Stellantis, aquí hay amenazas, peticiones y promesas al gobierno

Stellantis, aquí hay amenazas, peticiones y promesas al gobierno

Tavares tranquiliza: "El interés de la empresa es el interés de Italia y viceversa", pero luego el número 1 de Stellantis vuelve a sacar provecho: "El Gobierno italiano debería ayudar a los consumidores porque los coches eléctricos cuestan más" y amenaza al ejecutivo en las negociaciones con los chinos: "Debilitarnos no ayudará al país". Detalles de la entrevista concedida a Il Sole 24 Ore

El conflicto entre Stellantis y el gobierno comenzó como un juego de ajedrez, luego continuó hasta convertirse en un juego de póquer, con faroles y provocaciones, pero corre el riesgo de terminar en un combate de box. El grupo automovilístico, ahora con fuerte vocación internacional, ha iniciado de la mano de Carlos Tavares una desconexión con nuestro país cada vez más evidente y difícil de ocultar. Para quedarse, pide y exige ayuda, sobre todo en lo que respecta a la transición energética que, como es sabido, nunca ha sentado bien al director general portugués del grupo presidido por John Elkann . El gobierno, por su parte, ha fijado el listón en 1 millón trescientos mil coches: son los que deben producirse en Italia para garantizar que la cadena de suministro aguante y no pierda más piezas.

MIENTRAS STELLANTIS Y EL GOBIERNO LUCHAN CONTRA LA CADENA DE SUMINISTRO

Sí, porque en torno a Fiat y sus marcas históricas se ha desarrollado un sotobosque de proveedores que hoy, con constantes deslocalizaciones en otros países (como el 500 argelino , el Panda serbio , el Topolino marroquí y el 600 polaco ), lucha por salir adelante. La última que ha bajado definitivamente las contraventanas ha sido la histórica Proma , la empresa de componentes que suministraba a Maserati. Por tanto, para el gobierno, la cuestión del empleo va más allá del perímetro de los grandes centros Stellantis en riesgo de desinversión.

En un primer momento, en las negociaciones iniciadas el pasado mes de agosto, el ejecutivo pidió a Tavares devolver por encima del millón de coches producidos por las fábricas italianas. Sólo llegaron más peticiones de ayuda, desenvainadas como sables. Y entonces el gobierno empezó a jugar otro juego, o mejor dicho, otros juegos, que no sólo conciernen a Stellantis.

EL EJECUTIVO APUNTA A TESLA Y CHINA

Coqueteo con marcas extranjeras, desde la tejana Tesla del sudafricano Elon Musk hasta las chinas Byd y Chery (las marcas asiáticas con las que habló el ejecutivo serían tres) que obviamente molestó a Tavares. Aunque de momento todo parezca coqueteo de verano, porque nadie – ni siquiera Chery, que parecía haber decidido ya por su cuenta venir a producir coches en nuestro país – ha hecho nada oficial todavía. La fuerte caída de la demanda de coches eléctricos influye en el asunto, pero probablemente la desesperación con la que el ejecutivo busca a tientas a los postores esté llevando a los actores implicados a esperar para obtener las mejores condiciones.

LAS NUEVAS AMENAZAS DE STELLANTIS N.1 AL GOBIERNO

La situación, sin embargo, hace que Tavares, también conocido como "el Mourinho de la industria automovilística", esté especialmente irritable, ya que, al igual que su compatriota, el director general también es conocido por su falta de diplomacia y de tacto. En las columnas de Il Sole 24 Ore – ciertamente no un periódico amistoso, que últimamente ha atacado en más de una ocasión al grupo automovilístico – el director general de Stellantis comenta así las últimas medidas del gobierno: "Les digo esto: estamos "No tengo miedo del desafío chino, pero debilitar a Stellantis en Italia no ayudaría a Italia".

LO QUE TAVARES PIDE AL EJECUTIVO PARA PRODUCIR EN ITALIA

Si no es una amenaza, ni siquiera tan velada, estamos cerca. Así, el número 1 de Stellantis vuelve a sacar provecho del gobierno: "El gobierno italiano debería ayudar a los consumidores italianos porque los coches eléctricos cuestan más que los de combustión interna y el mercado italiano, debido a su especificidad, necesita ser ayudado más que otros".

Una letanía que el portugués viene repitiendo desde hace tiempo. A finales del pasado mes de julio, apenas iniciadas las negociaciones, la nota del fabricante escrita al margen de la primera reunión en Mimit incluía estas peticiones: "incentivos para mantener la competitividad italiana, como el coste del suministro energético y el coste de la transformación".

“En general – detalla Tavares al Sole – en Italia estamos al 63% de nuestra capacidad de producción y estaríamos listos para duplicar la producción del 500 eléctrico en Turín. Pero Italia tiene un problema que reside en la estructura de su mercado: tiene la mayor cuota del segmento B (coches pequeños, ndr.) en comparación con otros países europeos. Esto nos dice que la cuestión de la accesibilidad es muy importante para las familias italianas".

TAVARES: “EXCELENTES RELACIONES CON LOS SINDICATOS” (PERO HARÁN HUELGA EN MIRAFIORI)

Sin embargo, puntualmente, a la amenaza siguió una tranquilidad: "Continuaremos con una actividad de diseño muy intensa. En Mirafiori nacen todos los modelos más bellos de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth, sin olvidar Maserati. Seguiremos así". Tavares va aún más lejos y afirma: “El diálogo que mantenemos con los sindicatos y nuestro personal en Italia es excelente”.

Quizás, pero el director general de Stellantis olvida que el plan industrial que firmó es la base de los disturbios de Mirafiori. Además, es la causa de la primera huelga conjunta en quince años convocada por Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Uglm y la Asociación de Empresarios el 12 de abril, extendida a toda la cadena de suministro.

PRODUCCIÓN DE MIRAFIORI EN MÍNIMOS HISTÓRICOS

De hecho, a los trabajadores no les gustó la decisión de ampliar del 2 al 20 de abril el fondo de despido para los empleados que trabajan en los modelos 500 Bev y Maserati. En total participaron 2.240 trabajadores. La empresa ya había colocado a los trabajadores de Mirafiori en Cigo durante un mes en el período comprendido entre 2023 y 2024, durante tres semanas del 12 de febrero al 3 de marzo y luego había extendido el beneficio hasta el 30 de marzo. Finalmente, otro aplazamiento hasta el 20 de abril. El temor es acabar como la fábrica Maserati de Grugliasco que cerró sus puertas en la segunda quincena del pasado diciembre. "Italia es un pilar con Fiat". dice Tavares al Sol. Pero si lo que está pasando entre Stellantis y el Gobierno es un juego de póquer, es difícil darle crédito.


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-ecco-minacce-richieste-e-promesse-al-governo/ el Tue, 19 Mar 2024 09:15:32 +0000.