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Alitalia, aquí están las metas y los sueños de Ita Airways

Publicado por: Pez de Babel

Alitalia, aquí están las metas y los sueños de Ita Airways

Aquí están la flota y el personal, los objetivos, las incertidumbres, los escepticismos y los comentarios de los analistas sobre Ita Airways.

Alitalia, la aerolínea nacional italiana fundada en 1946, ha cesado sus operaciones: el último vuelo, de Cagliari a Roma-Fiumicino, fue el jueves por la noche. Su lugar lo ocupó Ita Airways, que compró la marca por 90 millones de euros. La empresa es propiedad del Ministerio de Economía y Finanzas.

EL NUEVO NOMBRE

El nombre de Ita Airways fue presentado hoy por el director general Fabio Lazzerini , quien lo describió como “un nombre que mira hacia adelante, mira hacia el futuro”. Los mismos colores de Alitalia se han mantenido en el logo: Lazzerini explicó que la compra de la antigua marca "refleja" el deseo de "no desperdiciar un valor".

LA CUESTIÓN DE LA MARCA ALITALIA

El presidente de Ita Airways, Alfredo Altavilla , dijo que "los 90 millones que gastamos" en la compra de la marca Alitalia "nos permiten gestionar la transición a esta espléndida librea de manera ordenada".
Aunque Ita Airways opera con otro nombre, la compra de la marca Alitalia -explicó Altavilla- garantiza "una transición ordenada hacia las nuevas libreas, que es una operación que durará meses". Al menos por el momento, los aviones de Ita tendrán el mismo aspecto que los de Alitalia. Además de esto, la marca se compró para "mantenerla como patrimonio de marcas que se puede utilizar para iniciativas de marketing".
“Siempre he dicho que 290 millones era una cifra poco realista”, continuó Altavilla, en referencia a la suma solicitada por los comisarios de Alitalia para la compra de la marca por parte de Ita. Era un precio demasiado elevado incluso para la Comisión Europea, que lo estimaba en unos 110 millones.

FLOTA Y PERSONAL

Ita Airways posee una flota de 52 aviones (frente a los 118 de Alitalia en el momento de la administración extraordinaria) y 2.800 empleados (los de Alitalia eran 10.500): el objetivo es aumentar la plantilla en mil unidades en 2022 y llegar a 5.750 en 2025.

De los 2800 trabajadores de la empresa, 1250 están en la plantilla y 1550 están en el personal de navegación. El 70 por ciento de las contrataciones provienen de Alitalia (principalmente personal de vuelo), el 30 por ciento restante del mercado.

LA ROTURA OPERATIVA INCLUSO

El presidente Altavilla afirmó que la empresa tiene como objetivo alcanzar el break even operativo (es decir, el "punto de equilibrio" que permite cubrir los costos incurridos) en el "primer semestre" de 2023.

COLABORACIÓN ÚNICAMENTE CON EMPRESAS ITALIANAS

Altavilla destacó que Ita Airways trabajará “solo con empresas italianas. Todos los vehículos y coches que utilizaremos para el servicio serán únicamente coches producidos en Italia ”. La elección se debe al hecho de que la empresa es propiedad del Ministerio de Economía y Finanzas, "y por lo tanto [de] los contribuyentes italianos", dijo el presidente.

El director de marketing, Giovanni Perosino, habló de la "visión" de Ita Airways de ofrecer a sus pasajeros una "experiencia italiana" a través de alianzas con empresas italianas del sector alimentario o textil. En cuanto a los uniformes, anticipó que la empresa está en contacto "con una marca italiana muy importante, que es un sueño para nosotros".

LAS RANURAS

El director gerente Lazzerini dijo que había tomado "muchos contadores" de la Comisión Europea y que el tema de las franjas horarias en los aeropuertos "nos ha perjudicado mucho".

Como explica Marco Foti en Start Magazine , “los transportistas de bajo coste han comenzado a sentarse a la mesa para la asignación de slots italianos. La renuncia al 15% de las franjas horarias en propiedad en Milán Linate y al 57% de las de Roma Fiumicino es, de hecho, una de las condiciones impuestas por las autoridades de Bruselas, junto con el corte de la flota y la renuncia al programa de fidelización de Millemiglia, para marcar una clara discontinuidad con la antigua gestión y dar luz verde a la nueva ITA ”.

