Primero los fondos Ford y los contratos con Amazon, luego la mayor IPO de la historia. Después, sin embargo, comenzaron los problemas relacionados con el Covid y el aumento de los costes de las materias primas. Y Rivian no pudo cumplir lo que prometió. Ahora bien, ¿podría ser fatal la desaceleración de la demanda de coches eléctricos (y la llegada de rivales chinos)?
Si bien las marcas chinas, a menudo impronunciables, están listas para invadir Occidente con sus autos eléctricos, las estadounidenses no comparten el mismo garbo. De hecho, si excluimos a Tesla (superada en productividad por BYD en 2023), muchas startups muy prometedoras están tropezando hoy. Este es sin duda el caso de Rivian, una joven empresa centrada en furgonetas eléctricas .
QUIEN CREYÓ EN RIVIAN
Ford (que luego se deshizo de la mayor parte de sus acciones) y Amazon habían apostado por Rivian, que en 2019 había invertido más de mil millones en la startup californiana para convertirse en el principal accionista con un 17% de las acciones.
El gigante del comercio electrónico pretendía aprovechar la joven realidad para la renovación ecológica de su flota, para luego distanciarse de ella . Rivian, de hecho, se vio abrumada primero por la pandemia, luego por la desaparición de chips en el mercado y por el aumento general de los costes. Y ella nunca se recuperó.
¿SEPARACIÓN CONSENSUADA?
Y Amazon, cansada de meter la mano en la cartera y esperar furgonetas que no llegaban, rompió así el acuerdo que la vinculaba a Rivian como proveedor exclusivo. Ésta, al menos, es la lectura de algunos observadores y la que, según los números, más nos convence. Para otros – y es la tesis mayoritaria también en los mercados, dado que ambos valores habían registrado transacciones tras el anuncio – el hecho de que Rivian pueda negociar nuevos acuerdos para vender sus furgonetas de reparto eléctricas a otros operadores de flotas podría ser el preludio a un aumento de las ganancias.
LA STARTUP SE HA cogido EL LARGO COVID
Lo cierto es que en los últimos años Rivian ha luchado por mantener el ritmo de entregas previstas año tras año en su plan industrial y se encuentra en plena temporada de recortes de 'lágrimas y sangre'. También en 2024 se espera entregar 57.000 coches en lugar de los 81.000 previstos.
Al mismo tiempo anunció un nuevo recorte del 10% en su plantilla. Esta es la tercera ronda de despidos después de los de 2022 y 2023. “Nuestra empresa se enfrenta a una situación macroeconómica difícil en medio de altas tasas de interés e incertidumbre geopolítica”, dijo el administrador RJ Scaringe en un correo electrónico a los empleados reportado por los medios.
En cuanto al último trimestre, la compañía registró una facturación de 1.300 millones de dólares, más del doble de la generada en el mismo periodo de 2022; mientras que anualmente la facturación fue de 4.400 millones, cuando en 2022 se había detenido en 1.600 millones. Sin embargo, el problema de las pérdidas persiste: la empresa está en números rojos por 5,4 mil millones de dólares.
Según el WSJ , al ritmo actual, Rivian perdería 33.000 dólares, equivalentes a 31.000 euros, por cada coche producido, con la planta situada en Normal, Illinois, que actualmente funciona sólo a un tercio de su capacidad total, lo que resultaría en por lo tanto, lejos de ser eficiente. Algunos acuerdos carísimos con proveedores también lastran la cuenta de resultados. Por eso el objetivo es ahorrar siempre que sea posible.
DESDE LA SALIDA A AHORA, ¿QUÉ PASÓ CON RIVIAN?
Un resultado bastante triste para un fabricante de automóviles cuya salida a bolsa fue celebrada como la mayor oferta pública inicial desde 2012: al sonar la campana registró, como indicaban las noticias financieras de la época, un contundente +38% sobre el precio de la oferta pública inicial de 106 dólares y 93 mil millones de dólares de capitalización, más que GM y Ford (además de los europeos BMW, Stellantis o Ferrari), pero sobre todo que los rivales eléctricos chinos Nio, Xpeng y Li Auto.
Hoy la capitalización de Rivian se acerca a los 11 mil millones frente a los 100 que alcanzó en su debut. Y se cierne el espectro de Arrival , una startup británica que producía furgonetas eléctricas y que acaba de estrellarse pese a tener importantes pedidos en cartera. Startup que muchos, en sus años de gloria, habían apodado "el Rivian europeo".
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/tutte-le-difficolta-di-rivian-che-lascia-a-piedi-altri-dipendenti/ el Fri, 23 Feb 2024 11:43:23 +0000.