Las baterías de estado sólido se consideran el futuro, pero fabricarlas sigue siendo difícil y costoso. Toyota, Volkswagen, Ford, BMW y NIO lo están apuntando
La movilidad eléctrica depende de las baterías. Los más populares actualmente son los de iones de litio , pero una nueva tecnología promete superar los límites y ofrecer un mejor rendimiento. Debido a la mayor densidad de energía, las baterías de estado sólido (se las llama así debido al electrolito, que de hecho es sólido) tienen un mejor rendimiento en términos de duración y tiempos de carga. Dada la ausencia de electrolito líquido, no son inflamables y, por lo tanto, son más estables y seguros que los de iones de litio.
Toyota Motor, el mayor fabricante de automóviles en 2020, ha sido considerado durante mucho tiempo un pionero en la fabricación de baterías de estado sólido comercialmente viables, escribe Nikkei Asia . La compañía japonesa planea anunciar un prototipo de vehículo con batería de estado sólido a finales de este año, que se comercializará a principios de la década de 2020.
QUIEN DIRIGE TOYOTA
Toyota, sin embargo, está siendo presionada por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen, que ha aumentado sus inversiones en QuantumScape, una startup estadounidense que se ocupa de baterías de estado sólido; El fundador de Microsoft, Bill Gates, se encuentra entre sus partidarios. QuantumScape quiere tener una línea de producción para este tipo de baterías para el 2024, para que al año siguiente Volkswagen pueda usarlas en sus vehículos eléctricos: deben garantizar un 30 por ciento más de autonomía que las tradicionales que tienen. Del mismo tamaño y peso, y debería poder cargar el 80 por ciento en la mitad del tiempo (unos doce minutos).
La firma estadounidense Ford Motor también ha comenzado a invertir en una puesta en marcha de baterías de estado sólido llamada Solid Power. La BMW alemana también participó en la última ronda de financiación, por valor de 130 millones de dólares. Solid Power tiene como objetivo suministrar sus baterías a los dos fabricantes de automóviles en 2022.
2022 es la fecha fijada por el fabricante chino NIO para su nueva berlina de batería de estado sólido, que podrá cubrir una distancia de mil kilómetros. Sin embargo, el Nikkei escribe que la batería desarrollada por NIO puede no ser completamente de estado sólido, sino que tiene un electrolito semilíquido.
Hyundai Motor de Corea del Sur ha anunciado que comenzará la producción en masa de vehículos eléctricos de batería de estado sólido para 2030.
LO QUE DICEN LOS EXPERTOS
Christoph Neef, científico del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación ISI, dijo a Nikkei Asia que las baterías de estado sólido son una tecnología “demasiado moderna para ignorarla” por parte de los fabricantes de automóviles. Sam Abuelsamid, analista de la empresa estadounidense Guidehouse Insights, opina en cambio que la búsqueda de baterías baratas pero de alto rendimiento se ha convertido, para las empresas del sector, en un "criterio central para su modelo de negocio en los próximos años, así como los motores y las retransmisiones han quedado en el pasado ”.
TESLA PERMANECE EN SILENCIO
Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos más conocido, no se ha pronunciado hasta ahora sobre las baterías de estado sólido. Su director ejecutivo, Elon Musk, solo dijo que estaba preocupado por la disponibilidad de níquel para la generación actual de baterías de iones de litio.
¿SON LAS BATERÍAS DE ESTADO SÓLIDO EL FUTURO?
Las baterías de estado sólido se consideran el futuro, pero fabricarlas sigue siendo difícil. Por ejemplo, es complicado asegurar un contacto suficiente y constante entre el electrolito sólido y los electrodos positivo y negativo: en las baterías de iones de litio es sencillo, porque el electrolito líquido llena los espacios entre los electrodos y permite el paso de iones. La otra dificultad está relacionada con los costes de fabricación a gran escala.
PATENTES DE JAPÓN Y CHINA
El 37 por ciento de las 9.400 patentes de tecnología de baterías de estado sólido registradas entre 2001 y 2018 se registraron en Japón; seguida de China ( que ya domina la cadena de suministro de iones de litio ) con un 28 por ciento y Estados Unidos con un 16 por ciento. Sin embargo, a partir de 2016, el número de patentes chinas ha crecido a un ritmo anual más alto que el de las japonesas.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/energia/batterie-stato-solido-cosa-fanno-toyota-volkswagen-ford/ el Sun, 06 Jun 2021 06:00:57 +0000.