El punto de Marco Foti sobre el transporte tras el nuevo anti Covid Dpcm
Aquí vamos de nuevo. Italia vuelve a caer en un encierro enmascarado.
El Primer Ministro, en la conferencia de prensa vespertina, anunció cierres territoriales y un toque de queda nacional. Esto se debe a que “la situación es crítica, dado que en el último período las infecciones se han duplicado. Entonces el gobierno tuvo que intervenir para frenar la circulación del virus hasta tener una vacuna ”.
Tras las nuevas medidas anti-Covid previstas por la Dpcm en vigor desde el viernes 6 de noviembre, las empresas activas en el transporte actúan en consecuencia.
Aquí hay unos ejemplos.
Sistema ferroviario.
Italo suspenderá la mayoría de los servicios diarios de su red a partir del 10 de noviembre, debido a la reducción de la demanda en más de un 90% en el transporte de larga distancia en todo el país y la introducción de restricciones a la movilidad interregional desde y hacia territorios estratégicos del propia oferta.
Sistema de aire.
Alitalia ha solicitado la activación de Cig durante un año, desde el 1 de noviembre de este año hasta septiembre de 2021. La solicitud de la empresa se refiere a los empleados de Alitalia Sai, 3.339 personal de vuelo (458 capitanes, 566 pilotos, 2.315 empleados tripulación de cabina) y 3.283 trabajadores en tierra. Para Cityliner, en cambio, los empleados para los que la empresa solicita el amortiguador son 206, de los cuales 204 marinos (41 capitanes, 58 pilotos y 105 auxiliares de vuelo) y 2 empleados de tierra.
Sistema de transporte público local.
Según el Observatorio de las empresas participadas, el sector del transporte público italiano (que recordamos está formado por 930 empresas y 124 mil empleados) durante el bloqueo (el ya superado) sufrió una caída de la demanda de movilidad transportada del 80%, mientras que los ingresos de entradas y abonos cayó un 74%. Estos porcentajes, según el Observatorio, están destinados a aumentar por la prudencia en el desplazamiento en transporte público, por la difusión de los métodos de trabajo en el "trabajo a domicilio" y por los efectos ligados a "convivir con el virus". La reducción de costos, ligada a la limitación de servicios, no permitirá compensar la pérdida de ingresos para el año 2020. Esto requerirá un gran esfuerzo por parte de los organismos socios locales y, dado el estado de salud asimétrico entre el Norte y el Sur, podría ampliar la brecha. territorial en la calidad de los servicios públicos a la ciudadanía. Esta segunda ola de bloqueos localizados contribuirá sin duda a empeorar el desempeño de un sector que “vive” del aporte de las Autoridades, que en la mayoría de los casos coinciden con la propiedad, y con los ingresos del tráfico.
También hay que decir que la asociación que agrupa a las empresas de Tpl, a través de su Departamento de Estudios, ya realizó las simulaciones con una capacidad del 50% y los resultados muestran una limitación de acceso a los servicios de transporte para unas 275 mil personas. por día. De ahí la necesidad de garantizar más medios y una "puesta en valor de las carreras, de lo contrario los ciudadanos seguirán sufriendo penurias", afirma la presidenta de la Comisión de Transportes de la Cámara Raffaella Paita.
Pero, ¿cómo es posible intervenir de forma estructurada en este difícil momento?
Confindustria lo cuenta en el informe de previsión de la economía italiana.
Para reactivar la economía italiana después de décadas de bajo crecimiento es necesario llevar la dinámica del PIB al menos al 1,5%, el valor medio anual registrado en los diez años anteriores a la crisis global. Esto requerirá un aumento promedio de la productividad laboral de casi un punto porcentual por año.
Para obtener un resultado de este tipo es necesario intervenir de forma orgánica y con determinación, partiendo de una visión clara de los nudos de la falta de desarrollo italiano. De hecho, se necesita un cambio de paradigma con respecto a las últimas décadas para incrementar estructuralmente el potencial de crecimiento de la economía italiana. Es necesario eliminar los cuellos de botella que han bloqueado al país durante muchos años interviniendo precisamente donde se bloquea el crecimiento de la productividad.
Primero, revisando las formas en que las decisiones públicas se traducen en normas. Un proceso que produce una fragmentación normativa, con normas muchas veces confusas y difíciles de implementar por parte de empresas, ciudadanos y administraciones públicas. Además, suele faltar un proceso en el que a menudo no se realiza una evaluación ex ante seria de las consecuencias esperadas de la elaboración de legislación para las empresas y los ciudadanos.
Necesitamos elevar la calidad de los servicios públicos y asegurarnos de que se ofrezcan en un plazo determinado y breve. Combinar una mayor eficiencia con la protección de los derechos de los ciudadanos y la competencia no solo es posible, sino necesario. Los resultados de la Administración Pública representan un insumo productivo para todos los sectores económicos, en Italia como en otras economías, y un aumento de la productividad laboral en la economía italiana no es concebible sin servicios públicos de vanguardia.
Finalmente, es necesario revertir la tendencia negativa de las inversiones públicas, que por un lado inciden en el crecimiento como componente de la demanda, y por otro lado, una vez realizadas, son decisivas para la construcción de capital físico, humano y de conocimiento capaz de incrementar productividad. Es necesario centrarse tanto en las infraestructuras tradicionales como en más investigación, digitalización, formación de capital humano y sostenibilidad ambiental para cerrar las brechas territoriales.
Las herramientas introducidas a nivel europeo para contrarrestar el impacto económico de la emergencia sanitaria ofrecen una oportunidad única para planificar un futuro en el que la dinámica del PIB sea mayor. Además de la novedad de la línea de crédito Sure y ESM, que se ha transformado con respecto al pasado reciente y que debe activarse para invertir de inmediato en salud pública, con la Next-Generation Eu la respuesta se ha vuelto consistente y sin precedentes.
Para Italia, el uso de instrumentos europeos, especialmente el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, constituye una encrucijada crucial: si los recursos pueden usarse adecuadamente y su efecto potenciado mediante la realización de reformas que han permanecido inactivas durante demasiado tiempo , entonces habrás tomado el camino correcto para subir la pendiente. De lo contrario, Italia seguirá siendo un país en declive, que no podrá pagar su enorme deuda pública.
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/alitalia-italo-tpl-come-evitare-il-tracollo-delle-societa-dei-trasporti/ el Fri, 06 Nov 2020 08:20:16 +0000.