Todas las cifras más actualizadas sobre la producción en las plantas de FCA en Cassino, Melfi, Pomigliano y Turín. El discurso de Ferdinando Uliano, secretario nacional de la Fim Cisl
Las cifras de producción en los primeros nueve meses de 2020 marcan un descenso significativo de alrededor del 27%. Según los datos que recopilamos en los primeros meses de 2019, se produjeron alrededor de 631.200 unidades entre automóviles y camionetas comerciales, en comparación con 462.424 en 2020. El doble efecto de la pandemia, el bloqueo de la producción durante el bloqueo y una disminución en la demanda del mercado, ciertamente ha provocó gran parte de la reducción de volúmenes. Naturalmente, la reducción en términos de unidades producidas fue mayor para las fábricas que se encontraban en una fase de mayor carga productiva. En el último trimestre, el repunte de la producción también se encontró en las plantas de FCA, lo que permitió recuperar los efectos negativos del primer semestre. La recuperación de la producción en el tercer trimestre se debe a una recuperación del mercado también gracias a los incentivos más sustanciales y estructurados, puestos en marcha por nuestro país y en muchos países europeos.
El tercer cuarto tiñe de esperanza la parte final de este mal año. Hay indicios de una mejora en la situación productiva. Las redes de seguridad social ya no se utilizan en muchas fábricas: Melfi, Sevel y el propio centro de producción. El efecto incentivador en el sitio de Campania también condujo a un aumento del trabajo por turnos para satisfacer la demanda, en particular, de Panda con motores híbridos, con 12 turnos en el montaje y 18 turnos en el moldeado desde finales de abril hasta finales de septiembre. Para Melfi y el centro de producción de Turín, en cambio, nos enfrentamos a los efectos de la finalización de las inversiones del plan industrial con el inicio de la producción de Jeep Compass y 500 BEV.
Es por ello que acogemos con satisfacción la confirmación de todas las 5.500 millones de inversiones previstas en el plan industrial de FCA, pero al mismo tiempo instamos al grupo a acelerar el calendario de las inversiones previstas en el plan. La implementación ciertamente traerá resultados positivos. También creemos que es fundamental abrir un debate con el futuro grupo Stellantis sobre el próximo plan de negocio, que sin duda se presentará al margen de la finalización de la fusión. Para nosotros es fundamental apuntar a asegurar las fábricas tanto en términos de empleo como de desarrollo para el futuro.
Los días 26 y 27 de octubre tendrá lugar por videoconferencia el encuentro entre todos los sindicatos de las plantas mundiales de FCA, en el centro del debate la fusión entre los grupos FCA y PSA y las perspectivas del futuro grupo Stellantis.
CENTRO DE PRODUCCIÓN DE TURÍN
Estamos en el tercer año que el centro de producción de Turín, con las plantas de Mirafiori y Grugliasco, está experimentando un declive que comenzó a finales de 2017. Para la planta de Grugliasco a 30 de septiembre de 2020 se alcanzó el 50% de la producción de 2019. sobre una producción del 75% de Ghibli y el 25% de Quattroporte. La caída de la producción observada representa un agravamiento debido al bloqueo pandémico.
La caída del SUV Maserati Levante en comparación con 2019 fue más contenida, también porque en 2019 hubo una caída más significativa de alrededor del 36% con respecto al año anterior.
A pesar de estos datos negativos sobre volúmenes, con el lanzamiento de la producción del 500 BEV, tuvimos dos noticias importantes: el anuncio de unas 270 contrataciones en Mirafiori, aunque temporalmente, y el cese de las redes de seguridad social en los dos sitios de Turín. A partir del 12 de octubre de 2020 en Turín ya no se utilizarán amortiguadores; no había sucedido en más de 10 años. A partir de hoy, la producción del 500 eléctrico ha pasado a dos turnos. Cuando está en pleno funcionamiento, puede llegar a unos 300 coches por día. Entonces será muy importante verificar la fase de ajuste posterior al lanzamiento, porque esto será esencial para comprender el efecto positivo a largo plazo sobre los volúmenes y, en consecuencia, sobre el empleo.
La fase de hibridación del Maserati Ghibli está en marcha en Grugliasco. Existe una fuerte expectativa de ver cuánto será apreciado por el mercado, especialmente por los efectos que puede tener en los volúmenes.
MASERATI MODENA
Después de la presentación del superdeportivo de Maserati, el nuevo MC20, ahora estamos en la fase de preparación para el inicio de la escalada de producción, que tendrá lugar en el mes de diciembre.
