El análisis en profundidad de Michele Scarpa sobre el juego ártico
El cierre accidental del Canal de Suez fue una llamada de atención a la comunidad internacional sobre la fragilidad del comercio mundial.
Si El Cairo lloraba, Moscú podía reír.
De hecho, a raíz del bloqueo de Suez, los medios de comunicación rusos han intentado destacar la inseguridad del curso de agua egipcio como forma de suministro de gas desde Quatar a Europa, sugiriendo en cambio la ruta del gasoducto Nord Stream 2 como una caja fuerte. fuente suministro de gas para Europa.
De hecho, el 9% del comercio mundial de gas licuado transita por Suez y su bloqueo ha provocado la preocupación de los mercados energéticos del Viejo Continente, volviendo la atención hacia Rusia, el tradicional proveedor de gas de Europa.
Nord Stream 2 es un gasoducto, en construcción, que va desde la Federación de Rusia a Europa a través del Mar Báltico. El nuevo oleoducto, similar al que está en funcionamiento (Nord Stream), establecerá un vínculo directo entre Gazprom y los consumidores europeos. Sin embargo, el proyecto se encuentra en el centro de una amarga batalla geopolítica que ve a Estados Unidos comprometido con sabotear un oleoducto que uniría excesivamente a los europeos (o más bien a Alemania) a Rusia que, con la nueva presidencia de Biden, ha vuelto a ser uno de los principales oponentes de Estados Unidos.
En realidad, la crisis de Suez en lugar de dar un nuevo impulso a la construcción del gasoducto del Mar Báltico, que de hecho, con la última crisis en Ucrania parece haberse estancado en la construcción, ha reavivado las luces en las rutas árticas.
Estas son las vías del comercio marítimo mundial que, debido al calentamiento global, se están abriendo en el Mar del Norte.
De hecho, el derretimiento de la capa de hielo del Ártico está abriendo el Paso del Noroeste, el Paso del Noreste y la Ruta Transpolar durante períodos cada vez más largos del año. Estas rutas, si fueran viables durante todo el año con transporte comercial común, serían una verdadera revolución para el comercio mundial.
La denominada ruta ártica podría acortar considerablemente el viaje de un barco asiático a los puertos del Viejo Continente y además evitaría el tránsito de los cuellos de botella “del sur” y su conocida fragilidad. Para un barco que viaja desde China a puertos del norte de Europa, se estima que la ruta del Ártico es un 20% más rápida y un 40% más corta. De hecho, la distancia es de unos 12.800 kilómetros frente a los aproximadamente 21.000 kilómetros del recorrido por el Canal de Suez. Eso sí, de momento la mayor criticidad es una navegabilidad limitada a 2-3 meses al año, pero la novedad viene precisamente dada por el hecho de que, según los expertos, el cambio climático hará que en 2050 esta ruta esté libre de hielo. y navegable durante todo el año .
No es una coincidencia que el Ministerio de Energía de Rusia tras el accidente de Suez declarara que "la ruta del Mar del Norte tiene un alto potencial de expansión del volumen de transporte de mercancías, lo que permite reducir significativamente la duración del transporte de mercancías desde Asia a Europa". .
Vladimir Panov, Representante Especial para el desarrollo ártico de Rosatom, se hizo eco de esto, argumentando que "el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte protege los riesgos logísticos y hace que el comercio mundial sea más sostenible". Sin duda, países asiáticos como China, Japón y Corea del Sur tendrán en cuenta el precedente del bloqueo del Canal de Suez en sus planes estratégicos a largo plazo ”.
Sin embargo, como nos enseña toda la historia de la crisis de Suez, la cuestión de las rutas árticas no es solo un problema comercial.
Geopolítica über alles. De hecho, la cuestión de los intereses comerciales en el Ártico se cruza estrechamente con los intereses estratégicos de Moscú. Actualmente, el Ártico vale más del 10% del PIB y el 20% de las exportaciones de Rusia, pero en el futuro será un seguro de vida real para los rusos. Moscú posee más del 53% de las tierras limítrofes del Ártico y es sin duda el actor, con EE. UU., De mayor peso entre los países costeros (Noruega, Canadá, Dinamarca y precisamente Rusia y Estados Unidos) que puede hacer reclamos territoriales en el 'área. Un área que, según el Servicio Geológico de Estados Unidos, posee el 40% de las reservas mundiales de petróleo y gas, por un valor de unos 20 billones de dólares. Además, se estima que el área posee el 30% de todos los recursos naturales globales. Una enorme riqueza.
