Estimados vuelos, decreto del gobierno y polémica entre Wilson (Ryanair) y el ministro Urso. El análisis de Paolo Rubino, exdirectivo de Alitalia
“La normativa sobre vuelos caros crearía un precedente peligroso para un sector cuya liberalización ha traído enormes beneficios a los ciudadanos en los últimos años”, dijo el portavoz de la asociación italiana de aerolíneas de bajo coste. Y el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson , no duda en asimilar las medidas previstas por el Gobierno sobre los precios de los vuelos a las primeras decisiones del Soviet Supremo en 2017 a raíz de la toma del poder en Rusia.
EL ALGORITMO ES EL HOMBRE NEGRO DE LOS POLÍTICOS ITALIANOS
Es el enésimo caso de una historia interminable exclusivamente italiana de confrontación entre el ingenio de los políticos nacionales y la crueldad de los jugadores del transporte aéreo. La idea infantil de los políticos italianos desde hace más de treinta años es que las aerolíneas existen para transportar pasajeros a los precios que ellos desean. El dogma subyacente es que, a los precios deseados por los pasajeros, incluso los votantes de los políticos, por cierto, las aerolíneas públicas pierden dinero, las aerolíneas privadas obtienen ganancias. Las ideas infantiles y la doctrina dogmática han producido el colapso nacional del transporte aéreo.
Pensar hoy que es un algoritmo que penaliza a los turistas que se van a Sicilia y Cerdeña es como creerle al hombre negro de los cuentos infantiles. La larga fase de tarifas bajas, que duró más de treinta años en los vuelos internos europeos, prácticamente ha terminado. Esos precios tan competitivos, con los que han crecido al menos un par de generaciones de viajeros europeos, fueron posibles gracias al crecimiento de las cantidades de vuelos de las aerolíneas de bajo coste en más de un 15% anual. Es decir, un 15% más de aviones y personal nuevo cada año lo que mantuvo los costes de producción significativamente más bajos que los de las empresas tradicionales con crecimientos en torno al 2/3% anual, o incluso estancados en los años de ciclo negativo.
QUERIDOS VUELOS Y LA LEY DE LA OFERTA Y LA DEMANDA
Hoy en día, Europa está abarrotada de vuelos, el tren de alta velocidad ha desarrollado una red impresionante y eficiente. El crecimiento anual de las low cost a un ritmo medio del 15% anual ha terminado. El mercado europeo de viajes de media distancia está controlado por antiguas compañías aéreas y ferroviarias de bajo coste. Solo los ingenuos pueden sorprenderse si, en épocas de gran demanda, los protagonistas del transporte elevan los precios hasta niveles "exorbitantes".
Por otro lado, para aquellos que profesan ser liberales y laissez-faire, el concepto de precios exorbitantes solo debería surgir cuando los aviones y los trenes están medio vacíos. Hoy no es así, están llenos y cuesta encontrar sitio. Habría que decirle al ministro Urso: ¡es la ley de la oferta y la demanda de belleza!
EL GOBIERNO SE EQUIVOCA; EL CEO DE RYANAIR TIENE RAZÓN
¿Entonces el gobierno se equivoca al planificar medidas de control de precios de vuelos? Por supuesto, un gobierno que no se preocupe por hacer fluidos y accesibles todos los servicios fundamentales y por promover las bases estructurales del crecimiento económico del país no estaría cumpliendo con su deber. Lástima que a estas alturas los bueyes se hayan escapado del establo.
Este mismo gobierno, en sus inicios, decretó que el último atisbo del transporte aéreo nacional, Ita Airways, debía ser privatizado y sólo podía privatizarse entregando el control a otra aerolínea. Pues bien, este gobierno ha renunciado a sabiendas a tener un instrumento industrial nacional que se "ordene" para atender destinos internos desfavorecidos geográficamente o inmaduros para el desarrollo económico ya hacerlo a precios subsidiados, soportando pérdidas. Y es probable que Eddie Wilson tenga razón cuando aconseja públicamente a los italianos que “compren de inmediato algunas guías de Munich y Frankfurt. Dos ciudades que los viajeros italianos pronto conocerán muy bien. Ya no tendrás vuelos intercontinentales directos desde tu país. Siempre te verás obligado a detenerte en Alemania”.
La idea ingenua de que Lufthansa se prepara para tomar el control de Ita para financiar, con los recursos de los contribuyentes alemanes, el desarrollo de vuelos intercontinentales desde Roma y otras grandes ciudades italianas es poco realista. Lufthansa debe garantizar la red de conexiones más poderosa para los residentes de Alemania y para cualquiera que desee visitar sus numerosas, hermosas e industriosas ciudades sin dañar el antiguo centro de Frankfurt, sin penalizar a la rica Baviera y ciertamente construir una red que refleje el rango de capital de Berlina. La eficiencia de las redes más periféricas en Bélgica, Suiza, Italia y en los muchos otros mercados menores que ha ido controlando a lo largo de los años son el combustible fundamental para garantizar la máxima calidad en las conexiones desde y hacia Alemania.
ESTRATEGIAS INDUSTRIALES Y DECRETOS DE EMERGENCIA
Pensar en gobernar las estrategias industriales de los grandes actores del transporte aéreo con decretos dictados por las emergencias y las emociones y como pensar en gobernar un toro maniobrando su cola. Por ahora, los italianos están destinados a volar pagando precios cada vez más altos y los extranjeros que vienen a Italia se enfrentan a vuelos cada vez más complicados. Si entonces algún día los fondos de inversión no nacionales pudieran adueñarse de la mayor parte de los activos turísticos nacionales (hoteles, playas, museos y alojamientos en general) entonces quizás podría renacer el interés por los vuelos intercontinentales directos para desmentir el sarcasmo de Eddie hoy. Wilson.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/caro-voli-urso-ryanair-chi-ha-ragione/ el Thu, 10 Aug 2023 08:12:00 +0000.