Un sólido vínculo industrial vincula a Puglia con el sector aeroespacial, favorecido también por la posición geográfica de la región. Pero se necesitan inversiones para activar un nuevo círculo virtuoso
La posición estratégica de Apulia en el Mediterráneo hizo que, históricamente, la aeronáutica encontrara en la región uno de los lugares ideales para establecerse y desarrollarse. Durante los veinte años de fascismo se construyeron los aeropuertos militares de Brindisi, Grottaglie, Galatina, Bari y Foggia.
La presencia aeronáutica industrial se remonta a 1934, cuando un grupo de empresarios de Apulia fundó Saca, con el fin de proporcionar asistencia técnica y logística a la compañía aérea Ala Littoria que había iniciado conexiones desde Roma y Trieste con Atenas y Rodas, con escala en Brindisi. . Esta presencia se consolidó en la década de 1960, nuevamente gracias a Saca. Funcionó hasta 1977 en Brindisi en los sectores de aeroestructuras, construcción de motores y mantenimiento de aviones y motores.
EL PRIMER CENTRO DEL CENTRO BRINDISINO
Los asentamientos industriales que anteriormente estaban dispersos en varias partes de la ciudad de Brindisi y en la zona del aeropuerto, fueron trasladados a la fábrica específica construida en la zona industrial a partir de los años setenta. La presencia de Saca favoreció la llegada a Brindisi, en 1979, de Fiat Aviazione (actualmente Avio), que se hizo cargo de su actividad en el deporte del motor. En 1977, Agusta tomó el relevo de Saca en el sector de aeroestructuras y mantenimiento de aeronaves, ampliando sus actividades también al ala rotatoria. A finales de los años noventa, Agusta entregó las actividades de "mantenimiento de aviones" con los correspondientes hangares , alquilados en propiedad estatal militar y ubicados dentro del recinto del aeropuerto, a las Officine Aeronavali de Venecia (actualmente Alenia Aeronavali). El mantenimiento en su cartera incluye helicópteros y mantenimiento. En torno a estas fábricas hemos asistido al desarrollo de pequeñas y medianas empresas centradas en el subabastecimiento aeronáutico y ubicadas, en su mayor parte, en la zona industrial de Brindisi y en las provincias de Brindisi y Lecce. Numerosas pequeñas y medianas empresas en la zona de Brindisi fueron fundadas por antiguos empleados de grandes empresas de las que posteriormente se convirtieron en subcontratistas.
Además de estas presencias en Brindisi, ya a principios de los años setenta, Alenia construyó en Foggia una fábrica dedicada a piezas estructurales en material compuesto. A principios de los años 2000, gracias también a un acuerdo de programa con la región de Apulia, construyó una nueva fábrica cerca del aeropuerto de Grottaglie (Taranto). Este último sitio, ahora propiedad de Alenia Composite, es un buque insignia de la industria aeroespacial de Apulia. Se dedica a la creación de grandes conjuntos estructurales compuestos (como secciones de fuselaje, conocidas en la jerga como barriles ) para el nuevo avión B787 de Boeing, cuyas entregas comenzaron a principios de 2007.
En Taranto, sin embargo, Space Software Italia (SSI) se fundó en 1988 tras la empresa conjunta entre la entonces Aeritalia (60%) y Computer Sciences Corporation (40%). Actualmente, la empresa pertenece íntegramente al grupo Elsag-Finmeccanica y se centra tanto en sistemas de software espacial como en sistemas de software integrados en tiempo real . Por último, desde 2006, el consorcio Optel, que cuenta entre sus miembros con algunas empresas de Finmeccanica, ha reforzado su presencia en la ciudadela de investigación de Brindisi.
UN CICLO VIRTUOSO
Hablando de la Ciudadela de la Investigación, alberga el Distrito Tecnológico Aeroespacial (Dta) de Puglia en Brindisi, un centro de excelencia en investigación. Recientemente, Esa Bic, la mayor red europea de incubadoras de startups de la Agencia Espacial Europea, presentó en Brindisi la quinta Esa Bic en Italia, la primera en el sur de Italia, gestionada por Dta con el apoyo del Politécnico de Bari, la Universidad. de Bari, la Universidad de Salento y socios industriales, con el apoyo financiero de la Región de Puglia.
Este prestigioso reconocimiento implícito del valor internacional de los centros de investigación de Apulia demuestra, una vez más, el círculo virtuoso que se crea y se sostiene exponencialmente a través de la colaboración entre la investigación universitaria, la investigación privada, la industria y el organismo público que debe apoyar y crear el ecosistema adecuado para lograr importantes resultados de crecimiento. En este contexto, el espacio y el sector aeroespacial son elementos fundamentales y estratégicos para Italia (más aún para el Sur) dado el gran impulso que pueden dar a la investigación científica, al progreso tecnológico y al desarrollo y las capacidades productivas de la industria. Estos dos últimos aspectos muestran sus primeros efectos en la industria aeroespacial a través del diseño, producción, comercialización y mantenimiento de aeronaves, vehículos espaciales y equipos específicos asociados al sector.
