mercancías transadas, barcos, aviones, trenes, camiones, uno ya podría preguntarse por qué, en lugar de pensar en el transporte de mercancías, también En cuanto a la emisión de gases nocivos parece jugar un papel destacado, primero queremos electrificar los medios privados de todos nosotros.
La respuesta huele tanto a lío político ya intereses comerciales y estratégicos de las superpotencias, como a justificar enormes perplejidades y no hablo de pequeñas dudas sino de interrogantes tan altos como rascacielos asiáticos. ¿Dije rascacielos asiáticos? ¿Y qué piensan los gobiernos de naciones con rascacielos de 350 metros de altura, algunos de los cuales producen miles de millones de barriles de petróleo que revenden a esos países europeos que quieren repudiarlo para siempre?
Los grandes productores se ríen de eso.
En principio, los grandes productores de hidrocarburos deberían reaccionar con vehemencia a la temeraria decisión europea de prohibir la producción de automóviles de combustión interna dentro de una docena de años. ¿Por qué están en silencio?
Probablemente los emires nos están sonriendo , ante tanta insuficiencia en la elaboración del programa para una economía verde que se está filtrando (además no del todo claro) por todos lados. Saben que, de una forma u otra, volveremos a Canossa.
En este campo las previsiones, al menos las basadas en principios científicos compartidos, son nulas, es decir: pronto veremos con nuestros propios ojos a dónde nos llevará todo este amor no correspondido por lo eléctrico. ¿Por qué hablo de amor no correspondido?
El problema del almacenamiento
Principalmente por una razón. Los hidrocarburos, siempre que no quieras quemarlos, están bien allí donde decidas almacenarlos, con niveles de seguridad más que aceptables gracias a las tecnologías actuales, ahora extendidas por todas partes.
La electricidad no, es otra cosa muy distinta, a partir de su inmaterialidad, por lo que no tiene consistencia volumétrica ni se ve y es muy difícil de estimar en términos de stocks nacionales (incluso estratégicos) .
Decir cuánta electricidad tenemos hoy en Italia es una tontería : a lo sumo podemos estimar cuánto podemos producir de forma autónoma y cuánto podemos importar (a través de líneas eléctricas insustituibles, muy sujetas a interrupciones del suministro , incluso severas y duraderas, como experimentamos en los últimos veinte años).
Sin siquiera considerar cómo se produce la electricidad en Italia, y bien sabemos que una gran parte de ella proviene de las centrales térmicas. No parece que estos diligentes electrificadores europeos (que disponen de electricidad en abundancia y a bajo coste de sus centrales nucleares) se planteen el problema de cómo almacenarla para ponerla a disposición del motor eléctrico, que, repito, requiere lejos de caudales insignificantes , en términos de Amperios, incluso para mover un patinete eléctrico ridículo, peligroso y molesto.
Accidente fatal
Parecería que el único problema técnico que se vislumbra es el de desechar las baterías de tracción, pero ese es solo uno de los problemas y ciertamente no agota la necesaria evaluación preventiva de las consecuencias negativas del exceso de electricidad que manejan los automovilistas en un forma totalmente autónoma e incontrolable.
Falta un conocimiento generalizado, con doscientos años de antigüedad, de los peligros asociados al uso de líquidos y gases inflamables. Digámoslo claro: aparte de que “los que tocan los cables mueren” en los postes de la catenaria del tren, sabemos muy poco al respecto y considerar un coche eléctrico como una licuadora podría ser muy peligroso.
Nos están contando el cuento de hadas del petróleo enemigo y el detonante de todas las guerras, mientras que la electricidad sería buena, pacífica y segura por definición. Una bala colosal. Eche un vistazo a las estadísticas del Inail sobre accidentes mortales derivados de electrocución y se dará cuenta de que la electricidad (llamémosla así en general, y los técnicos me perdonarán la simplificación) requiere aún más precaución que las asociadas a los inflamables .
Ni limpio ni seguro
Hablar de electricidad como energía "limpia" es una tontería colosal. Los productos finales que generan energía motriz o calorífica no son ni limpios ni sucios . Esto depende de cómo o qué se producen, cómo se almacenan, cómo se utilizan al final de su ruta funcional.
No necesitas un físico ni un ingeniero, pídele a Roberto , el electricista de tu familia, que te explique por qué cuando ves algo eléctrico que está conectado a cables del grosor de un dedo, siempre hay que tener mucho cuidado y tener ese mínimo de miedo. que puede salvar tu vida.piel .
También te dirá que no basta con confiar en el bajo voltaje de un aparato para tratarlo con demasiada confianza , sino que más que la diferencia de potencial entre tú y el aparato eléctrico es la intensidad de la corriente eléctrica que fluye por tu cuerpo para la descarga en el suelo es muy peligrosa.
Entonces, antes de hablar de los autos eléctricos como vehículos "limpios" y seguros por excelencia, hablemos de ellos con quienes entienden por qué trabajan con eléctricos todos los días.
Artículo 2035: el electricista Roberto contra la baronesa Von der Leyen proviene de Nicola Porro – Atlantico Quotidiano .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Atlantico Quotidiano en la URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/economia/2035-lelettricista-roberto-contro-la-baronessa-von-der-leyen/ el Tue, 21 Feb 2023 04:51:00 +0000.