Como y por que Merkel le dice a Nein subsidios para la compra de autos de gasolina y diesel

Como y por que Merkel le dice a Nein subsidios para la compra de autos de gasolina y diesel

Todas las últimas decisiones de la canciller Merkel sobre el sector automotriz que provocan que una parte de la cadena de suministro del sector y algunos sectores políticos murmuren. La visión de Mennitti de Berlín

Probablemente ya no sea el motor de la poderosa industria alemana, como afirma un estudio reciente del Iw Institute for the German Economy en Colonia, pero la crisis en el sector automotriz continúa comprometiendo los esfuerzos del gobierno. Esta vez, sin embargo, la canciller ha impuesto su dirección clara a los ministros ejecutivos. En la cumbre vespertina entre representantes gubernamentales, presidentes de los Länder con presencia de la industria automotriz, gerentes de automoción y sindicalistas, el Canciller cerró definitivamente las puertas a la hipótesis de que nuevas ayudas estatales podrían apoyar el antiguo modelo productivo, eliminando así inmediatamente las demandas de los industriales y políticos bávaros (el presidente del Land Marcus Söder y su brazo gubernamental Andreas Scheuer, ministro de Transporte) de activar bonificaciones para la compra de coches de combustible.

APOYO A PROVEEDORES E INNOVACIÓN

Al final de la cumbre, que naturalmente se celebró por enlace electrónico, la lista de la compra es más bien reducida y, si alguna vez lo logra, favorecerá la transición del sector hacia la innovación o apoyará a las empresas proveedoras de mecanismos de mercado. De hecho, los jefes de las grandes automotrices salieron con las manos vacías.

Aunque expresado en términos burocráticos, el mensaje lanzado por Merkel es claro en su vaguedad: el gobierno se compromete a evaluar si y cómo es posible desarrollar un concepto que se ajuste a la economía de mercado capaz de fortalecer el capital social de las empresas proveedoras. Además, los ministros competentes intentarán identificar qué aspectos adicionales pueden tenerse en cuenta en el contexto del paquete económico ya lanzado para inversiones en innovación en el sector del automóvil . En otras palabras (tan pobres como los resultados obtenidos por los directivos que solo hasta hace unos años tenían mucho más peso cabildero en las salas de política), la Canciller está dispuesta a apoyar una industria automotriz orientada al futuro y no al pasado: la nostalgia no es un modelo de negocio. Y pensar que Merkel fue apodada alguna vez Autokanzlerin (canciller de automóviles).

SIN INCENTIVOS PARA GASOLINA Y DIESEL

La fracción bávara había intentado tocar la clave de la gradualidad en el apoyo a la innovación, argumentando que la industria automotriz aún no está preparada para dar el salto de inmediato hacia nuevos motores, y que muchos modelos con motores de alta velocidad todavía están saliendo de las líneas de montaje. gasolina y diesel. Las ayudas a este segmento de mercado, aún vivo, a través de vales de compra, habrían servido para atenuar el impacto de la crisis que aún corre el riesgo de recaer en los próximos meses sobre el variado archipiélago de empresas del sector en términos de paro. Pero los ministros socialdemócratas también se alinearon junto al Canciller, también históricamente cercano al mundo de las grandes compañías automotrices (y en el liderazgo socialdemócrata hay otra gran "tierra automotriz", Baja Sajonia, con Wolfsburg, la sede de Volkswagen). En particular, el dueño de Finance Olaf Scholz ha menospreciado las solicitudes bávaras e industriales argumentando que las medidas lanzadas por el gobierno para el sector han tenido éxito, como lo demuestran las cifras de recuperación en las ventas de vehículos.

BOOM DE LA DEMANDA DE COCHES ELÉCTRICOS

De hecho, las cifras proporcionadas hace apenas unos días por la Oficina Federal de Estadística Destatis sobre el sector automotriz confirman el repunte registrado en agosto en la demanda de autos eléctricos, que los expertos atribuyen a los incentivos lanzados por el gobierno precisamente en el plan económico. Además de los datos que miden el grave impacto del covid-19 en las ventas generales en los meses anteriores, con fuertes repercusiones en modelos más pequeños como el Smart y descensos más contenidos para los modelos top de Mercedes y BMW, se destaca el relanzamiento de agosto en los coches. con propulsión híbrida o eléctrica. Los incentivos pueden alcanzar los 9.000 € para los coches eléctricos que cuesten menos de 40.000 € y los 7.500 € para los modelos superiores. El resultado es que Tesla aprovechó casi exclusivamente el boom de agosto, cuyas ventas pasaron de 203 vehículos en julio a 2.846 el mes pasado: un crecimiento del 450% en treinta días.

LA GIRA TRIUNFAL DE ELON MUSK

Todo esto sucede a raíz de la gira triunfal de Elon Musk en Alemania, seguida por la prensa alemana como si fuera la de una famosa estrella del rock. El CEO de Tesla recorrió medio país, pasando por las salas de CureVac, la empresa biofarmacéutica de Tübingen que está trabajando en una de las vacunas anti-covid (la que acabó en la mira de Trump en marzo y en la que luego invirtió el gobierno alemán 300 millones, asegurando el 23% ) en los hangares de Wolfsburg, para dar un paseo con el jefe de Volkswagen, Herbert Diess, en el ID.3 eléctrico de la compañía alemana, hasta el lujoso aterrizaje en Berlín para monitorear las obras de la Gigafábrica europea en Brandeburgo , reunirse el ministro de Industria Peter Altmaier y definir el acuartelamiento de la sede y el centro de diseño en el área tecnológica del antiguo gasómetro, en el distrito de Schöneberg de la capital.

“Deutschland rocks” fue el homenaje de Musk a los alemanes y el elogio por el progreso del trabajo. Y hay que reconocer que nunca antes los políticos nacionales y locales han hecho todo lo posible para eliminar cualquier obstáculo burocrático a la construcción de la Gigafábrica que promete más de 10.000 puestos de trabajo. Sin embargo, no hay indiscreción sobre las razones de su bombardeo de Volkswagen, que ha levantado rumores sobre una posible colaboración entre Tesla y Vw en la electromovilidad. Pero con la cumbre del automóvil de ayer, Angela Merkel ha indicado de una vez por todas que este es el camino que debe seguir la industria automotriz alemana si quiere tener futuro.


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/come-e-perche-merkel-dice-nein-ai-sussidi-per-lacquisto-di-auto-a-benzina-e-diesel/ el Wed, 09 Sep 2020 13:20:27 +0000.