Coches eléctricos, lo que arriesga la UE con la planta de BYD en Hungría

Coches eléctricos, lo que arriesga la UE con la planta de BYD en Hungría

La empresa china BYD abrirá una planta de coches eléctricos en Hungría, la primera en Europa. La Comisión ha anunciado una investigación antisubvenciones, pero China podría dominar el mercado automovilístico europeo desde dentro. Todos los detalles

La empresa china de vehículos eléctricos BYD anunció el 22 de diciembre que construirá una planta de ensamblaje de automóviles en Hungría.

La noticia es relevante no sólo porque la húngara será la primera planta de coches eléctricos de BYD en la Unión Europea, sino también porque representa una señal concreta de los planes de expansión de la compañía en todo el mundo. En 2022, BYD vendió 1,8 millones de vehículos propulsados ​​por baterías (tanto eléctricos puros como híbridos enchufables), más que los 1,3 millones de Tesla (que sin embargo no fabrica modelos híbridos), pero las entregas se concentraron en China.

– Lea también: ¿BYD superará a Tesla en autos eléctricos?

LO QUE SABEMOS SOBRE LA PLANTA DE BYD EN HUNGRÍA

La fábrica europea se construirá en Szeged, en el sur de Hungría, y debería – está previsto – permitir la creación de "miles" de puestos de trabajo locales y favorecer el intercambio de tecnologías entre China y Hungría.

Por el momento no se conocen ni el tamaño de la planta ni el importe de la inversión de BYD ni el plazo de construcción. Las estimaciones del New York Times hablan de dos o tres años de trabajo y un volumen de producción de 200.000 coches al año una vez que esté en pleno funcionamiento.

BYD ya posee una planta en Hungría: se trata de la de Komárom , en el noroeste del país, pero dedicada al montaje de autobuses eléctricos. Se inauguró en abril de 2016.

LA FÁBRICA DE CATL

También en Hungría, pero en Debrecen (a unos 220 kilómetros al norte de Szeged), se construirá una fábrica de baterías para los vehículos eléctricos de otra gran empresa china, CATL : la estructura, que se extenderá sobre una superficie de 220 hectáreas, será Ubicado cerca de las fábricas de Mercedes-Benz, BMW, Stellantis y Volkswagen. La inversión asciende a 7.800 millones de dólares y fue facilitada por el gobierno de Viktor Orbán, políticamente cercano a Beijing.

El pasado mes de octubre Orbán visitó China, Shenzhen, donde tiene su sede BYD.

Gracias a la contribución china, Hungría podría convertirse en el segundo productor de baterías para vehículos eléctricos en Europa, después de Alemania.

LA ENCUESTA EUROPEA SOBRE LOS COCHES ELÉCTRICOS CHINOS

En septiembre, durante su discurso sobre el estado de la Unión, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunció la apertura de una investigación antisubvenciones a los vehículos eléctricos procedentes de China. “En este momento los mercados globales están inundados de autos eléctricos chinos baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo mediante enormes subvenciones estatales”, explicó. "Esto distorsiona nuestro mercado".

Los datos de la Comisión dicen que, de media, los coches eléctricos chinos son un 20 por ciento más baratos que los europeos.

A partir de 2035, la matriculación de vehículos de gasolina o diésel estará prohibida en la Unión. El riesgo, por tanto, es que los fabricantes de automóviles chinos, apoyados por el Estado y dotados de grandes economías de escala, puedan "conquistar" el mercado europeo de la movilidad eléctrica, sustituyendo a las empresas locales. Hoy en día, la participación de China en el total de vehículos eléctricos vendidos en Europa es del 8 por ciento, pero podría aumentar al 15 por ciento en 2025.

China es el país que produce más vehículos eléctricos y más baterías (incluidos componentes) del mundo . Sin embargo, los fabricantes de automóviles europeos no pueden contar con una cadena de suministro nacional desarrollada. En resumen, los derechos que podrían surgir tras la investigación antisubvenciones no serán suficientes para resolver el desequilibrio de competitividad con la competencia china. También porque las empresas chinas podrían eludir cualquier arancel instalando capacidad de fabricación directamente dentro de las fronteras europeas, como está haciendo BYD: la Unión corre el riesgo de convertirse en ensambladora de vehículos eléctricos de otros, perdiendo relevancia industrial en un sector crítico para su economía y su empleo.

– Lea también: Por qué Alemania se queja de la investigación de la UE sobre los coches eléctricos chinos


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-cosa-rischia-lue-con-lo-stabilimento-di-byd-in-ungheria/ el Wed, 27 Dec 2023 13:52:06 +0000.