Lo que queda del aeropuerto de Berlín-Tempelhof, cien años después

Lo que queda del aeropuerto de Berlín-Tempelhof, cien años después

El aeropuerto berlinés de Tempelhof celebró sus primeros cien años, aunque ya lleva dieciséis años retirado, ya que su funeral se celebró en 2007 con una ceremonia más triste que solemne. El reportaje de Pierluigi Mennitti

Por la larga pista asfaltada de una de las dos pistas de despegue y aterrizaje se deslizan fanáticos del skate , atletas en patines, ciclistas distraídos, grupos con bolsas de picnic, niños con sus padres al lado y cometas con correa, encantadoras abuelas aferradas tenazmente a el caminante. En el antiguo trazado del aeropuerto de Tempelhof hay sitio para todos.

Donde antes rugían los motores de las Rosinenbomben , los aviones aliados que en 1948 arrancaron del cielo el bloqueo estalinista de Berlín Occidental, ahora se extiende un campo infinito de casi 400 hectáreas. Lo llaman parque, aunque tiene poco o nada de parque: ni un árbol, ni un sendero botánico, ni siquiera un parterre. Se trata de un enorme espacio indefinido sobre el que se proyectan visiones urbanas del futuro Berlín, puntualmente destinadas a desaparecer.

Porque toda idea de un asentamiento habitacional fracasó ante las protestas ciudadanas. En realidad, a los berlineses parece gustarles el espacio del Tempelhof tal como es, un no-parque libre de las tentaciones de los especuladores donde pasar su tiempo libre sin demasiadas exigencias. Una especie de lugar no planificado, un inmenso gran agujero sin construir en medio (o casi) de la metrópoli, un recuerdo tardío de los numerosos espacios urbanos libres llenos de la furia constructiva que ha infectado a los planificadores desde la caída del Muro. Si se quiere, una reacción desde abajo a las decisiones no compartidas de los administradores, un desafío lleno de escepticismo a la política representativa.

Los berlineses lo asaltan todos los fines de semana. Sus hangares y salas de embarque acogen periódicamente pequeñas ferias, algunas zonas más remotas se han transformado en centros de acogida para los miles de refugiados que llegan a Berlín, un centro cultural organiza espectáculos de teatro y danza, sus grandes espacios al aire libre acogen en primavera y verano conciertos y acontecimientos que atraen a decenas de miles de jóvenes.

Pero el fantasma del aeropuerto siempre está ahí, simbolizado por la enorme terminal ahora cristalizada por la obligación de proteger el patrimonio cultural, y por un par de aviones antiguos ventilados como ballenas varados en la plaza frente a las antiguas puertas .

El Tempelhof Flughafen de Berlín celebró sus primeros cien años, aunque ya lleva dieciséis años retirado, ya que su funeral se celebró en 2007 con una ceremonia más triste que solemne. El antiguo Tempelhof ya no era necesario y habría sido el primero de los tres aeropuertos históricos en cerrar sus puertas para dar paso al nuevo aeropuerto fuera de la ciudad. Que hayan sido necesarios casi quince años para la inauguración del Willy Brandt es, en última instancia, otra historia.

El programa de celebraciones fue extenso: cinco días de fiestas al estilo de los años 20, proyecciones de películas, presentaciones de libros, conciertos, espectáculos con DJ y retransmisiones de radio en directo, además de, evidentemente, multitud de ofertas para los niños. Ahora que se celebra su centenario, todos recuerdan la frase del arquitecto Norman Foster que lo definió como “la madre de todos los aeropuertos”. Aquí Berlín marcó las epopeyas y sobre todo los dramas de su siglo XX. En realidad, Tempelhof nació en 1923 a partir de un espacio abierto a los inicios de la aviación civil y militar a principios del siglo XX y fue embellecido en 1927 con un pequeño edificio para salidas. La megalomanía de Adolf Hitler lo transformó en el aeropuerto del Tercer Reich en los años 1930, con la suntuosa terminal ahora bajo protección artística. Los soviéticos la ocuparon con orgullo en la batalla de Berlín y luego se la entregaron a los estadounidenses en la división de la ciudad.

A los americanos les gustó esta pequeña joya arquitectónica. Las dos pistas eran perfectas para los aviones de la época, aterrizabas y rugías hasta la gran plataforma arqueada que replicaba la estructura central de la terminal. Así comenzó la era americana del Tempelhof. El primer vuelo de American Overseas Airlines despegó de esas pistas, inaugurando la línea a Nueva York en mayo de 1946: el comienzo de una nueva era.

Pero la fama de Tempelhof aún no había alcanzado su punto máximo, el momento que quedará grabado en los libros de historia: el puente aéreo. Durante más de un año, desde junio de 1948 hasta finales de septiembre de 1949, 278.228 aviones que despegaron de aeropuertos de Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña descargaron 2.326.406 toneladas de carbón para calefacción, alimentos, suministros, maquinaria y medicinas. Las fotos de los berlineses apiñados en la colina frente a las pistas de aterrizaje, con las manos levantadas al cielo a modo de saludo, atestiguan la emoción del momento.

El desarrollo de grandes aviones intercontinentales marcó su declive, relegando el aeropuerto a un aeropuerto regional. El golpe final, sin embargo, llegó con la caída del Muro: la nueva capital quiso equiparse con un nuevo aeropuerto moderno. De los tres puertos del Berlín de la Guerra Fría (dos en el oeste y uno en el este), sólo Tempelhof cerró sus puertas antes de tiempo. Los otros dos (Tegel y Schönefeld) siguieron funcionando hasta hace tres años, porque la inauguración del nuevo aeropuerto que lleva el nombre de Willy Brandt se prolongó escandalosamente entre 2011 y 2020. Visto desde las cometas de Tempelhof, parecía una venganza perversa.


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/mondo/aeroporto-berlino-tempelhof-100-anni/ el Sat, 28 Oct 2023 05:02:42 +0000.