Quién, cómo y por qué critica el voto de la UE contra los coches de gasolina y diésel

Quién, cómo y por qué critica el voto de la UE contra los coches de gasolina y diésel

Hechos, números y comentarios sobre las repercusiones de la votación de la UE de la semana pasada

Cada decisión política que se toma dentro de la Unión Europea produce secuelas y división. El votado hace ocho días en Bruselas, aunque sea parcial, quizás produjo más de lo habitual. En Italia y en el resto de los países miembros.

EL VOTO EUROPEO: A PARTIR DE 2035, BASTA DE GASOLINA Y DIESEL

ocho de junio. El Parlamento Europeo, en sesión plenaria, ha aprobado la propuesta de la Comisión Europea de hacer obligatoria la puesta en el mercado de la UE de nuevos turismos y furgonetas cero emisiones para 2035, que decreta esencialmente el fin de los vehículos de combustión interna. Por tanto, la decisión obliga a detener la venta de turismos y furgonetas nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035. La propuesta fue aprobada con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones.

El día fue objetivamente difícil . Porque también provocó el rechazo de las enmiendas al Green Deal propuestas por el PPE y apoyadas por la derecha, que pedían el 10% de motores térmicos para turismos y furgonetas para 2035. Las enmiendas fueron rechazadas con 264 votos a favor, 328 en contra y 10 abstenciones. Precisamente este punto representa la puerta corredera, la lupa con la que observar las reacciones del Viejo Continente.

UNA MIRADA EXTRANJERA: LO QUE DICEN EN LAS INDUSTRIAS ALEMANAS

Reacciones que vinculan el punto energético y el punto socioeconómico sobre los méritos, en el lugar de trabajo. Por ejemplo en Alemania , donde las asociaciones del sector del automóvil se han levantado alegando que es una medida demasiado ambiciosa y costosa, que va en contra del mercado y de los ciudadanos.

“El Parlamento Europeo ha tomado una decisión contra los ciudadanos, contra el mercado, contra la innovación y contra las tecnologías modernas”, dijo Hildegard Müller, presidenta de la asociación de la industria automovilística alemana VDA, en un comunicado emitido pocas horas después de la votación en el pleno. Según ella, todavía faltan infraestructuras de carga y, en general, no es el momento propicio para una transición tan drástica y cercana. "Aumentará los costos para los consumidores y pondrá en riesgo su confianza", agregó.

Sin embargo, no solo VDA. Según informa Euractiv, su posición fue apoyada por la contraparte europea ACEA. “Dada la volatilidad y la incertidumbre que estamos experimentando a nivel mundial en el día a día, cualquier regulación a largo plazo más allá de esta década es prematura en esta etapa inicial”, dijo Oliver Zipse, presidente de ACEA y director ejecutivo de la casa alemana de automóviles. BMW. Y de nuevo: según ADAC (la asociación de automovilistas alemanes) la prohibición conlleva un arrepentimiento porque “no será posible alcanzar los ambiciosos objetivos de protección climática en el transporte solo con la movilidad eléctrica”.

LA MIRADA DE LAS ONG Y T&E

"A pesar de la propuesta de eliminar gradualmente los automóviles con motor de combustión interna en 2035 y la expansión de los automóviles eléctricos, un nuevo estándar Euro 7 sigue siendo importante". Este es el mensaje que grupos de la sociedad civil y las ciudades de París, Bruselas y Londres han difundido sobre el tema y enviado a la Comisión de la UE. Según ellos, existe la necesidad de un estándar que reduzca la contaminación a los niveles más bajos técnicamente posibles y cierre todas las lagunas dejadas por la era Dieselgate.

Shoulder son algunos datos que surgieron de la investigación de T&E, Transport and Environment. Lo que augura que entre 2025 y 2035, año en el que debería entrar en vigor la Euro 7, se venderán en Europa otros 95 millones de vehículos con motor de combustión.

EN ITALIA EL CENTRODERECHA ATACA EL STOP A LOS COCHES

Llegamos a Italia. Sobre las estrategias del gobierno, el centro-derecha a menudo se muestra poco cohesionado y, de hecho, muchas veces desgarrado por las distancias tomadas por los tres líderes. Sin embargo, no se puede decir lo mismo de la votación en el Parlamento Europeo. Matteo Salvini, número uno de la Liga , ya al comentar la decisión de Bruselas había definido la votación como una "locura", un "regalo a China, un desastre para millones de italianos y europeos".