RELACIONES CON SINDICATOS

Altavilla dijo que lamentaba "no haber llegado a la salida de Ita Airways con un acuerdo hecho" con los sindicatos en cuanto al contrato ", pero estoy absolutamente seguro de que los importantes avances de los últimos días nos permitirán volver a la mesa pronto ".

¿UN SOCIO DE ITA AIRWAYS?

Altavilla también afirmó que Ita Airways "no nació para ser un operador independiente para siempre" porque sería "una meta poco realista". Sin embargo, no está claro cuál podría ser la empresa socia: Altavilla se limitó a decir que era "agnóstico" al respecto y que miraba "en cualquier dirección, dondequiera que haya la oportunidad de crear valor para Ita".

COMENTARIO DE UGO ARRIGO SOBRE EL PLAN INDUSTRIAL "ACCORDION"

Ugo Arrigo, economista y experto en transporte, explicó en Start Magazine que el plan industrial de Ita “al estilo acordeón (primero la empresa se reduce drásticamente y luego vuelve a crecer) nunca se ha visto en una aerolínea”. Arrigo se pregunta entonces por qué Ita se va con solo 52 aviones -no es la Unión Europea la que lo impone- si, sin embargo, el objetivo es volver a los 110.

¿Por qué un número tan reducido, si no es Europa la que lo pide y si tiene intención de volver a los 110?

"La estrategia 'Hoy la reducimos a la mitad porque la demanda se reduce a la mitad y luego volvemos a doblar y volvemos a los niveles de la antigua Alitalia porque la demanda, al duplicarse, volverá a los niveles anteriores al Covid'", escribe Arrigo, "de hecho solo funciona si la pregunta se predice correctamente. De lo contrario, se sale de su curso. La hipótesis ”, prosigue,“ de que las dimensiones elegidas son proporcionales a la demanda esperada en el mercado parece confirmarse en la diapositiva 76 del plan de diciembre. De ella se infiere que el marco de pronóstico de ITA se construyó sobre el escenario de pronóstico básico de octubre de 2020 de IATA, la asociación global de transportistas aéreos, aplicado a las rutas operadas por ITA. En este escenario (llamado revisión de línea de base) el tráfico esperado se da en el año actual 2021 al 50% del año anterior 2019, en 2022 al 71%, en el siguiente 2023 al 86%, para finalmente alcanzar la recuperación total del 100%. en el 2024. ¿Estas previsiones de hace un año resultaron ser realistas o demasiado pesimistas? ”.

EL ESCEPTICISMO DE ALEGI

La Stampa informa la opinión de Gregory Alegi, historiador y experto en temas aeronáuticos, según el cual Ita Airways hereda "algunos de los defectos estructurales de la vieja [Alitalia], incluida la ambición de hacer todo (vuelos intercontinentales, internacionales y de corto recorrido). ) como si fuera uno de los grandes del planeta, pero con medios gravemente inadecuados y sin capacidad para seleccionar esfuerzos ”.
“El largo recorrido”, explica, “es sin duda el más rentable, y en teoría valdría la pena apuntar a él, pero los aviones con los que sale Ita son muy pocos. Por otro lado, el plan industrial no explica cómo se prevé rentabilizar las rutas cortas, que están sujetas a la competencia de aerolíneas de bajo coste y trenes de alta velocidad ”.

LO QUE PIENSA BORDONI (LUISS)

La Stampa también registra el escepticismo de Antonio Bordoni, profesor de la Luiss Business School sobre temas relacionados con el sector de la aviación, quien señala que "en términos de personal y número de aviones, el nuevo Ita es más pequeño que el AirOne que hace años fue incorporado de la antigua Alitalia. No sé cómo se le ocurre desafiar a Air France, British Airways o Lufthansa ”.

Ita Airways podría apuntar entonces a un modelo similar al de la compañía griega Aegean Airlines, "que se arriesgó a la quiebra entre 2010 y 2012, absorbió Olympic y luego encontró su protagonismo en las rutas europeas y mediterráneas, excluyendo por completo las intercontinentales". Según Bordoni, un modelo regional similar al del Egeo, que explota el atractivo turístico italiano, es “el único sostenible” para el heredero de Alitalia.

Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-numeri-obiettivi-analisi/ el Fri, 15 Oct 2021 13:57:25 +0000.