Los amortiguadores se utilizan para gestionar la fase de puesta en marcha, mientras tanto los empleados han realizado un curso de formación muy intenso. Las inversiones han caracterizado todas las etapas de producción, tanto es así que el proceso de producción se completa en obra: desde la primera carrocería en la zona, pasando por el motor, hasta todo el proceso de pintado. Hay una fuerte expectativa y será fundamental esperar la respuesta del mercado para luego verificar las consecuencias positivas sobre los volúmenes y la saturación de la planta. Hay más de 1200 empleados en las dos plantas de Módena, alrededor de 200 directores de producción y 1000 ingenieros dedicados a actividades de diseño y desarrollo.
FCA CASSINO
La caída de los volúmenes de producción ha caracterizado la situación de la planta de Cassino desde 2017. El descenso en 2020 continúa, agravado por el paro de producción debido al bloqueo. 2017 representó el año de crecimiento en los volúmenes de Alfa Romeo impulsado por el aumento en la producción de Giulia y Stelvio, una situación que no fue apoyada por las demandas del mercado.
Aunque la planta de Cassino tiene asignados tres coches, Giulia, Stelvio y Giulietta, los volúmenes están lejos de su capacidad de producción. En los primeros 6 meses del año, también gracias a la situación de cierre, se produjeron alrededor de 14.000, lo que equivale al 10% de su capacidad de producción en el medio año. El año anterior, que en todo caso había sido un año con mucho Cig, la producción en los primeros 6 meses había rondado los 30.000 coches. Hay mucha anticipación por el nuevo SUV Maserati Grecale, pero también mucha preocupación por el final de la producción del Giulietta. Es muy probable que la producción del nuevo SUV Maserati Grecale no comience en las líneas de producción antes de agosto de 2021. Para 2020, la producción del Giulietta probablemente terminará. La mayor parte de las inversiones comenzarán a principios de 2021. En el último año y medio se ha producido una reducción de 900 empleados, pasando de unos 4300 a 3400 y esto no ha sido suficiente para reducir el uso de amortiguadores. Por supuesto, los impactos en las industrias relacionadas son igualmente importantes.
FCA MELFI
Con más de 147,355 automóviles producidos, Melfi sigue siendo la planta que produce más automóviles. Naturalmente, como otros, se vio afectado por la paralización de la producción, pero con el inicio de producción del Jeep Compass hubo efectos positivos en los volúmenes y en el empleo, que en el último trimestre tendrán un impacto aún mayor.
Desde el 24.8.20, la fábrica ha estado funcionando a plena capacidad. La línea 1 funciona en Jeep Compass y Renegade con híbrido / eléctrico, con 10 turnos con algunos sábados. En la otra línea de producción, el 500x y el Jeep Renegade se producen con motores tradicionales diésel y gasolina y los turnos que se realizan son 20 por semana.
FCA POMIGLIANO
La producción del último trimestre se recuperó parcialmente de la difícil fase que siguió al bloque de producción debido a la pandemia que caracterizó el primer semestre de 2020. En concreto, si la producción del primer semestre del año con 45.670 fue el 38% de lo producido en 2019 , en el tercer trimestre con 91.978 es más del 50% de lo que se produjo en 2019. El aumento de la producción en el tercer trimestre se produjo en particular gracias al desarrollo del Panda Hybrid.
Hasta la fecha, la planta de Pomigliano emplea a 4.481 trabajadores. Se ha comenzado a trabajar en el nuevo modelo Alfa Romeo Suv Tonale. En preparación para la nueva producción de Tonal programada para el segundo semestre de 2021, se han completado las inversiones en carrocería y pintura. En la antigua zona 147 se están reconstruyendo los tejados y los suelos.
SEVEL ATESSA
La planta líder de Fiat Professional continúa moliendo la producción, con más de 175,000 camionetas producidas en los primeros nueve meses. Desde el 1 de enero ha pasado de 15 a 17 turnos, el objetivo de la planta de Val di Sangro era ir más allá de los 293.000 coches producidos en 2019, superando los 300.000. La pandemia y el bloqueo resultante impidieron que esto se lograra. La planta comenzó a funcionar a plena capacidad el 27 de abril, con la perspectiva de llegar a 250.000 para fin de año. El aumento del sector de las autocaravanas es especialmente significativo. En las últimas semanas se ha contratado a unos 100 trabajadores con contrato de duración determinada hasta el 31 de diciembre, con buenas perspectivas de prórroga. En Sevel avanzan las inversiones, recientemente se han realizado intervenciones en carrocería y en las zonas de montaje. Los futuros motores eléctricos del Ducato sin duda darán un nuevo aumento de volumen.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/fca-come-vanno-le-fabbriche-di-cassino-melfi-pomigliano-e-torino/ el Mon, 26 Oct 2020 13:41:55 +0000.