Japón probó dos de los primeros portacontenedores autónomos del mundo. La población está envejeciendo y la industria naviera tendrá que lidiar con una fuerza laboral cada vez más reducida. Pero el avance tecnológico puede no ser necesariamente conveniente
Un consorcio japonés que reúne a empresas de transporte como Mitsui Lines y Japan Railway Construction está trabajando en la construcción y prueba de buques de carga, transbordadores y camiones anfibios autónomos. El objetivo es asegurar, gracias a la tecnología, la competitividad de la industria nacional del transporte de mercancías en los próximos años, dado que el progresivo envejecimiento de la población reducirá cada vez más la disponibilidad de mano de obra.
LOS EXÁMENES
En las últimas semanas, escribe Quartz , Japón ha lanzado dos de los primeros portacontenedores autónomos del mundo.
La prueba inicial del buque Mikage, propiedad de Mitsui Lines, se llevó a cabo los días 24 y 25 de enero en aguas costeras. El vehículo recorrió 161 millas náuticas, partiendo del puerto de Tsuruga y llegando al de Sakai, cerca de Osaka.
En ausencia de tripulación, el Mikage navegaba gracias al uso de un sistema de sensores de radar y lidar, cámaras de video y una brújula satelital. Cuando llegó a su destino, también amarró, lanzando -gracias al uso de drones- cabos a los trabajadores del puerto.
El segundo barco autónomo, llamado Subazu, fue probado el 5 de febrero: navegó desde la bahía de Tokio hasta la bahía de Ise.
¿LOS PRIMEROS BARCOS AUTOGUIADOS?
Según Quartz , Mikage y Subazu pueden reclamar legítimamente el título de los primeros portacontenedores autónomos del mundo. De hecho, hay otro, el noruego Yara Birkeland, pero ha sido probado con la presencia de tripulación humana a bordo. Los dos barcos desarrollados por el consorcio japonés, en cambio, navegaban con total autonomía e incluso amarraban solos.
¿SON LOS BUQUES AUTÓNOMOS EL FUTURO?
Según Nippon Foundation, una asociación japonesa enfocada en diferentes sectores y que forma parte del consorcio con Mitsui Lines, la industria del comercio marítimo japonés necesita volverse menos dependiente de la mano de obra humana porque la población está envejeciendo y la disponibilidad de trabajadores, en consecuencia, , disminuirá.
O NO
Sin embargo, el sector del transporte marítimo ya ha reducido considerablemente el costo de la tripulación, que es significativamente más bajo que, por ejemplo, el combustible o el mantenimiento de los barcos. Por ejemplo, los salarios de los trabajadores de Hapag-Lloyd, la quinta naviera más grande del mundo, son quince veces más bajos que el costo de mantenimiento de la flota.
Como resultado, las empresas de la industria pueden considerar que vale la pena invertir en la gestión de buques y la eficiencia energética en lugar de la automatización de las operaciones. También porque las tecnologías de conducción autónoma, antes de que puedan aplicarse a los barcos en el mar, tendrán que pasar por una fase de supervisión regulatoria: la obtención de autorizaciones, especialmente en el caso de vehículos extremadamente grandes y pesados, podría, entre otras cosas, resultar muy duro
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/giappone-navi-portacontainer-autonome/ el Sat, 19 Feb 2022 07:02:13 +0000.