UNA CADENA DE SUMINISTRO PROYECTADA HACIA EL FUTURO
La cadena de suministro involucra empresas que se ocupan de Investigación y Desarrollo, fabricantes de hardware espacial (vehículos de lanzamiento, satélites, estaciones terrestres), proveedores de productos que interactúan con redes satelitales (equipos de navegación, teléfonos satelitales) y servicios finales (servicios de transmisión por satélite). La facturación global del sector se estima en aproximadamente 350 mil millones de dólares. Considerando los países de la OCDE, el sector aeroespacial se confirma como una importante fuente de innovación: es el primer sector en cuanto a incidencia de la Investigación y el Desarrollo sobre el valor añadido total de la economía (18,2%), seguido de la electrónica y la óptica (17,2%) y el sector farmacéutico (14,2%). Los datos facilitados proceden de un estudio de Stefano Bolatto y Piercarlo Frigero para la Fundación Ansaldo y de un informe de la OCDE sobre la economía espacial.
En Italia, el sector aeroespacial se encuentra entre los principales sectores en términos de tamaño e intensidad de I+D, centrándose en líneas de vanguardia de investigación básica y aplicada que incluyen materiales y nanotecnologías avanzadas, Internet de las cosas y fabricación aditiva. Estos elementos son muy interesantes como fuentes potenciales de progreso futuro encaminado a fortalecer la base manufacturera en las próximas décadas y, con ella, la economía nacional y del Sur. En los años 1996-2017, Italia ocupó el sexto lugar a nivel mundial en términos de número de publicaciones y el quinto en términos de número de citas en las áreas de investigación de las ciencias espaciales y planetarias. Además, según el informe de The European House-Ambrosetti, Italia registra algunos récords importantes: es el primer país del mundo que tiene un rotor basculante para uso civil en proceso de certificación; está entre los primeros países que han llevado a cabo actividades operativas conjuntas entre aeronaves pilotadas y no tripuladas ; finalmente, es el tercer país del mundo que ha puesto en órbita un satélite.
Como informa Mario Intini, investigador de la Universidad de Bari, en un informe dedicado a las perspectivas de Italia y el Sur de la cadena de suministro aeroespacial, la Comisión Europea, en el marco de la programación a largo plazo 2021-2027, ha asignado 16 mil millones de euros (frente a los 11,1 actuales) para el Programa Espacial Europeo con el fin de apoyar las inversiones en el sector y reforzar la autonomía europea en el acceso al espacio. En 2023, Italia en su conjunto ha asignado alrededor de 4.600 millones de euros a actividades espaciales, con un aumento del 1% en términos reales en los últimos 10 años desde 2008. Los gastos indicados en el presupuesto de ASI se refieren a la observación de la Tierra (30%), lanzadores y transporte espacial (26%), vuelos espaciales tripulados y microgravedad (20%).
EL PUERTO ESPACIAL DE GROTTAGLIE
Particularmente significativa fue la elección de ENAC de utilizar el aeropuerto de Grottaglie, en la provincia de Taranto, como el primer puerto espacial de Italia, donde el término "puerto espacial" indica un lugar que incluye infraestructuras, edificios, instalaciones, sistemas y equipos que permiten el lanzamiento/ despegue, reentrada/aterrizaje y operaciones relacionadas en tierra y en vuelo de un vehículo suborbital HOTOL ( despegue y aterrizaje horizontales ). El vehículo suborbital permite el transporte de personas y cosas, alcanzando altitudes de vuelo dentro del rango suborbital (entre 80 y 100 kilómetros del suelo), capaz de utilizar plataformas aéreas para lanzamiento/despegue y con reentrada/aterrizaje autónomo.
Esto subraya una vez más cómo el Sur tiene las habilidades y el capital humano y cultural necesarios para hacer del sector aeroespacial una herramienta para fortalecer el sistema de desarrollo regional. El impacto económico del puerto espacial de Grottaglie, por ejemplo, podría tener repercusiones no sólo a nivel regional sino también nacional. Los beneficios pueden derivar tanto de los ingresos fiscales generados por el crecimiento de la industria aeroespacial y de toda la cadena de suministro, como del crecimiento de las actividades turísticas. Además, se espera un aumento significativo de la plantilla en industrias especializadas en la producción de materiales necesarios para la cadena de suministro y, en consecuencia, también en otras empresas estrechamente relacionadas.
