La ola de aumentos de precios tendrá un fuerte impacto en los presupuestos de las empresas de Transporte Público Local (Tpl), ya probados por dos años de pandemia. Discurso de Marco Foti
Los últimos datos del Centro de Estudios AssoLombardia muestran un aumento de los precios del gas , respecto a los precios del año pasado, del 647% y del petróleo del 104%. A estos incrementos se suman los de otras materias primas.
La ola de aumentos de precios tendrá un fuerte impacto en los presupuestos de las empresas de Transporte Público Local (Tpl), ya probados por dos años de pandemia.
Para agravar la gestión normal de la gestión, Agens, Anav y Asstra, las Asociaciones representantes de las empresas Tpl, destacan la "desigualdad adoptada en el último Decreto Ley entre las diferentes soluciones de movilidad en cuanto a la confirmación del uso de equipos de protección personal a bordo de autobuses y trenes Una decisión que se contradice con el marco de aperturas generalizadas y con repercusiones negativas en la evolución de los ingresos por tráfico ya que los usuarios tienden a privilegiar el transporte privado individual”.
Pero eso no es todo. El estudio "El desempeño de las empresas de transporte público local – 2022", realizado por Asstra y el Centro de Estudios e Investigación Intesa Sanpaolo, reporta un panorama preocupante del sector Tpl en Italia que, en el escenario pre-Covid, contaba con un sistema de empresas con más de 124.000 empleados, 49.000 vehículos, 1.800 millones de coches-km recorridos al año y más de 5.500 millones de pasajeros transportados (incluido el sector de trenes regionales) con una facturación total de aproximadamente 12.000 millones de euros.
Con la expansión de la pandemia, los hábitos inherentes al movimiento de los ciudadanos han cambiado radicalmente. Los datos de Audimob – ISFORT mostraron, entre 2019 y 2020, una disminución del 21% en los viajes en automóvil y una caída del 58% en el transporte público. A pesar de las medidas sanitarias adoptadas, 2021 no mostró una recuperación uniforme de la movilidad en los niveles pre-Covid y el transporte colectivo sigue sufriendo, deteniéndose en los primeros meses de 2021 en una cuota del 6,1% del total de viajes frente al 10,6% de 2019 .
En los últimos años, las empresas han sufrido "desplomes" vertiginosos en las cifras relativas a los pasajeros transportados que, respecto a 2019, registraron una reducción media del 42%. Tendencias que, según una encuesta del Departamento de Investigación de ASSTRA, siguen disminuyendo para 2022 (-21%) y 2023 (-12%).
Las pérdidas sufridas por las empresas, según las estimaciones del Departamento de Investigación de ASSTRA, ascienden, tanto en 2020 como en 2021, a aproximadamente 1.680 millones de euros, mientras que en 2022 la estimación se reduce a 1.000 millones de euros.
Entre los ingresos de tráfico perdidos, los costes de cesación y emergentes, el pago íntegro de los cánones del contrato de servicio sin la aplicación de las deducciones y penalizaciones por reducción de kilometraje no realizado y los refrigerios por parte del Gobierno las necesidades necesarias de las empresas para lograr el equilibrio económico empresarial es de aproximadamente 2.000 millones de euros en el periodo 2021 – 22.
Esto debido a que la intervención institucional permitió la cobertura total de las pérdidas registradas en 2020 y la cobertura parcial en 2021, dejando sin cubrir parte de 2021 y todo 2022.
El análisis del desempeño económico-financiero, realizado por el Departamento de Estudios e Investigaciones de Intesa Sanpaolo en colaboración con Prometeia, para 2021 y 2022 señala las "dificultades de un sector que aún se encontraba afectado por restricciones de movilidad, por una demanda en recuperación parcial y el aumento de los costes de la energía y el aumento generalizado de los precios”.
A diferencia de otros sectores para los que se prevé un sistema regulatorio de ajuste de costes, el ámbito de las empresas de transporte público constata "una dificultad para trasladar aguas abajo las subidas de precios" ya que "la posibilidad de actuar sobre las tarifas es discrecional y ello implica inevitablemente una erosión del márgenes y rentabilidad del sector”.
Este mix de temas críticos, previsto para 2022, “determina una inevitable y muy crítica erosión de los márgenes y la rentabilidad de las empresas con un importante impacto en el equilibrio económico y financiero” y por lo que es estrictamente necesario intervenir para proteger un sector estratégico nacional. .
Ad maiora.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-non-ha-fatto-il-governo-sul-trasporto-pubblico-locale/ el Sat, 25 Jun 2022 05:58:21 +0000.