Lo que se recomienda en Alemania a Italia sobre el Fondo de Recuperación

Lo que se recomienda en Alemania a Italia sobre el Fondo de Recuperación

El hermano mayor alemán nos observa de cerca y con interés. Prueba de ello es un editorial de Tobias Piller, donde el corresponsal de Italia del Frankfurter Allgemeine Zeitung. El artículo de Giuliano Cazzola

El hermano mayor alemán nos observa de cerca y con interés. Prueba de ello es un editorial de Tobias Piller, donde el corresponsal de Italia del Frankfurter Allgemeine Zeitung (un periódico que tiene mucha influencia en la opinión pública alemana) ofrece algunas ideas sobre cómo invertir los recursos del Fondo de Recuperación en infraestructura. Piller comienza citando, y dando un generoso crédito a las palabras de Giuseppe Conte: “Italia no desperdiciará ni un solo euro del paquete europeo en tantos pequeños gastos de rutina”. Piller recuerda que Italia debería recibir 209 mil millones equivalentes al 28% de todo el nuevo fondo europeo y que esta cantidad de recursos es quizás el último intento de evitar una crisis italiana, provocada por una deuda pública creciente y un PIB estancado de un montón de tiempo. Si fuera posible crear una nueva dinámica de desarrollo, Italia podría, con su inmenso potencial para los productos de lujo, la gastronomía y el turismo de alto valor, hacer una gran contribución al crecimiento europeo.

Lamentablemente, continúa Piller, Italia todavía está lejos de ser un uso rentable del Fondo de recuperación y otros instrumentos de la UE. Hasta ahora solo circulan palabras. El gobierno ha recibido solicitudes confusas por 700.000 millones de euros. Conte pospuso la presentación de un plan detallado, probablemente por cálculos tácticos.

Para fortalecer la perspectiva de crecimiento a largo plazo a través de inversiones de fondos de la UE, sería necesario, según el editorialista FAZ , finalmente una planificación con visión de futuro para las regiones y ciudades. Un conjunto desigual, como algunas nuevas carreteras alrededor de una ciudad, tramos de ferrocarril únicos o algunos kilómetros adicionales para la red de Metro de Roma (actualmente con un total de 59 kilómetros) no son suficientes. Si los recursos de la UE se limitaran a intervenciones para la seguridad y la reconstrucción de puentes de autopistas, no se crearían nuevas conexiones. Además, recuerda Piller, los importantes recursos de la UE que fluían hacia el Sur no aportaron progreso económico porque no se utilizaron.

Piller comprende un tema crucial de la estructura de infraestructura italiana: la falta de conexiones adecuadas para las pequeñas y medianas empresas, organizadas en distritos industriales y posicionadas en cadenas de suministro internacionales, pero condenadas a perder tiempo y medios en la movilización de mercancías hacia sus mercados. . Por estas razones, duplicar el número de cruces de autopistas ya sería una sencilla ayuda. Después de todo, hoy en día ya no se necesitan decenas de miles de cabinas de peaje como hace décadas, cuando se planificó la red de autopistas, con uno o dos intercambios para las grandes ciudades y largas distancias entre las salidas.

Para facilitar la exportación y la importación, sería necesario mejorar las conexiones de red de puertos, ferrocarriles, autopistas e interpuertos. Hasta ahora solo existen planes estratégicos claros para Génova. Pero los proveedores italianos de la industria del automóvil deberían poder suministrar trenes nocturnos a las fábricas de Francia o España. Pero la construcción del disputado túnel TAV entre Italia y Francia avanza con demasiada lentitud. Las buenas conexiones ferroviarias también ayudarían a exportar las preciadas primeras frutas de hortalizas, cosechadas a finales de enero, desde Sicilia a Europa Central. Por esto Piller rompe una lanza a favor del Puente sobre el Estrecho de Messina, y se queja de que esta obra ha sido bloqueada varias veces. Así, el transporte de mercancías desde el Sur sigue siendo prerrogativa del transporte privado en camión, caro y muchas veces -en opinión del periodista alemán- bajo el control del crimen organizado.

Italia – continúa FAZ – debería expandir su configuración de infraestructura básica, a través de conexiones Este-Oeste en el centro y sur de Italia. El enlace principal de la red italiana de autopistas, la "Autostrada del Sole", ofrece sólo cuatro carriles entre Florencia y Roma, como cuando se inauguró en 1964. En todas las costas del sur del país – subraya Piller – no hay autopista .

Esta situación no es solo un disuasivo para los inversores. Si áreas enteras permanecen separadas del mercado laboral de las grandes ciudades, y también por la rápida intervención de la Policía -observa Piller- aumenta el poder de los jefes mafiosos locales. Pero las semanas de cierre han demostrado que sería posible revitalizar el sur y muchas aldeas del interior, con trabajo en la oficina central y en "South Working", siempre que hubiera una red de Internet de alto rendimiento.

Italia debe construir, con recursos de la UE, algo que sea verdaderamente nuevo, persiguiendo objetivos de crecimiento y tomando directrices claras para implementar reformas profundas en la administración pública y en las reglas de contratación. Es importante – concluye el comentarista – que la Unión Europea no permita que Italia y su clase política cedan a la tentación de volver a los viejos caminos de la política clientelar dividiendo los fondos en mil pequeños flujos. Piller no lo dice: pero esta tentación -admite el escritor- ha orientado en gran medida la asignación -a través de bonificaciones, incentivos, medidas de bienestar- de los 100 mil millones distribuidos en los decretos de los últimos meses. En esencia, el gobierno aún no ha salido de la gestión de la Fase 1.


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/mondo/che-cosa-si-consiglia-in-germania-allitalia-sul-recovery-fund/ el Sat, 26 Sep 2020 07:02:30 +0000.