El confinamiento está complicando el transporte de mercancías al puerto de Shanghái, el más grande del mundo por volumen de contenedores, y creando cuellos de botella para las cadenas de suministro globales. Todos los detalles
La política de "covid cero" adoptada por las autoridades chinas para contener los contagios de coronavirus mediante confinamientos muy estrictos -la aplicada hoy sobre todo a la ciudad de Shanghái- podría poner en crisis el sistema de transporte de mercancías entre Asia, Europa y Estados Unidos y alimentan el repunte de la inflación, agravando un cuadro de conjunto complejo desde hace tiempo, desde el inicio de la pandemia, y agravado por la guerra en Ucrania.
Shanghai, un importante puerto y centro económico de China, ha estado bajo severas restricciones durante aproximadamente un mes. Se esperan limitaciones similares para otras ciudades, pequeñas y grandes, e incluso la capital, Beijing, donde casi todos sus habitantes se han sometido a pruebas de diagnóstico, podría terminar bloqueada.
PROBLEMAS EN LAS CADENAS DE SUMINISTRO PARA TODO 2022
Como explica Bloomberg , incluso si China manejara la propagación del coronavirus, la congestión en sus puertos podría afectar las cadenas de suministro globales hasta fin de año. Jacques Vandermeire, director gerente del puerto de Amberes, el segundo más transitado de Europa por volumen de contenedores, dijo de hecho que esperaba "una agitación mayor que la del año pasado" que tendrá "un gran impacto negativo para todo 2022".
China representa aproximadamente el 12 por ciento del comercio mundial. Sus restricciones anti-COVID han interrumpido las operaciones en fábricas y almacenes, ralentizado las entregas de mercancías por camiones y exacerbado los atascos de tráfico en las terminales de contenedores.
Julie Gerdeman, directora ejecutiva de Everstream Analytics, una empresa de análisis de riesgos de la cadena de suministro, explicó que los tiempos de espera para que las mercancías lleguen por barco a la costa oeste de Estados Unidos "aumentarán significativamente".
¿UNA NUEVA GLOBALIZACIÓN?
Según los expertos, es posible que estos nuevos enganches logísticos contribuyan al proceso de redefinición del comercio internacional.
Se estima que, en el corto plazo, la acumulación de contenedores en los puertos generará trabas al comercio mundial, que recién el año pasado se recuperó de la contracción de 2020. En el más largo plazo, sin embargo, estos problemas logísticos contribuirán a la redefinición del comercio. internacional: en lugar de dividirse en muchas partes del mundo, las cadenas de suministro se acortarán, es decir, se “concentrarán” más en un puñado de países, y la globalización se convertirá en regionalización. En algunos países como México, eslabón crucial de la cadena industrial norteamericana, este proceso de acortamiento de las cadenas de suministro para reducir la dependencia de Asia ya está en marcha. Lorenzo Berho, director ejecutivo de Vesta, una empresa que construye infraestructura, dijo a Bloomberg que "la globalización tal como la conocemos puede haber llegado a su fin". La secretaria del Tesoro de EE. UU., Janet Yellen, está impulsando la idea del friend-shore : la instalación de cadenas de suministro en países aliados confiables, con el objetivo de aumentar la resiliencia de la producción industrial.
EL IMPACTO EN TESLA, CONTINENTAL Y MÁS
La compañía de vehículos eléctricos Tesla dijo que el cierre de Shanghái resultó en la pérdida de un mes de trabajo. Bed Bath & Beyond, una gran cadena minorista de EE. UU. en toda América del Norte, dijo que un nivel "anormalmente alto" de su inventario estaba en tránsito, no disponible o retenido en los puertos. Alcoa, uno de los mayores productores de aluminio del mundo, se ha quejado de problemas de transporte debido a su mayor inventario. Continental, una empresa de neumáticos alemana, ha rebajado su previsión de crecimiento para la producción mundial de automóviles y vehículos comerciales ligeros: hoy la estimación es del 4-6 por ciento, en comparación con el 6-9 por ciento anterior.
TIEMPOS DE ENTREGA CASI RÉCORD
Wang Xin, presidente de la Asociación de Comercio Electrónico Transfronterizo de Shenzhen, una organización que representa a unas tres mil empresas exportadoras, dijo que incluso si el confinamiento en Shenzhen (un importante centro tecnológico chino) duró solo una semana, "muchos vendedores están sufriendo un retraso de un mes” en las entregas de productos.
Según estimaciones de Flexport, actualmente un envío de mercancías que sale de una fábrica en Asia tarda una media de 111 días en llegar a un almacén en Estados Unidos: muy cerca del máximo (113 días) registrado el pasado mes de enero, y más del doble que tiempo necesario para hacer el mismo viaje en 2019. Para llegar a Europa, una carga asiática tarda aún más: 118 días, casi un récord.
CÓMO FUNCIONAN LAS MATERIAS PRIMAS
Los precios del petróleo bajaron este lunes un 4 por ciento por los temores sobre la demanda mundial: los contratos del Brent (la referencia europea) están a 102 dólares el barril, mientras que los del West Texas Intermediate (la referencia estadounidense) a 98,5 dólares. La causa radica, además de los confinamientos en China, el mayor importador de crudo del mundo, en la posible subida de tipos de interés en Estados Unidos.