Por tanto, para Rusia se entiende que es vital asegurar el control tanto de lo que sucede en la superficie de las aguas del Mar del Norte, que es el tráfico comercial, como de lo que hay debajo del fondo marino, que son los enormes recursos minerales.
Lo que es interesante notar es que las declaraciones árticas de Moscú después del bloqueo de Suez no son declaraciones improvisadas, sino un guión para un partido vital para Rusia. De hecho, para garantizar el control de las aguas árticas, Moscú sigue una doble estrategia: legal y militar.
En el Ártico, Moscú tiene reclamos con respecto a la plataforma continental y reclama soberanía sobre las crestas de Lomonosov y Mendeleev, consideradas dos extensiones submarinas de la masa continental euroasiática . Tal reclamo garantizaría así la explotación de los recursos hidrocarburos y minerales de un área comprendida entre su perímetro costero y el Polo Norte.
Con el fin de perseguir legalmente las reclamaciones sobre la plataforma continental, Rusia ratificó el tratado UNCLOS en 1997 y es miembro del Consejo Ártico (en el que Italia es un observador). Los reclamos rusos sobre estas áreas a menudo se superponen con reclamos de otros estados árticos y crean controversia internacional. El último, por ejemplo, surgió en 2020 después de que Moscú expandiera su reclamo sobre el lecho marino del Océano Ártico a las ZEE de Canadá y Groenlandia. Por lo tanto, la CLCS (Comisión de Límites de la Plataforma Continental), una institución fundada por UNCLOS y designada para resolver estas situaciones, se está ocupando de la disputa.
Paralelamente a los reclamos legales, el Ártico es vital para Moscú y, en consecuencia, debe ser defendido a cualquier costo: de ahí la estrategia muscular.
Siendo una, si no la nación ártica por excelencia, la Federación de Rusia ha desplegado un enorme aparato militar en esta vasta área. Por ejemplo, Moscú ha transformado la península de Kola, en el extremo noroeste cerca de las fronteras de la OTAN, en una verdadera fortaleza al acumular alrededor de 200 buques de guerra, 20 submarinos atómicos y 1830 ojivas nucleares. Además, Moscú ha creado departamentos especializados en la guerra ártica, un tipo de conflicto que se adivina fácilmente más allá del alcance de muchos dado el contexto geográfico extremo. Moscú está reactivando una serie de infraestructuras de la era soviética (puertos y aeropuertos) y construyendo otras nuevas que corren paralelas a la ruta comercial del Ártico.
El juego del Ártico es muy complicado porque las posiciones rusas son obviamente resistidas por los otros estados árticos, con Estados Unidos y la OTAN a la vanguardia para controlar las ambiciones de Moscú en el extremo norte.
Pero en este juego vital para los rusos y fundamental para muchos, se cruza el gran desafío de este siglo: la Iniciativa de la Franja y la Ruta o las Nuevas Rutas de la Seda.
La presencia china en el Ártico no es un misterio, de hecho, si Moscú pone el mar, los productos son sobre todo chinos. Por lo tanto, se entiende que el tráfico es estratégico para Beijing. Como resultado, China, más que nadie, está invirtiendo enormemente en esta área. Las inversiones son principalmente de infraestructura y ocurren con todos. En particular, colaborando estrechamente con los rusos de los que Pekín obtiene energía a través de algunas infraestructuras que transportan gas siberiano (el gasoducto Power of Siberia) y el Mar del Norte (la planta de licuefacción Arctic LNG 2). Pero al mismo tiempo, el Dragón invierte en todos los demás países del Ártico, especialmente en Groenlandia, Finlandia e Islandia.
Por lo tanto, el cierre de Suez no solo resalta la fragilidad del hemisferio sur, las cadenas de valor globales y los puntos de estrangulamiento, sino que vuelve a llamar la atención sobre la fragilidad del extremo norte, mostrando escenarios que parecen distantes pero que involucran a todos, incluida Italia. El futuro del mundo se juega en los polos.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/energia/da-suez-artico-il-passo-e-breve/ el Sun, 02 May 2021 06:17:36 +0000.