737 Max accidentes, todas las fallas de Boeing según el Congreso de EE. UU.

737 Max accidentes, todas las fallas de Boeing según el Congreso de EE. UU.

De la investigación de la comisión parlamentaria estadounidense sobre los dos accidentes mortales con aviones 737 Max, surge la culpa del fabricante Boeing y la FAA. Aquí están todos los detalles

"Boeing no diseñó ni desarrolló el 737 Max y la Administración Federal de Aviación (FAA) no supervisó a Boeing ni certificó el avión".

Esto es lo que leemos en el informe final de una investigación parlamentaria estadounidense de 18 meses sobre los accidentes del Boeing 737 Max que mataron a 346 personas en 5 meses, el primero en octubre de 2018 y el segundo en marzo de 2019.

El informe encontró que los incidentes "no fueron el resultado de una sola avería, error técnico o evento mal administrado". Pero el resultado de una "terrible culminación" de supuestos técnicos deficientes por parte de los ingenieros de Boeing, la falta de transparencia de la dirección de Boeing y la supervisión insuficiente de la FAA.

El impulso de la comisión también contra la Faa, la agencia que regula la aviación civil en Estados Unidos. "El hecho de que una aeronave en conformidad haya sufrido dos accidentes fatales en menos de cinco meses es una clara evidencia de que el sistema regulatorio actual es fundamentalmente defectuoso y necesita ser reparado". Terminó el informe.

El informe llega cuando el avión Max se encuentra en las etapas finales de prueba antes de que las aerolíneas puedan usarlo una vez más para transportar pasajeros.

Todos los detalles.

DOS ACCIDENTES FATALES DURANTE 5 MESES

El 29 de octubre de 2018, un Boeing 737 MAX 8 Lion Air se estrella en el mar de Java poco después de despegar de un aeropuerto en Yakarta, Indonesia, matando a las 189 personas a bordo. Cinco meses después, el 10 de marzo de 2019, un Boeing / 37 Max de Ethiopian Air se estrella poco después de despegar en su vuelo de Addis Abeba a Nairobi, Kenia, matando a las 157 personas a bordo. Las circunstancias de este incidente fueron similares a las de Lion Air.

Como recuerda Axios , la FAA había certificado la serie Boeing 737 Max el 8 de marzo de 2017:

PUESTA A TIERRA DEL BOEINGS 737 MAX

Tras el segundo accidente fatal, en marzo de 2019 todos los cuerpos de seguridad de vuelo del mundo decidieron dejar el 737 Max en tierra.

Desde entonces, el fabricante de Boeing ha sido investigado en Estados Unidos por la Cámara, el Senado, el Inspector General del Departamento de Transporte, el Departamento de Justicia y el FBI. Investiga principalmente cómo se certificó que el 737 Max era seguro para volar en 2017 y se consideró lo suficientemente seguro como para continuar volando después del accidente de Lion Air en octubre en Indonesia.

EL INFORME DE LA COMISIÓN PARLAMENTARIA

El informe de casi 250 páginas, publicado el miércoles por el Comité de Transporte de la Cámara, afirma que "Boeing ha fallado en el diseño y desarrollo del 737 Max y la FAA ha fallado en la supervisión y certificación de la aeronave por parte de Boeing".

LAS FALTAS DEL BOEING

En concreto, el informe afirma que Boeing ha realizado "supuestos de diseño y rendimiento incorrectos" en relación con el funcionamiento del sistema de seguridad clave, el Mcas, que está directamente relacionado con los incidentes de los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines.

Para la comisión, la FAA, los clientes y los pilotos omitieron información "crucial" relacionada con este sistema de seguridad.

La mera existencia del sistema Mcas no se incluyó en los manuales de la tripulación y trató de persuadir a los reguladores para que no requirieran un entrenamiento en simulador más costoso para los pilotos con 737 Max.

ALIMENTADO POR LA RIVALIDAD CON AIRBUS

Los legisladores sugirieron en el informe que Boeing estaba impulsado por la necesidad de reducir costos y acelerar el proceso de comercialización del 737 Max.

Por lo tanto, Boeing habría evitado ralentizar la línea de producción del 737 Max para no quedarse atrás en la competencia con su histórico rival europeo Airbus.

Y LOS DE LA FAA

Pero el informe tampoco perdona a la Administración Federal de Aviación. De hecho, crítico de la supervisión de Boeing por parte de la FAA.

El informe también afirma que la FAA "no ha garantizado la seguridad del transporte público". La comisión ha propuesto una serie de reformas en el sistema de certificación sobre la marcha de la FAA y una comisión del Senado se encargará de ellas a partir de hoy.

LA POSICIÓN DEL FABRICANTE

Boeing respondió al informe afirmando que incorporó comentarios de múltiples investigaciones y revisiones en su rediseño de la aeronave y que había "aprendido muchas lecciones duras de los accidentes".

“El diseño revisado del MAX ha recibido una intensa revisión interna y reglamentaria, que incluye más de 375.000 horas de ingeniería y pruebas y 1.300 vuelos de prueba”, dijo Boeing en un comunicado.

"Una vez que la FAA y otros reguladores hayan determinado que el Max puede volver al servicio de manera segura, será uno de los aviones más examinados de la historia y tenemos plena confianza en su seguridad".

Y EL DE LA ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN

Por su parte, la FAA ha indicado que trabajará con los legisladores para "implementar las mejoras identificadas en el informe" de la comisión. Destacando que su trabajo está "enfocado en avanzar en la seguridad de la aviación general mejorando nuestra organización, procesos y cultura".


Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/smartcity/incidenti-737-max-tutte-le-colpe-di-boeing-secondo-il-congresso-usa/ el Wed, 16 Sep 2020 13:54:59 +0000.