Un gobierno demasiado ambicioso puede pensar que lo está haciendo bien y, en realidad, devastar a su pueblo.
Cuando el empleador de Araya Belete le pidió que comprara cuatro automóviles nuevos en Addis Abeba el año pasado, el profesional de TI recurrió inmediatamente a un modelo eléctrico, producido por la empresa china Kas Auto.
Belete eligió el automóvil porque el gobierno etíope ofrece fuertes incentivos para los vehículos eléctricos, que también tienen derechos de importación más bajos que los automóviles de gasolina y diésel. China tiene ahora vínculos muy estrechos con Etiopía, por lo que la elección de un coche oriental era casi obvia.
Los problemas vinieron después: a la hora de realizarle un mantenimiento básico o cargarlo.
Cuando uno de los coches tuvo un problema técnico, Belete tuvo que recurrir a vídeos de YouTube para solucionarlo. Los mecánicos locales no sabían cómo arreglarlo y el manual estaba escrito en mandarín. El empleador de Belete también tuvo que incurrir en costes adicionales para instalar puntos de carga para automóviles, debido a la falta de infraestructura de carga pública en Addis Abeba.
“Ni siquiera sé dónde llevar mis coches para que los laven”, dijo Belete al Resto del Mundo. "Los importadores compran cualquier vehículo eléctrico que encuentran barato en China y lo venden aquí sin estar bien informados sobre cómo mantener los coches".
En febrero, el gobierno etíope prohibió las importaciones de todos los vehículos no eléctricos. La decisión se tomó para reducir el gasto de Etiopía en importaciones de combustible, que ascendieron a 7.600 millones de dólares en 2023. Aunque el país se convirtió en el primero del mundo en bloquear la entrada de vehículos propulsados por combustibles fósiles, la decisión se tomó sin preparar el resultado, dijeron al Resto del Mundo propietarios, concesionarios y expertos de vehículos eléctricos.
Lo bueno es que obliga a todo el país a cambiar a la movilidad eléctrica… [pero] tanto los clientes como los sectores sufren por la falta de infraestructura y regulaciones para la movilidad eléctrica, mientras que nosotros tenemos que lidiar con ello”, dijo Yasaki Yuma, fundador y Director ejecutivo de la empresa etíope de movilidad eléctrica Dodai.
Para un país que ha dado un paso tan drástico hacia la adopción de vehículos eléctricos, Etiopía sólo tiene unas 50 estaciones de carga, dijo Yizengaw Yitayih, experto senior en cambio climático del Ministerio de Transporte y Logística del país.
Rest of World no pudo verificar de forma independiente el número de estaciones de carga en el país, pero encontró al menos cuatro estaciones de carga de propiedad gubernamental, de las cuales solo dos funcionan actualmente. Empresas como TotalEnergies, Green Tech Africa y Haile Motors también han instalado algunas instalaciones de carga en toda Etiopía. Los esfuerzos del sector privado han sido limitados y Etiopía está luchando por atraer inversores globales.
El problema es que hay 70 mil coches eléctricos. Una planificación, cuanto menos, poco cuidadosa, incluso superficial. Prohibir la importación de coches de combustión interna es fácil, creando una infraestructura de recarga.
“Desde la perspectiva del consumidor, ¿está preparado el país para apoyar estos vehículos eléctricos? No, sólo hay un puñado de cargadores”, dijo al Resto del Mundo Sam Rosmarin, un empresario e inversor climático con sede en Addis Abeba. “Pero creo que la esperanza es que esta medida genere una oportunidad de negocio para que el sector privado aumente la inversión en infraestructura de vehículos eléctricos. Creo que el sector privado está esperando a ver si el cambio es permanente”.
Sin embargo, algunos inversores han expresado su preocupación de que la falta de una legislación clara y de mecanismos de aplicación eficaces dificulte el funcionamiento de las empresas. Las agencias gubernamentales también están divididas en cuanto a políticas. Hanna Arayaselassie, jefa de la Comisión de Inversiones de Etiopía, cree que un rápido cambio hacia los vehículos eléctricos sería incompatible con las actuales restricciones de infraestructura y el número limitado de fabricantes a nivel mundial.
Adis Yohannes, que dirige un concesionario de automóviles en línea en Addis Abeba, dijo al Resto del Mundo que hay escasez de piezas de repuesto para los coches eléctricos en caso de avería.
"Sólo hay un puñado de cargadores". La política llegó “demasiado pronto”, dijo Yohannes. Existe “una persistente sensación de venderlo [un vehículo eléctrico] pronto debido a la escasez y el costo de los repuestos”.
Meklit Mussie, residente de Addis Abeba, compró un automóvil eléctrico Volkswagen ID4 en diciembre de 2023. Le dijo al resto del mundo que no ha podido conducirlo mucho debido a la falta de opciones de carga.
"Mi socio y yo no pudimos encontrar un vendedor de cables de carga rápida en Etiopía, por lo que no pudimos instalar una estación de carga en nuestro complejo de apartamentos hasta que importáramos los cables nosotros mismos", dijo Mussie a Rest of World. Ahora comparte el coche de gasolina de su pareja para desplazarse.
Yitayih reconoció estas dificultades y dijo que el gobierno está trabajando para resolverlas. "El gobierno está comprometido a ampliar el despliegue de infraestructura en todo el país, incluida la capital Addis Abeba y las ciudades emergentes", dijo al Resto del Mundo.
En 2022, el gobierno etíope se fijó el objetivo de poner en circulación 150.000 vehículos eléctricos para 2030. El mes pasado, el ministro de transporte y logística dijo que el país ya tiene más de 100.000 vehículos eléctricos y ahora aspira a llegar a 500.000 en 10 años.
Un gobierno demasiado ambicioso es un desastre para su pueblo.
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El artículo Etiopía: 70 mil coches eléctricos, 50 cargadores. "Los desastres de un gobierno increíblemente ambicioso provienen de escenarios económicos ".
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Scenari economici en la URL https://scenarieconomici.it/etiopia-70-mila-auto-elettriche-50-caricatori-i-disastri-di-un-governo-follemente-ambizioso/ el Wed, 24 Jul 2024 20:46:45 +0000.