Incluso los medios internacionales se están dando cuenta de cómo la relación entre Stellantis, antigua FCA y antigua Fiat, se basa ahora en un chantaje banal, haciendo explícito lo que muchos italianos creen que ha ocurrido en los últimos 40 años entre los grupos automovilísticos y el Estado italiano. Todo lo cual se puede resumir en una frase: “Renuncia al dinero o me voy” .
Como informa incluso Reuters , la reciente guerra de palabras entre la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, y el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, ha puesto de relieve una nueva y dura realidad: los fabricantes de automóviles europeos, que alguna vez estuvieron vinculados a las naciones, se han convertido en actores globales dispuestos a explotar el exceso de capacidad de los automóviles de la UE. plantas para obtener mejores tratos gubernamentales, es decir, simplemente, dinero y favores.
Stellantis, nacida de la unión del fabricante francés Peugeot PSA, la italiana Fiat y la Chrysler de Detroit, representa prácticamente la totalidad de la producción automovilística italiana. La producción de Fiat está disminuyendo debido al estancamiento de las ventas en Europa y Stellantis ha trasladado la producción a otros países de su vasta red global, a pesar de que el Estado italiano ha pagado 220.000 millones de euros durante 40 años a Fiat, ahora parte de Stellantis. La gratitud no forma parte del ADN de las multinacionales.
La tasa de utilización de la capacidad de Stellantis en sus fábricas europeas fue del 56% el año pasado, frente al 64% en 2019 y muy por debajo del 71% de Volkswagen, según datos de GlobalData proporcionados a Reuters. Los fabricantes de automóviles aspiran a una utilización de la capacidad de producción de al menos el 80%.
Stellantis está explotando su exceso de capacidad de producción para obtener subsidios y apoyo político de Roma y los gobiernos de otros países. En Estados Unidos, funcionarios estatales y federales han ofrecido subsidios para convencer a Tavares de que no cierre una planta de Jeep en Illinois, que ahora se utilizará para construir una nueva camioneta mediana que llene un vacío en la línea de modelos de la compañía estadounidense.
Justin Cox, director de fabricación global de GlobalData, dijo a Reuters que el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo ha asignado hasta ahora la mayor parte de la producción de vehículos eléctricos de Europa a Francia. Las operaciones norteamericanas de la compañía en camionetas Jeep y SUV generan la mayoría de las ganancias del grupo. Stellantis informará sus resultados financieros de 2023 el jueves.
"Se puede entender por qué los italianos están enojados… Italia tiene mucho que perder", dijo Cox. "Todo su volumen de producción está vinculado a Stellantis".
Sobre el papel, Francia e Italia parecen estar en perfecta paridad dentro del sistema de producción de Stellantis. En 2023, Stellantis fabricó 735.000 vehículos en Francia y 750.000 en Italia.
Pero Stellantis es el único gran fabricante de automóviles italiano, mientras que Francia también puede contar con Renault y cuenta con el apoyo de un mayor número de futuros modelos de vehículos eléctricos. Según AlixPartners, la producción italiana de automóviles el año pasado fue de unos 800.000 vehículos, frente a 1,5 millones de unidades en Francia. Los funcionarios italianos pidieron a Tavares que redujera la producción de Fiat a 1 millón de vehículos al año. Meloni criticó las decisiones de Stellantis en términos nacionalistas.
Meloni dijo en el Parlamento que la “supuesta” fusión que creó Stellantis “en realidad enmascara una adquisición francesa”. Y añadió: "No es casualidad que las decisiones industriales del grupo tengan más en cuenta los intereses de Francia que los de Italia".
Tavares, que convirtió a Stellantis en una de las empresas más rentables del sector, respondió que el fabricante de automóviles “no teme el hito del millón…”. Pero no olvidemos que siempre depende del tamaño del mercado".
Tavares y el presidente de Stellantis, John Elkann, descendiente de la familia italiana Agnelli, han iniciado conversaciones con el gobierno de Meloni. La compañía dijo que Roma debe hacer su parte para apoyar el aumento de la producción: ofrecer incentivos a los consumidores para que compren vehículos eléctricos, reducir los costos de energía y fomentar el desarrollo de la red de carga de vehículos eléctricos.
A principios de este mes, Italia lanzó un nuevo incentivo para la compra de automóviles, por un valor de 950 millones de euros (1.000 millones de dólares) este año. Es una pena que los italianos no tengan dinero para comprar coches nuevos y que, en cualquier caso, tengan una confianza mínima en los coches eléctricos: en 2023, los coches eléctricos representaron sólo el 4,2% de las ventas , a pesar de los incentivos y de la red eléctrica, igual. para el francés poco tiene que ver.
Francia es un importante inversor en Stellantis con una participación del 6,1% a través del banco de inversión estatal Bpifrance y tiene un representante en el consejo de administración.
Italia no está presente en el grupo, pero el ministro de Industria, Adolfo Urso, dijo que Roma está abierta a comprar una participación.
“La asignación de productos no depende de la gobernanza”, dijo Francesco Zirpoli, profesor de gestión en la Universidad de Venecia, quien señala que Stellantis, y antes PSA, siempre han producido muchos automóviles en España. Urso también propuso dar incentivos sólo a los automóviles producidos en Italia, aunque esto no fuera sencillo desde el punto de vista operativo: ¿qué pasa con los componentes? ¿Sería compatible una norma de este tipo con la normativa de la UE?
Aquí se revela el sensacional error, buscado por los privatizadores de la época, de vender Alfa Romeo a Fiat, en lugar de mantenerlo público o venderlo, quizás parcialmente, en participación, a otros grupos internacionales. En ese momento, Ford era quien presumía, pero se prefería el grupo que, en ese momento, era Agnelli. Un error sensacional, como lo sería comprar acciones de Stellantis. La solución sería ayudar a las start-ups italianas, también con una legislación que favorezca el desarrollo de la pequeña producción de automóviles, en lugar de los grandes grupos que, al final, resultan ser sólo grandes chantajistas internacionales.
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El artículo de Reuters también señala que la relación desequilibrada entre Stellantis y el estado italiano proviene de Scenari Economici .
Esta es una traducción automática de una publicación publicada en Scenari economici en la URL https://scenarieconomici.it/anche-reuters-nota-il-rapporto-squilibrato-fra-stellantis-e-stato-italiano/ el Mon, 12 Feb 2024 10:00:51 +0000.