Forza Italia, la rama moderada de la supuesta coalición de centro-derecha (supuesta precisamente por las frecuentes divisiones entre gobierno y oposición, así como por las opciones sobre los territorios) también se mostró muy activa para exponer su oposición a la decisión votada. Lo hizo en la conferencia organizada ayer en la sede de Roma en via Lucina. En la ocasión, intervinieron el coordinador de FI, Antonio Tajani y los dos líderes de grupo en las Cámaras, Anna Maria Bernini y Paolo Barelli.

El número dos del partido de Berlusconi lo dijo claramente: “Queremos luchar contra el cambio climático pero sabemos que la situación ha cambiado en Europa tras la doble crisis del Covid y la guerra. Esta elección corre el riesgo de perder 70.000 puestos de trabajo en Italia porque afecta a la industria del automóvil, pero también a la industria de componentes. Queremos defender este sector. Queremos defender a los trabajadores. Esta decisión de la UE se puede cambiar: en el Consejo de Medio Ambiente”.

LOS MODERADOS APELAN A CINGOLANI

Aún permaneciendo en Forza Italia, incluso para Bernini y Barelli la votación en el Parlamento Europeo fue “demagógica”. Según Luca Squeri , diputado X de la Comisión de Actividades Productivas, Comercio y Turismo de la Cámara de Diputados, "la decisión tomada la semana pasada por el Parlamento también es incorrecta para los criterios de sostenibilidad ambiental: el cálculo de las emisiones se hizo con el sistema" de tanque con ruedas "pero lo que se necesita" del campo a las ruedas. La electrificación total también incluye el uso de la energía nuclear.

COCHE Y TRABAJO, NO SOLO UNA CUESTIÓN DE ENERGÍA

El factor común de las quejas sobre lo decidido es el tema del mercado y, en consecuencia, del trabajo. Siempre es muy delicado pero igualmente engañoso hablar de ello para inflar las estrategias electorales. Y luego, además del comentario de Tajani, para Barelli es válida “la posibilidad de que las tecnologías, incluso en fase de desarrollo, puedan garantizar los mismos objetivos sin perenciones”.

“Necesitamos cambiar de opinión sobre el voto demagógico que corre el riesgo de producir efectos nocivos para las familias, las empresas, los trabajadores, creando una tormenta perfecta sin favorecer una reducción real de las emisiones tóxicas”, dijo Anna Maria Bernini en la conferencia de ayer . El gobierno, por su parte, sigue abierto. "Incluso si la sesión plenaria del Parlamento Europeo confirmó los objetivos de reducción de emisiones propuestos por la Comisión, la discusión sobre los mismos sigue siendo absolutamente central dentro del Consejo". Un debate que “será objeto de negociación en el Consejo de Ministros de Medio Ambiente del próximo 28 de junio”.

“La acción del Gobierno, por tanto, se orientará hacia soluciones de compromiso, que permitan mantener un alto nivel de ambición en la propuesta de reducción de emisiones y, al mismo tiempo, salvaguardar el principio de neutralidad tecnológica, garantizando la adecuada flexibilidad , con el objetivo de acompañar el camino de transición necesaria de la cadena productiva”, añadió el Ministro de Relaciones con el Parlamento, Federico D'Incà.

EN MEDIO SE VENDEN MENOS VEHÍCULOS

Pero los datos también deben hablar. Con base en los resultados de los primeros cinco meses, la estimación acreditada por algunos analistas internacionales indica que en 2022 el mercado de Europa Occidental podría caer por debajo de los 10 millones de autos vendidos, con una pérdida de alrededor de 1/3 respecto a las cifras del período anterior. -pandemia y -7,4% en comparación con 2021.

Este fue el comentario de Unrae sobre las cifras de ventas europeas en mayo. En términos de volúmenes absolutos, Italia se confirma como el cuarto mercado entre los cinco países más grandes, tanto en la clasificación de mayo como en los primeros cinco meses. Para el gerente general Andrea Cardinali, “el plazo de 180 días para matricular autos incentivados es poco realista en la actual crisis de las cadenas de suministro, pero sobre todo la exclusión del beneficio de las personas jurídicas, motor natural de la transición”. Números, palabras y posiciones. La batalla y la delgada línea entre la transición y la salvaguarda del equilibrio económico y social pueden continuar.


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/energia/auto-a-benzina-e-diesel/ el Sat, 18 Jun 2022 05:32:48 +0000.