El discurso de Marco Foti
Una vez que se alcanzó el “estatus” de Zona Bianca, Liguria fue la primera región italiana en ampliar la capacidad de los vehículos (trenes regionales, autobuses, metro) al 80% de la capacidad máxima. Otras autoridades locales han seguido las directrices adoptadas por la Región de Liguria y la Conferencia de Regiones.
Pero esto ya no es suficiente hoy. Especialmente cuando se trata de transporte ferroviario en los principales centros turísticos italianos.
Tomemos la región de Liguria, por ejemplo. Desde el cierre de las escuelas, el transporte ferroviario regional ha sido asaltado por los numerosos veraneantes que llegan a las rivieras de Liguria del este y el oeste. Las críticas se multiplican los fines de semana, cuando la cuota prevista conlleva importantes problemas de seguridad. Los trenes de largo recorrido, cuya programación es responsabilidad del MIMS, continúan viajando en cuotas, aunque la comparación con el sistema de aeronaves remite a otras consideraciones.
La cuota de hoy debe cancelarse por varias razones y es posible restaurar toda la carga a bordo de trenes y autobuses.
Conceptos que no se expresan en base a elementos discrecionales sino que remiten a las consideraciones de Asstra, que recuerdo que es la Asociación que agrupa a las empresas públicas de TPL, respecto a los análisis realizados por la Nas el pasado invierno a través de los cuales se aceptó que en el 96% De la muestra conformada por 732 controles en todo el territorio nacional, no se encontraron agentes virales Covid-19 a bordo de los medios de transporte, lo que confirma la seguridad de los vehículos y la efectividad de la higienización y saneamiento que las empresas realizan todos los días del público. sistema de transporte en Italia.
A esto se suman los estudios presentados en los últimos meses por diversas universidades de todo el mundo (incluida Italia con la Universidad de Génova) que destacan la baja probabilidad de contagio dentro de los medios si en presencia de una persona infectada.
Se lanza un grito de alarma desde varios sectores: sin un aumento de la capacidad de carga de los autobuses y trenes, será difícil, especialmente en las ciudades metropolitanas y áreas de alta afluencia turística, satisfacer las necesidades de movilidad de las personas. La referencia particular se dirige a las grandes ciudades donde el servicio ferroviario se utiliza de la misma forma que los servicios de metro.
¿El 80% de los autobuses y trenes regionales con horario de verano reducido y servicios adicionales (servicios turísticos transformados en servicios regulares) con asientos exclusivos podrán satisfacer las necesidades de movilidad? Imposible.
La evidencia está en la agenda. Roma, Milán, Génova son prueba de ello.
¿Qué hacer entonces? Pronto dijo.
Rehabilitar el transporte público (autobuses y trenes) a plena capacidad de carga, previendo siempre la presencia de dispositivos de seguridad (máscara) a bordo.
Cancelar la cuota, lo que no ocurre en otros países europeos.
Fortalecer los servicios nacionales donde los servicios regionales luchan por satisfacer la demanda de movilidad turística (el claro caso de Liguria está ahí para que todos lo vean).
El MIMS debe intervenir.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/come-e-perche-il-trasporto-pubblico-locale-ferroviario-in-italia-deve-essere-rivisto/ el Thu, 08 Jul 2021 04:41:27 +0000.