¿Ha llegado Alemania a un acuerdo con la Comisión Europea sobre combustibles sintéticos y coches eléctricos? La profundización de Sergio Giraldo
Una negociación entre bastidores en curso entre Alemania y la Comisión Europea corre el riesgo de dejar a Italia aislada sobre el tema de la prohibición de las emisiones de CO2 en el transporte ligero a partir de 2035.
En una carta escrita por Christoph Burmeister, jefe de gabinete del ministro de Transportes alemán Volker Wissing, y dirigida al holandés Diederik Samsom, jefe de gabinete del comisario europeo Frans Timmermans, se perfila un acuerdo en curso entre el gobierno alemán y la Comisión. La carta, enviada días atrás, esboza una estrategia para llegar al resultado que le gustaría lograr al gobierno alemán y que parece muy cercano. ¿Cómo? Evitar volver a discutir el acto principal, ya aprobado por el diálogo a tres bandas y que ahora requiere el voto mayoritario del Consejo Europeo, para actuar en su lugar sobre la legislación circundante.
"Acogemos con beneplácito su propuesta de crear rápidamente una categoría separada de vehículos exclusivamente de combustible electrónico", escribe Burmeister al funcionario europeo, lo que demuestra que la idea incluso surgió de la Comisión y no de Alemania. Para ello, el gobierno alemán tiene previsto incorporar vehículos propulsados por e-fuels (combustibles sintéticos, esencialmente hidrógeno) a la actual clasificación Euro 6. Por lo tanto, se trataría de intervenir modificando normas ya existentes.
LA INCLUSIÓN DE E-FUEL
En tres puntos, Burmeister describe el proceso necesario para entender los e-fuels dentro del marco regulatorio:
- la incorporación de un procedimiento de homologación de tipo para vehículos nuevos de combustible electrónico a la legislación actual que regula los motores Euro 6;
- un acto delegado que permita que los vehículos 100% e-fuel cuenten entre los objetivos que deben cumplir los fabricantes de automóviles en materia de reducción de emisiones de CO2;
- la definición de combustibles 100 % neutros en CO2 con un acto reglamentario adecuado.
De esta forma, Alemania habría incluido los coches de hidrógeno en el paquete que lanza el coche eléctrico como ya está homologado. En la carta, el alto cargo alemán subraya la urgencia y pide expresamente que no haya más negociaciones entre el Parlamento y el Consejo: "Si no se puede utilizar la base legal Euro 6, estamos abiertos a una contrapropuesta, siempre que sea una acto jurídico completo, sin obligación de activar el Parlamento y/o el Consejo".
ALEMANIA DEJA ITALIA ATRÁS
Por tanto, como siempre ocurre, Alemania está trabajando bajo el radar pro domo sua , sin preocuparse demasiado por la posición italiana. La amenaza del voto en contra alemán en el Consejo en los últimos días solo sirvió para ganar tiempo, para salvaguardar las enormes inversiones ya realizadas por los fabricantes alemanes de automóviles en el uso del hidrógeno como combustible. Nuestro gobierno, por otro lado, había destacado la necesidad de reflexionar más sobre la transición a los autos eléctricos, preocupado por el impacto negativo en el sector automotriz nacional.
QUÉ PUEDE HACER ITALIA PARA DEFENDER LOS BIOCOMBUSTIBLES
En este punto, Italia solo tendría que jugar la carta del biocombustible. Superado por Alemania, nuestro gobierno se queda con la única y tímida expectativa de defender los biocombustibles (combustibles producidos a partir de plantas o residuos de procesamiento agrícola), un sector en el que Eni, por ejemplo, ha estado trabajando durante muchos años y que es CO2 neutro en el presupuesto. . Los biocombustibles ya son compatibles con los motores de combustión interna actuales y esto permitiría mantener vivas las actuales cadenas de producción de automóviles.
Pero todo se juega en una palabra. De hecho, el acto principal de la Comisión aprobado por el Parlamento de la UE no dice que los automóviles con motores de combustión interna estén prohibidos, sino que los automóviles tendrán que emitir cero CO2. Todo se reduce a ponerse de acuerdo sobre lo que significa "emitir". En el caso del biodiésel, de hecho, hay emisiones de CO2 del motor, pero es el mismo CO2 que se absorbió en el ciclo de vida de las plantas de las que se obtiene el combustible, por lo que en conjunto el balance de emisiones de CO2 se cierra en cero. . En el caso de los coches de hidrógeno, en cambio, no hay emisiones de CO2, sino de vapor de agua (que contribuye más al efecto invernadero que el CO2, pero esa es otra historia).
Que todo juega con la palabra "problema" también lo confirma la entrevista que hizo hace dos días el mismo comisario europeo Frans Timmermans. Después de haberse distanciado secularmente de las opciones tecnológicas ("El motor térmico no desaparecerá después de 2035, la industria elegirá las mejores tecnologías"), Timmermans confirma que las negociaciones están en marcha con el gobierno alemán: "Alemania nos dijo quién quiere la implementación del acuerdo que han alcanzado. Ahora que se ha abierto una negociación, estoy seguro de que encontraremos una solución". Tras ello, el comisario europeo afirma que “a partir de 2035 los coches producidos en Europa serán cero emisiones. El futuro son los coches sin CO2. La Comisión ha indicado sólo el objetivo, cero emisiones”.
Por lo tanto, la única posibilidad de que Italia salve al menos una parte de la industria automovilística italiana sería adoptar la posición alemana, sin embargo, asegurándose de tratar los biocombustibles de la misma manera que los combustibles electrónicos, equiparando el hidrógeno y el biodiésel en el nueva clasificación Euro 6. Es decir, se trata de extender la definición de "cero emisiones" también a los combustibles neutros en CO2.
Sin embargo, se trata de un intento extremo que, aunque coronado por el éxito, no garantizaría nada. De hecho, es muy difícil para todos los fabricantes de automóviles decidir mantener dos sistemas de construcción diferentes y dos estándares diferentes en paralelo. Incluso si no es la mejor solución, el automóvil eléctrico ahora parece ser el estándar ganador.
Es una demostración más de que los trenes reglamentarios que parten de Bruselas, una vez que han salido, son muy difíciles de parar. Sobre todo aquellas que traen sorpresas desagradables para nuestro país.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/italia-germania-auto-zero-emissioni-e-fuels/ el Tue, 21 Mar 2023 14:45:18 +0000.