Después de la interrupción de la producción del Levante que bloqueó efectivamente las actividades en Mirafiori y el cierre repentino del centro de Grugliasco (comunicado de la peor manera posible, a través de un anuncio publicado en Immobiliare.it), Stellantis se prepara para bajar las persianas del Maserati. Laboratorio de innovación en Módena
En los planes de Stellantis, la marca de lujo fundada a principios del siglo XX por Alfieri Maserati parece cada vez más marginal.
¿SE CIERRE EL LABORATORIO DE INNOVACIÓN EMILIAN?
El Maserati Innovation Lab de Módena, inaugurado hace apenas cinco años con la intención de dar un nuevo prestigio al Valle del Automóvil de Emilia en un período -el de la transición ecológica- que está poniendo en dificultades a los fabricantes de automóviles, probablemente esté encaminado a bajar definitivamente sus persianas. Los históricos, superados por las agresivas marcas chinas.
La Gazzetta di Modena escribe: “Lo que preocupa a Maserati di Modena es un torrente de noticias negativas. De hecho, en los próximos días comenzará el traslado de los 400 trabajadores empleados hasta ahora en via Emilia Ovest a las oficinas de la torre que domina la fábrica en via Ciro Menotti. Dentro de un año, el gran antiguo edificio Orlandi seguirá siendo un cascarón vacío”.
LO QUE SE PRODUCE EN MÓDENA
Actualmente en Módena se produce esencialmente el superdeportivo MC20 en sus variantes Cielo (araña) y GT2 para carreras. A estos se suma el Maserati Folgore. Los otros coches Trident, GranCabrio y Grecale, fueron asignados a Mirafiori y Cassino.
LA JOYA DEL MADE IN ITALY TIENE LAS HORAS CONTADAS
El Innovation Lab fue concebido y querido por el ex director general del entonces grupo FCA Sergio Marchionne para diseñar soluciones innovadoras y nuevos modelos, entre ellos el MC20 y la línea de motores eléctricos Folgore adoptada por todos los modelos Maserati, con departamentos en los que también trabajo en el Alfa Romeos de última generación, desde el Stelvio hasta el Giulia y el Tonale.
Todavía podemos leer en el sitio web oficial de Maserati : “Todos los Maserati de hoy y de mañana están diseñados en esta estructura de excelencia. Aquí los procesos digitales apoyan el desarrollo de productos aplicando la receta exclusiva Maserati que, a través de un enfoque integrado, sitúa al hombre en el centro desde las primeras etapas: la atención al cliente se inserta en el mundo de la simulación virtual con una combinación exclusiva entre hardware y software. "
Y, de nuevo: “El centro de Desarrollo de Producto (o Gestión Técnica) aprovecha el trabajo de más de 1.500 técnicos (repartidos en las oficinas de Módena en Via Emilia Ovest, en Viale Ciro Menotti, Via delle Nazioni, en Grugliasco y Balocco) . En concreto, en la sede de Via Emilia Ovest, que se extiende sobre una superficie total de 33.744 m2 (de los cuales 14.000 m2 cubiertos y 19.744 m2 descubiertos), desarrollan sus actividades más de 1.100 personas, la gran mayoría de ellas ingenieros, procedentes de 17 países diferentes. El entorno, muy joven y dinámico, tiene una edad media de unos 37 años: casi la mitad de los empleados tienen menos de 35 años y el 20% incluso menos de 30. La organización ha crecido considerablemente en los últimos años, atrayendo a los mejores talentos de las principales universidades italianas. con el que Maserati colabora activamente”.
LO QUE DICEN LOS SINDICATOS
La CGIL es muy dura: "Los llaman mejoras de eficiencia, racionalización de los espacios, pero Stellantis también sigue la política de reducción de costes en Módena devolviendo a la ciudad un espacio vacío y recientemente renovado, la antigua Officina Orlandi en via Emilia Ovest que Marchionne Tenía muchas ganas de ampliar la oferta de diseño e investigación en el territorio italiano y, en particular, en el terreno de los motores”.
Y nuevamente: "Perdemos actividades como los simuladores estático-dinámicos (transferidos a Balocco), los bancos de estudio de refracción solar sobre cristales (enviados a Pomigliano), algunos bancos definidos como HMI (interfaz hombre-máquina) en los que se realizaban actividades de investigación. y en donde se ubicó el proyecto de conducción autónoma. Todos los bancos restantes, en particular los dedicados al software y a la configuración electrónica, permanecen en Módena junto con el desarrollo del coche eléctrico Folgore".
Por ello desde la CGIL concluyen: "El juicio que damos conjuntamente como sindicato es que a través de estas políticas empresariales, no guiadas por una reorganización justa de todo el sector del automóvil, nos encontraremos cada vez más en una lógica de pérdida de atractivo estratégico para todo nuestro país, donde está completamente claro que la tendencia actual es perjudicar y reducir la producción italiana".
“Si, según el impulso de CGIL, incluso en un producto de muy alta gama no podemos ver inversiones adecuadas y lanzamientos de nuevos automóviles (necesarios para permanecer en este mercado), el feo giro que está tomando la discusión entre Stellantis y las instituciones gubernamentales solo puede generar grandes preocupación por el futuro no sólo de Maserati Auto, sino de todas las fábricas italianas”.
EL MOTOR MASERATI ESTÁ SOLDANDO
Si analizamos los datos de ventas de 2023, el único modelo que lo está haciendo bastante bien es el Grecale, que representó el 53% del volumen global de la marca.
“En realidad – señalaba el periódico especializado motor1.com hace unas semanas – sumando los resultados preliminares de enero, febrero y marzo de 2024, Grecale registró una caída del 11% con respecto al primer trimestre de 2023. Si sumamos las caídas masivas registradas del Levante (-71%) y del Ghibli (-69%), entonces la situación es difícil para Maserati. El resultado es que las ventas globales estimadas de la marca durante los primeros tres meses de este año cayeron un 29% a aproximadamente 4.500 unidades”.
La principal causa, comparando los datos de 2023 y 2022, tiene que ver con el hecho de que los modelos más vendidos no tuvieron sucesores: "el Ghibli, el Quattroporte y, sobre todo, el Levante representaron el 53% de las ventas globales en 2022".
PARA MASERATI LA PUESTA DE SOL EN EL ESTE
Esta es solo la última mala noticia para la marca Trident, que acaba de sufrir el cierre de otra planta donde se realizaba investigación y desarrollo, en Grugliasco, también conocido como el antiguo complejo productivo de Bertone, adquirido en 2009 por FCA para iniciar la producción. de modelos Maserati cerca de Turín, que emplea a 1.400 trabajadores.
La noticia de su venta llegó con torpeza, con una repercusión mediática incluso mayor que el perfil bajo que Stellantis quería mantener, ya que en lugar del habitual comunicado de prensa , el otoño pasado se publicó un anuncio en el sitio web immobiliare.it . “La planta – se lee en el aviso comercial – se encuentra en buenas condiciones de mantenimiento tras recientes e importantes renovaciones, y actualmente alberga parte de la línea de producción de Carrozzeria Maserati, cuyo desmantelamiento finalizará a finales de 2023”.
El miedo de los trabajadores del Maserati Innovation Lab de Módena es precisamente el de acabar como Grugliasco. También en Piamonte, la salida de la producción del Maserati Levante interrumpió efectivamente la producción del Mirafiori , con el fondo de despido activado durante buena parte del primer semestre de 2024.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-spunta-ancora-il-tridente-di-maserati/ el Sun, 02 Jun 2024 14:26:11 +0000.