El Ministerio de Transporte debe tener el coraje de iniciar un proceso serio de reorganización general del transporte público, el transporte público, en Italia. El discurso de Marco Foti
Según un estudio realizado por Legambiente Lazio, en Roma hay menos tranvías y metro que en otras ciudades metropolitanas italianas si es proporcional a la población, mientras que el número de coches va en aumento, en este período particular utilizado masivamente por italianos y no solo por romanos.
Entre 2015 y 2019, el estudio destaca el colapso de la confianza de los pasajeros con un 23% menos de servicios de transporte público, mientras que el número de coches ha aumentado (+17.000 matriculados entre 2015 y 2019). La velocidad comercial del metro y tranvías y significativamente la de autobuses y trolebuses disminuyó. En resumen, el Tpl en Roma no está en buena forma.
En cuanto al crecimiento de los automóviles, el dato lo confirma el Estudio sobre movilidad compartida en ciudades italianas de la Fundación Caracciolo : "el miedo a Covid empuja a los italianos a un uso aún más intenso del automóvil privado, que cuesta en promedio unos 4 mil euros por año entre compra, combustible, impuestos y gastos operativos ". Según el estudio, cada viaje urbano cuesta una media de 4,5 euros en scooter compartido, 7,2 euros con coche compartido y 11,9 euros en taxi.
Sin las alternativas adecuadas que ofrece el sistema de transporte público, las familias están viendo cada vez más gastos en transferencias realizadas en modo compartido (sharing). Al comparar los costos de viaje entre quienes viajan exclusivamente con auto propio y quienes en cambio en forma multimodal con buses, movilidad compartida y taxis, el estudio de la Fundación Caracciolo destaca que el auto propio es más barato solo para quienes viajan, en general. en áreas urbanas y suburbanas, más de 8.000 km al año.
Esta evidencia se confirma aún más en el estudio periódico Urban Ecosystem 2020 , el informe anual sobre el desempeño ambiental de las capitales italianas elaborado por Legambiente en colaboración con Ambiente Italia e Il Sole 24 ore.
Básicamente hay una Italia de dos velocidades: la primera más dinámica y atenta a las nuevas opciones de planificación urbana y servicios de movilidad, la segunda con una tendencia demasiado “lenta” en el comportamiento medioambiental de la metrópoli, especialmente en el frente del transporte.
El estudio identifica las ciudades de Trento, Mantua, Pordenone, Bolzano y Reggio Emilia en la parte superior de la clasificación general de Ecosistema Urbano 2020 que se basa en datos municipales para 2019, por lo tanto, en un contexto prepandémico. En la parte inferior del ranking, el estudio coloca a las ciudades de Pescara (102 °), Palermo (103 °) y Vibo Valentia (104 °).
Entre las grandes ciudades, donde en general hay una tendencia lenta en el desempeño ambiental ligado sobre todo al transporte, se confirma el crecimiento de Milán (29), cada vez más atenta a la habitabilidad urbana.
Los datos del Ecosistema Urbano muestran cómo los centros urbanos deben ser el eje del reinicio posterior a Covid. Sin embargo, es interesante notar que no todas las ciudades se inclinan al cambio, por dificultades objetivas, mientras que otras sitúan el aumento del espacio urbano dedicado, por ejemplo, a la movilidad blanda, como Reggio Emilia o Mantua, en el centro de sus acciones.
Pero, ¿cuáles son las consideraciones que debemos extraer de estos conocimientos?
Sin duda, el tema central está orientado hacia Tpl.
Por el momento, el Tpl está bajo la lupa, pagando la inercia debido a décadas de negligencia.
El MIT ha emprendido un aumento de la eficiencia pero no es suficiente, debe tener el coraje de iniciar un serio proceso de reorganización general del transporte público en Italia, abandonado a sí mismo durante demasiado tiempo y a merced de los acontecimientos que caracterizan el territorio nacional.
Atrás quedaron los tiempos en los que "hay que poner un parche" para reparar el daño sufrido. Se necesita una visión estratégica de todo el sistema. La pandemia probablemente cambiará radicalmente los hábitos de viaje, la demanda de movilidad sufrirá una alteración significativa.
Ha llegado el momento de intervenir de forma estructural y coordinada dando pautas a las firmas y determinadas regiones para un rápido reinicio, apoyado en medidas económicas adecuadas a la situación.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-tamponamenti-del-tpl-in-italia/ el Wed, 18 Nov 2020 06:12:33 +0000.