Además de los del petróleo, también caen los precios de los metales industriales como el cobre. De nuevo, las dudas sobre la capacidad de absorción de China están de por medio: es el país que más metales consume, pero las restricciones anti-COVID penalizan la actividad manufacturera. El cobre cayó por debajo de los 10.000 dólares la tonelada el lunes en la Bolsa de Metales de Londres.
La caída del precio también afecta a otros metales como el estaño, el aluminio, el zinc, el níquel, el plomo y el paladio .
INTOPPI EN SHANGHÁI
Según datos de Bloomberg , hasta el 20 de abril en Shanghái (donde se encuentra el mayor puerto de contenedores del mundo: 43,3 millones de TEU ) y en la cercana Ningbo había 230 portacontenedores estacionados, 35 por cien más que en el mismo periodo del año pasado. .
En el puerto de Shanghái, los contenedores importados esperan una media de 12,1 días antes de ser cargados en camiones y entregados tierra adentro, según datos de Project44, relativos al 18 de abril; el 28 de marzo el tiempo de espera fue mucho menor, de 4,6 días. No solo se inunda el transporte por camión, sino también el transporte aéreo, ya que gran parte del tráfico a Shanghái se traslada a otros lugares.
Para aliviar los problemas, las autoridades chinas han animado a algunas empresas (en particular, las que fabrican vehículos y semiconductores) a recurrir a sistemas de circuito cerrado : significa que los trabajadores terminan viviendo en las fábricas donde trabajan. La reactivación de la producción después de un período de cierre, sin embargo, no es un proceso inmediato. La fábrica de Tesla en Shanghai, por ejemplo, ha reanudado sus operaciones después de tres semanas de cierre, pero no está claro cuánto tiempo podrá operar ya que la cantidad de componentes disponibles es limitada.
¿Y PEKÍN?
Phil Levy, economista de Flexport, le dijo al New York Times que Beijing, si bien es una ciudad importante, "no está en el centro de la producción industrial ni de las operaciones de la cadena de suministro". Por esta razón, es probable que un confinamiento tenga un impacto más modesto en la logística que Shanghái, pero dependerá de su duración. El momento del año en el que nos encontramos, pues -explicó Levy-, es bastante flojo desde el punto de vista de las entregas de mercancías, “pero hay mucho que recuperar” y pronto comenzará la fase de producción.
Elisabeth Waelbroeck-Rocha, economista de S&P Global Market Intelligence, cree en cambio que, además de inundar las cadenas de suministro y alimentar la inflación, los brotes y bloqueos de coronavirus penalizaron el crecimiento económico chino en marzo y abril; Por lo tanto, es poco probable que el país alcance el objetivo de crecimiento del PIB del 5,5 % en 2022.
DIFICULTADES EN EUROPA
Las dificultades logísticas son graves, si no peores, incluso en Europa. Muchos de los principales puertos del continente -como los de Róterdam, Hamburgo y Amberes- están trabajando a pleno rendimiento y tienen dificultades para acomodar nuevos contenedores porque no tienen suficiente espacio para almacenarlos.
La presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, atribuyó el problema a la profunda integración de Europa en las cadenas globales de valor, incluso mayor que la de Estados Unidos. El 46 por ciento de las empresas alemanas, por ejemplo, compra gran parte de sus componentes a China; casi la mitad de ellos, sin embargo, tienen la intención de reducir esta dependencia.
La reubicación de las cadenas de suministro era un proceso que ya estaba en marcha; la invasión rusa de Ucrania podría llevar a las empresas a prestar más atención a la fiabilidad de un país que a la conveniencia de los precios.
EL IMPACTO EN ITALIA
Comentando el impacto del confinamiento en el transporte de mercancías en Shanghái, Giampaolo Botta, director general de Spediporto, la asociación de transitarios de Génova, dijo a Sole 24 Ore que "si se declara garantizada la capacidad operativa de las terminales, pero a cámara lenta, dados los más de 700 barcos mercantes en el puerto, los almacenes internos carecen de personal debido a la política de tolerancia cero hacia los movimientos de ciudadanos en constante confinamiento. La situación en el sector del transporte es peor: falta mano de obra y los pocos bienes que se producen en las fábricas no pueden llegar a los puertos”.
“En resumen”, continúa, “la cadena de suministro china está en la esquina; pero el golpe de gracia está dirigido a los mercados de todo el mundo. La onda larga de esta situación golpeará a Europa e Italia en las próximas semanas, cuando algunas producciones tendrán que parar, muchas obras dejarán de funcionar y muchos consumidores abandonarán bienes que ya no encontrarán en los supermercados. Es inevitable un aumento de los fletes, en parte apaciguado, quizás, por la contracción del consumo en Europa, más consecuencia de la guerra de Ucrania que del Covid, y una caza de contenedores vacíos, que volverán a concentrarse en China para satisfacer la demanda interna. ".
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/economia/lockdown-shanghai-filiere-merci/ el Tue, 26 Apr 2022 07:56:25 +0000.