Avio Aero, ¿qué le pasa a Rivalta?

Avio Aero, ¿qué le pasa a Rivalta?

Avio Aero reportó una caída del 30% en la producción en 2021. 235 despidos de 2200 empleados en la planta de Rivalta (Turín) en riesgo

Efecto covid en la planta de Turín de Avio Aero (grupo GE Aviation).

La empresa liderada por Riccardo Procacci ha comunicado a los sindicatos Uilm, Fiom y Fim que en 2021 habrá una disminución en la producción de la planta de Rivalta (que produce transmisiones aeronáuticas) de alrededor del 30% con respecto a 2019.

Avio Aero atribuyó la bajada de obra a la “importante contracción del tráfico aéreo por la pandemia”, que según los cálculos de la compañía no volverá a los niveles previos a la crisis antes de 2023, aunque se espera una primera recuperación en 2022.

La caída hará que las horas trabajadas pasen de más de un millón en 2019 a 700.000 en 2021.

Pero los trabajos también están en riesgo. De hecho, la empresa ha previsto un posible despido de 235 trabajadores de un total de 2.200 en el período de tres años.

Todos los detalles.

PERSPECTIVAS DE AVIO AERO PARA LA PLANTA DE TURÍN

En la reunión del 27 de abril con los sindicatos, la empresa anunció que espera una disminución de la producción de alrededor del 30% para la planta de Rivalta en el transcurso de 2021 en comparación con el pasado reciente. En particular, con más de 1 millón de horas de trabajo en el saldo final en 2019, la compañía espera usar aproximadamente 700,000 horas para 2021.

“En base a las previsiones actuales de volúmenes de producción, la empresa ha reconfirmado la desaturación del personal directo de producción, así como la (aún no determinada) de las estructuras indirectas”, subrayó en Start Guglielmo Gambardella, coordinador nacional de Uilm del sector. “En cuanto a las plantas de Pomigliano D'Arco y Brindisi, los excedentes declarados se reabsorberán durante el período 2021-2023, con la necesidad de nuevas incorporaciones, mientras que para el sitio de Borgaretto se reducirán a una docena en el mismo período. La planta de Rivalta, la más grande con más de 2000 empleados, por su parte, presentaría una situación laboral más desequilibrada que las demás ”.

235 REDUNDANCIAS

Precisamente en Rivalta, en el período de tres años, la empresa preveía un potencial de despido de 235 trabajadores de un total de aproximadamente 2.200 empleados.

SINDICATOS PIDEN COMPARACIÓN EN PLANTAS DE RIVALTA Y BORGARETTO

Guglielmo Gambardella y Aniello Montella, gerente de AvioAero de Uilm de Turín, dijeron "que habían pedido a la empresa que iniciara una comparativa en las plantas de Rivalta y Borgaretto para verificar los excedentes declarados y posiblemente identificar herramientas con menor impacto en el empleo, como el acompañamiento a Jubilación ". “Esperamos que las previsiones no se confirmen y que la reanudación del tráfico aéreo haga que las plantas de Turín vuelvan a la normalidad. La crisis de Avio Aero no debe ser pagada por los trabajadores ”, agregaron los sindicalistas.

“Esperamos poder comenzar rápidamente con los cursos de formación, para equilibrar la pérdida salarial del cig”, subrayó Luigi Villani, territorial de Uglm con la delegación de GeAvio para Turín.

QUE HACE AVIO AERO

Avio Aero es una empresa de GE Aviation que opera en el diseño, producción y mantenimiento de componentes y sistemas para aeronáutica civil y militar. Centro de excelencia para todo el grupo General Electric en el campo de las transmisiones mecánicas y turbinas de baja presión. La empresa tiene su sede en Italia en Rivalta con fábricas en Turín, Pomigliano d'Arco (Nápoles) y Brindisi.

A nivel mundial tiene más de 4.700 empleados (de los cuales unos 4000 en Italia) y plantas de producción en Polonia, Brasil y China.

LA IMPORTANCIA DE LOS PROGRAMAS EUROPEOS PARA LA RECUPERACIÓN POST-COVID

En el resumen presentado por Avio Aero el año pasado con las líneas estratégicas con las que afrontar la fase de transición hasta la reanudación de actividades a niveles pre-Covid, está el de convertirse en un proveedor "motorista" de referencia para la Defensa Europea a partir de Euromale. y programas Tempest. De hecho, recordamos que los niveles de actividad del sector militar representan aproximadamente un tercio de la facturación de Ge Avio Aero.

Precisamente por esta razón, el CEO Procacci recordó cuán crucial es el apoyo del gobierno en los programas de defensa europeos, durante una audiencia en la Cámara el mes pasado.

Procacci subrayó la importancia del “apoyo gubernamental en las licitaciones nacionales e internacionales y en los programas de colaboración en los que participa Italia”. "Un modelo de país – subrayó Procacci – bien utilizado por nuestros competidores". "La inversión en la Tempest es existencial para toda la industria, no solo militar sino también civil" , destacó Procacci. Lo mismo ocurre con el otro programa de cooperación europea de Eurodrone.

La selección del motor para el dron europeo masculino se referirá al Catalyst (propuesto por Avio, una subsidiaria de GE) y al Ardiden TP3 (Safran Helicopter Engines). “Una acción conjunta y compartida para apoyar la elección del Catalizador en el programa Euromale sería coherente desde el punto de vista de la acción del sistema país”, subrayó el CEO de Avio Aero.


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/avio-aero-cosa-succede-a-rivalta/ el Mon, 03 May 2021 04:40:19 +0000.