El Corredor Medio, el corredor logístico más corto entre China y Europa, podría sustituir la ruta del norte que pasa por la Rusia de Putin. Todos los detalles del proyecto según un enfoque ISPI
Ya es una realidad el llamado Corredor Medio, es decir, el eje infraestructural más corto entre China y Europa que, diseñado y financiado también con capital chino en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, representa hoy la alternativa más sostenible a aquel Corredor del Norte que , además de ser más largo, tiene el maldito defecto de pasar por la Rusia de Vladimir Putin. Esto es lo que escribe el ISPI en un estudio en profundidad firmado por el investigador Alessandro Gili.
Asia Central es bisagra entre Asia y Europa
Hoy en día, escribe Gili, Asia Central no ha estado en el centro de los intereses de las grandes potencias y de los actores económicos en su calidad de "vínculo esencial entre Europa y China, pero también hacia el conjunto de Asia Oriental".
El acontecimiento que cambió el panorama no sólo de la región fue la guerra en Ucrania, que empujó a los países de Asia Central a distanciarse de Moscú y sus opciones bélicas.
Pero fueron las sanciones occidentales a Rusia en particular las que obligaron a los operadores económicos de todo el mundo a encontrar rutas alternativas para su comercio, renunciando a Rusia como país de tránsito a lo largo de la ruta Este-Oeste. “No es una tarea sencilla – observa el investigador – teniendo en cuenta que el Nuevo Puente Terrestre Euroasiático, es decir, el Corredor Norte que atraviesa Rusia, era la vía terrestre, con diferencia, privilegiada para el tráfico Este-Oeste”.
Mientras todas las miradas se vuelven hacia ellas, las ex repúblicas soviéticas de Kazajstán, Turkmenistán, Azerbaiyán, Uzbekistán y Kirguistán están tratando simultáneamente de reducir sus vínculos estratégicos y económicos con Moscú y buscar una fuente alternativa de su propio crecimiento económico.
¿Qué es la ruta de transporte internacional Transcaspio?
El instrumento a través del cual perseguir estos objetivos desde el punto de vista infraestructural es la Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TITR), más conocida como Corredor Medio.
Planificado en 2013 como parte integral de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), el TITR se hizo realidad tres años después, cuando los participantes del Comité de Coordinación para el Desarrollo de la Ruta (Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia) decidieron fundar la Iniciativa Internacional Asociación Ruta de Transporte Internacional Transcaspio, con la participación de organizaciones de transporte comercial.
El plan final era crear un corredor que conectara Europa y China a través de Georgia, Azerbaiyán, el Mar Caspio y, alternativamente, Kazajstán o Turkmenistán, Uzbekistán y Kirguistán.
Proyectos entrelazados
Hay dos de los desarrollos de infraestructura más importantes y recientes en el Corredor Medio. Por un lado, está el ferrocarril Transkazajo que, finalizado en 2014, ha permitido la creación de un eje de transporte Este-Oeste de aproximadamente 1.000 km.
Este trabajo – señala el autor – "se inscribe en la estrategia nacional de desarrollo de infraestructuras de Nurly Zho, que pretende comprometer hasta 9 mil millones de dólares para la renovación de carreteras y ferrocarriles y la construcción de nuevos puertos, aeropuertos e infraestructuras informáticas innovadoras". El proyecto cuenta con el apoyo del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD) por valor de 2.700 millones de dólares y también cuenta con fondos específicos del Banco Asiático de Desarrollo y del Banco Islámico de Desarrollo.
La segunda iniciativa tiene dos caras: la relativa al refuerzo del corredor vial Centro-Este entre Nur-Sultan y Ust-Kamenogorst, y la del corredor Centro-Oeste en el tramo Shalkar y Kandyagash. La idea es hacer de Kazajstán la principal vía de comunicación entre el Cáucaso y Occidente a través del Caspio.
El papel de Kazajstán
Últimamente la atención se ha centrado en Kazajstán a la luz de la multiplicación de los memorandos de entendimiento entre las grandes empresas de logística y los ferrocarriles estatales para nuevas inversiones destinadas a aumentar la capacidad de la ruta de transporte.
“Otra peculiaridad de las infraestructuras de Kazajstán”, añade Gili, “estriba en el hecho de que su red es funcional para el acceso al Mar Caspio, en particular a través de los puertos de Aktau (que hoy en día representan por sí solos el 40% del tráfico en el Mar Caspio). Mar Caspio) y Kuryk (que) han visto aumentar el tráfico de mercancías a un ritmo vertiginoso en los últimos años".
El año pasado se inició la ampliación del puerto de Aktau, con la construcción de una terminal de contenedores que estará terminada en 2025 y con un esfuerzo financiero en el que también participa el BERD. Finalmente, en junio de 2023, se creó la Zona Económica Especial del Puerto de Aktau, con el objetivo de fortalecer el transporte y la logística en el país y atraer más inversión privada en la mejora de la infraestructura.
En el otro extremo del país, en la frontera con China, se construyó un tercer paso ferroviario con el mismo objetivo de fortalecer la capacidad de transporte en la ruta Este-Oeste.
El ferrocarril Bakú-Tbilisi
El paso previo a la finalización del Corredor Medio fue la construcción del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTK), que abre el camino hacia la conexión con Turquía o, alternativamente, con el Mar Negro.
Terminado en 2017, el ferrocarril es ahora objeto de obras de refuerzo: Azerbaiyán ha decidido invertir otros 100 millones de dólares para aumentar la capacidad de una línea que en 2022 marcó un aumento en los volúmenes transportados del 30% con respecto a 2021, según las cifras previstas. para aumentar.
La ruta más rápida entre China y Europa
Es gracias al fervor y la multiplicación de estas iniciativas infraestructurales que el Corredor Medio se ha consolidado hoy como la ruta más corta y rápida entre China y Europa.
En comparación con los 10.000 km y los 15-20 días de viaje del Corredor Norte, el Corredor Medio tiene una longitud de 7.000 km y tiempos de viaje de 10-15 días. Además, la ruta marítima alternativa que pasa por el Canal de Suez amplía aún más distancias y tiempos: unos 20.000 kilómetros y de 45 a 60 días.
Por lo tanto, parece destinado a cambiar inexorablemente la disparidad en el uso de las dos rutas que, aún en 2021, vio al Corredor Medio transportar un volumen equivalente a sólo el 8% del volumen del Corredor Norte entre Asia y Europa.
No faltan signos de esta profunda transformación en marcha, dado el creciente interés mostrado por las principales empresas logísticas internacionales: la danesa Maersk, la finlandesa Nurminen Logistics, la holandesa Rail Bridge Cargo, la alemana CEVA Logistics, la azerbaiyana ADY Container y un grupo de empresas de logística chinas – que desde el estallido de las hostilidades han comenzado a utilizar el Corrido Medio como una alternativa más sostenible.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/mondo/come-cambiera-il-commercio-con-il-middle-corridor-tra-europa-e-cina-report-ispi/ el Sun, 24 Sep 2023 06:35:55 +0000.