El Puerto Espacial de Grottaglie es un sitio que se beneficia de importantes inversiones y atención de Leonardo, el operador nacional más importante en el área espacial y segmentos afines. La División Aeroestructuras de Leonardo experimentó un aumento sustancial en 2023: se entregaron 39 secciones de fuselaje y 32 estabilizadores para el programa B787 (22 fuselajes y 13 estabilizadores entregados en 2022) y 31 entregas de fuselaje para el programa ATR (24 en 2022). El aumento de las exportaciones a los mercados exteriores supone un 15,8% más que en 2022, por un valor absoluto total de más de 390,2 millones. Una tendencia de crecimiento, detectada por la Agencia del Hielo, que empieza a volver a sostenerse tras los años de crisis, superando incluso el incremento nacional (+13,8%).
El deseo de dar respuestas a grandes desafíos a través de políticas basadas en la innovación también está transformando significativamente el mundo de las actividades espaciales. La relación misma entre el hombre y el espacio cambia repentinamente. Superado el largo período de conexión astronómica primero y luego de las misiones lunares, la llamada Era Apolo , y de la estación espacial internacional, hoy asistimos al surgimiento de una relación directa entre el espacio y los consumidores, entre el espacio y la sociedad, una relación capaz de generar un fuerte ascenso de la economía espacial lista para presentarse como una de las economías del futuro. Asistimos cada vez más a la aparición de aplicaciones del espacio para el espacio y del espacio para la Tierra , es decir, lo que se puede hacer en el espacio y lo que se puede hacer en la Tierra, y ya estamos presenciando una mayor apertura a la tecnología y la innovación, lo que ha llevado a reducir las barreras de entrada para nuevos emprendedores, a menudo muy jóvenes.
POTENCIAL AÚN SIN EXPRESAR EN EL SUR
Además de esto, la continua infusión de contenido digital en una amplia gama de productos y servicios, así como la expansión acelerada de las tecnologías de la información (TI) avanzadas, ha reducido la importancia de la proximidad física, haciendo que sea más fácil y posible llegar a los socios. de todo el mundo y colaborar con ellos desde Puglia y el sur de Italia en general. Esta área podrá atraer inversiones y fomentar la creación de empresas de alta tecnología, creando así empleos cualificados y promoviendo un crecimiento sostenible a largo plazo. Un crecimiento indispensable dado que el Sur tiene un número menor de empresas (61,5) en comparación con la media italiana (73,2) y un porcentaje menor de empleados en sectores de alta tecnología. A pesar de que el Sur tiene el mayor porcentaje de graduados del total italiano (27,5%), la proporción de personas empleadas en sectores de alta tecnología es inferior a la media italiana (2,3% frente a 4,0%). En resumen, a nivel económico, un potencial no expresado, una capacidad de producción que no alcanza ni remotamente los niveles de pleno empleo y que finalmente podría encontrar su aplicación más feliz a través del crecimiento de las empresas de alta tecnología en el Sur, y en Apulia en particular, habiendo se han establecido las premisas ideales (inversiones públicas, colaboración público-privada, interacción profunda y rentable con universidades y centros de investigación). Mencionamos primero el concepto de ecosistema donde éste es una realidad basada en la intensidad de la dependencia, la conectividad y la competitividad entre las empresas y entre estas y otros actores del desarrollo. Por ejemplo, la primera incubadora de empresas de la Agencia Espacial Europea en el sur de Italia, inaugurada en Brindisi y gestionada por el Distrito, coincide ciertamente con los enfoques y las iniciativas virtuosas destinadas a apoyar el crecimiento económico territorial y es un embrión de un ecosistema.
Aún queda mucho por hacer si tenemos en cuenta que la industria italiana está compuesta por alrededor de 500 actores distribuidos de la siguiente manera: el 54% en el Norte de Italia, el 23,4% en el Centro, el 19,5% en el Sur y el 3,1% restante en las islas. . Por lo tanto, se necesita previsión y coraje para guiar a esta industria innovadora por excelencia para que sea la fuerza impulsora del crecimiento y supere la brecha entre el Norte y el Sur, al menos en términos de tendencias, durante las próximas décadas. Necesitamos una política que fomente las decisiones privadas en las inversiones en el Sur, acompañadas de empresas públicas (ver Leonardo), universidades y centros de investigación. No sería tan difícil teniendo en cuenta que los principales actores son todos públicos (Leonardo, Alenia, etc.). La valentía sería crear limitaciones ligadas a la lógica del "pari passu". A cada euro de inversión pública en el norte de Italia debería corresponder un euro de inversión en el sur. Y no sólo en términos de fábricas. Especialmente hacia las universidades y centros de investigación, incentivos a las empresas privadas, vinculando los proyectos a una lógica férrea de interacción público-privada para crear realmente el ecosistema que fomente el desarrollo y el crecimiento.
(Artículo publicado en el último número de la revista trimestral Startmag)
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en StartMag en la URL https://www.startmag.it/innovazione/puglia-settore-aerospaziale/ el Thu, 15 Aug 2024 06:21:33 +0000.